基于有軌電車結構框架構建下的承插盤扣滿堂支架施工思路探索

鄧明軍

（中國鐵建大橋工程局集團有限公司，四川 成都 610000）

隨著科技的不斷發展，人們出行方式越來越多，為了對更多人的出行需求進行滿足，有軌電車應運而生。想要確保有軌電車的穩定運行承插盤扣滿堂支架施工顯得尤為重要，一般來說，由于有軌電車施工程序較為復雜，涉及的施工內容也較多，相關工作人員需要對其中的施工要點進行充分把握，以此來維護有軌電車的穩定運行。

1 工程概況

本次研究的工程建設內容為有軌電車蓉2號線聯工車站，此車站類型為高架車站，主體高度為11 m，而且本高架采用對稱側式站臺，而且站臺位于成黃路西側，與規劃路相交。在具體車站建設過程中，主要包括站臺、扶梯、無障礙電梯和疏散樓梯，在車站的北側，預留了自行車停車場，站臺全長達到了38 m，結構以建橋合一為主。另外，在具體聯工車站施工過程中，使用承插型盤扣式滿堂支架施工，架體高度可以達到8.5～10 m，屬于高支模體系，在車站兩側設計上，以箱梁結構設計為主，整個箱梁高度為1.7 m，中間為T梁。在全站澆筑操作過程中，其澆筑混凝土體積能夠達到497 m3，而且在具體滿堂支架基礎設計上，需要使用50 cm的連砂石進行回填壓實操作，之后應用C20混凝土進行澆筑操作，澆筑厚度為20 cm，并將其作為滿堂支架的基礎所在。

2 承插型盤扣式滿堂支架施工工藝及要點

2.1 地基處理

在實際有軌電車車站滿堂支架搭設過程中，其設計地點的前身為農田，主體土壤含水量較大，而且實際基礎比較薄弱，在實際施工過程中，相關工作人員可以采用換填連砂石的形式，確保地基的全面處理，借助于分層夯實，每層的夯實厚度不能高于30 cm，而且在具體靠近承臺的位置處，無法使用大型機械夯實，只能借助于人工打夯形式，在確保密實度合格的情況下，在進行C20混凝土澆筑，澆筑厚度大約在20 cm左右。如果是在墊層澆筑過程中，需要嚴格對墊層平整度進行控制，以此來確保支架底部木跳板可以平整的放入其中。與此同時，在基礎四周設置排水溝時，應確保排水設施始終保持在通常狀態下，避免出現地基被水浸泡等問題，維護支撐體系的結構平穩。

2.2 首層架體搭設技術要點

在具體支架墊層施工完成之后，方可開展施工放線操作，整個聯工車站設計下的盤扣式支撐體系在混凝土板底位置立桿縱向間距可以達到0.9 m，橫向間距為0.9 m，具體標準步距能夠達到1.5 m。另外，在實際首層架體搭建上，可以借助于木跳板，強化地基承載力，之后根據立桿位置，確保底座可以實現全面擺放，之后進行水平桿或者是立桿操作。當上述所有工作結束之后，人們可以在底部搭建一個掃地桿和豎向斜杠。此項操作需要注重以下幾方面問題：第一，可調底座和墊層上的木跳板需要準確搭接在定位線上，時刻保持木跳板處于水平狀態，不會出現開裂、彎翹現象。第二，在具體立桿搭建完成之后，再進行斜桿搭建，確保基本架體單元的全面成型，這也是為滿堂支架體系擴建提供基礎條件。第三，對每根水平桿插銷標注刻度線，而且在水平桿和接頭等位置的連接上，也可以設置深度刻度線，避免系統穩定性受到影響。第四，對正立桿的垂直度和水平桿的水平偏差進行全面調整，保證立桿的垂直偏差不會超過模板支架總高的1/500，更不能＞50 mm。

2.3 逐層搭設技術要點

在首層搭設完成后，工作人員還需要對后續步距進行搭建，而且在搭設過程中，需要遵循先立桿后水平桿的順序，將斜桿放到最后，當步距設置完成之后，可以將其應用到各個單元桁架之中，而且將單元桁架的組合形式保持在梅花形或者是矩陣形上，而且各個單元可以采用螺旋式方法布置斜桿。除此之外，在架體逐層搭設過程中，當搭設到6 m時