關于地鐵車站大客流安全組織方式的分析探討

黃淑霞

（昆明地鐵運營有限公司，云南 昆明 650599）

1 大客流的概況

一般來說，大客流由于產生原因的不同主要分為可預見性大客流和不可預見性大客流兩大類。通常而言，前者主要包括早晚上下班的高峰時段以及在國家法定的諸如國慶長假等節假日引發的短時間內客流量增加，從而使地鐵車站的客流大幅上升。而后者囊括的類型則是地鐵沿線諸如足球比賽、演唱會等臨時大型活動造成的人員在一段時間內的大面積流動，或者因為暴雨、暴雪等突變的惡劣天氣阻礙了地面交通的運行使得大量乘客涌入地鐵車站避雨或者乘坐地鐵，使得客流急劇上升。近幾年，地鐵運行出現的緊急事件也逐漸成為誘發大客流的一大原因，例如，地鐵運行故障、地鐵車站建筑物出現脫落或者突發意外干擾地鐵運行等。

而城軌交通為了更好地應對大客流聚集的現象，不但要對大客流的類型有基本的認識，更要了解大客流的基本特點。首先，在可預見性大客流中，早晚通勤高峰按照持續時間和區域，具有一定的規律性，一般集中在上下班時段寫字樓和住宅以及商業密集地段。而節假日的話，大客流多分布在旅游景點附近以及重要的交通通勤區域，所集中的時間和規模往往在可控范圍內，通常多在地鐵與各車站之間，影響范圍較為有限。其次，就是不可預見性的大客流，因為人為、天氣、外力等多種因素的影響，突發事件的產生時間往往無法預測，所以不具備一定的規律性。

2 地鐵車站客流組織的影響因素

當前，持續上升的客運總量是客運壓力最為主要的源頭。地鐵線網的不斷拓展，越來越多的人享受到了地鐵的出行優勢，城市總客運量的逐年遞增便是直接的反應。據軌道交通部門統計的相關數據，全國一線大城市的地鐵載客量每年保持平均10%以上的增長幅度，其中，主要熱門線路在高峰時段的客流滿載率普遍都超過了100%。突發性大客流甚至超大客流的頻頻出現，使得原有的常態化客流控制已經無法適應實際需求，導致客運組織壓力劇增。

而客運總量的上升對于重點區域的地鐵換乘站的挑戰更為明顯。當前地鐵運營范圍的不斷拓寬，地鐵線網貫穿市中心到郊區偏遠地帶，軌道交通網絡的縱橫交錯，迅速攀升的客流量在換乘區域的集中頻率占比也逐年上升。因此，換乘站的客流組織工作比普通車站難度更大、更高。

除了大客流空間分配不均的原因，時間上的不均衡也容易給地鐵車站的客流組織工作帶來負面影響。特別是在工作日，潮汐客流尤為凸顯，乘客上下列車受到了影響，這在地鐵客流的通勤高峰時段尤為普遍。另外，地鐵不同線路的客流分布也存在著失衡的問題，有的線路人滿為患常常擁擠，運力不足，但有的線路乘坐率較低，出現運力浪費，這對于地鐵車站部署客流安全組織工作提出了更高的要求和綜合的考量。

最為重要的一點，則是地鐵設施的運維工作不夠到位。因為地鐵線路的開通有先后順序和不同的載客情況，這就令部分開通運營時間長的線路容易因為設備老化或者運維技術偏低而引起運營故障，出現不可預見性的大客流聚集情況。

3 地鐵車站大客流安全組織的方式

3.1 做好客流的預測工作

一般來說，就可預見性的大客流來說，可以通過適當的方法來獲得客流的預測，然后在預測的客流大小基礎上，抓住重點制定高效的客流組織方案。具體來說，早晚通勤的高峰時段，可以借助計算機軟件等應用，記錄和搜集與對比當日數據和歷史數據，以總結出上下班通勤高峰段的最大客流平均水平。而節假日的客流量預測，可以將歷史客流的統計數據與平日雙休客流數據結合，進而預測人數。不可預見性的大客流預測則需要工作人員注意加強與相關部門的溝通。比如人流集中的大型活動，應向公安部門以及活動主辦方提前了解活動的規模設計、時間安排以及預計人數等基本信息以此做好應急預案。而極端天氣引發的大客流，因為軌道交通的運行本身就多少會受到天氣因素的影響，地鐵車站的工作人員應當養成關注天氣的習慣，結合天氣預報提供的預測數據和其他道路交通方式的運行情況，準備好疏導惡劣天氣的大客流的多種選擇。

3.2 做好車站客流組織的基礎配備

一方面，地鐵車站應該結合自身客流量的分布情況，安排好適當的引導員和應急人員，以為大客流的安全組織提供充足的人力配備。并且引導人員和應急人員要通過參加地鐵票務、乘車等基本工作的培訓和跟崗學習工作，積累豐富的地鐵安全運行知識和實踐經驗，以在大客流到來時，熟練地開展乘客的疏導工作。

另一方面，地鐵車站還要完善基礎設施的配備建設。包括臨時導向的指示牌、警戒繩、導流欄桿等人工引導的輔助工具，以及廣播喇叭等方式都可以用于來大客流產生時給予及時的幫助，以確?？土鹘M織的安全性。在站廳和站臺層，設置此類引導裝備，能夠減緩乘客的速度以此降低組織工作的壓力。

3.3 豐富票務組織的形式

大客流的出現首當其沖的會給地鐵車站的售票工作帶來沖擊，為此地鐵車站應當盡可能多地豐富票務組織的形式，提升地鐵購票的速度，以避免購票人數過多，購票渠道單一出現的乘客滯留和擁擠的情況。第一，可以嘗試制作預制票，地鐵車站通過對大客流的預測，提前申報預制票的制作，如昆明地鐵早期在1號線南部汽車站為應對大客流就是采用這種模式，然后通過在自動售檢票系統中寫入設定的基本信息，在大客流出現時，開設臨時售票點或窗口分散購票人群，進而避免人流過于集中于某處。在這里需要強調臨時售票點或窗口的開設不能夠影響客流的組織流線和乘車路線。應當根據車站面積等基本情況，結合客流的流動方向，設置在便于進出站的客服中心或通道等地。第二，則是要進一步拓寬購票付款的方式。電子支付已經逐漸成為社會的一大主流，掃碼付款比起電子支付更加快捷、迅速，還避免了因紙幣面額不符合自動售票機要求而造成的購票障礙。地鐵車站應當與時俱進逐步開展和推廣電子支付的購票方式，但是也要做好準備應對大客流出現的現金購票障礙，增加備用金的儲備。這樣能有效為乘客所需提供幫助，減少由于更換貨幣浪費的出行時間。

3.4 增設地鐵事故應急搶險點

近年來，城市軌道交通發展中因為運營系統故障引發的地鐵延誤使得大客流出現擁擠踩踏的事故時有發生。這就警醒著地鐵車站的運營人員，在面對大客流的到來時，不但要做好地鐵基礎設施的日常運維工作，更要提前布置好事故應急搶險的相關安排，以防萬一。結合大客流的空間分布地點，可在地鐵熱門線路的增設臨時搶修點，派遣具備專業素養的高級搶險人員駐守，在發生故障時，要在最短時間內排除故障，將不利影響降低。

4 結語

地鐵作為當下城市化進程中影響較大的公共交通工具，新時代地鐵運營部門的工作應當以提升地鐵車站大客流的安全組織能力為目標，認真規劃，仔細研究，克服困難，積極嘗試，以確保地鐵運行的安全有序和穩定，讓乘客能充分享受到地鐵為出行帶來的便利和好處，從而確保地鐵軌道交通建設能夠為城市所需提供優質的服務。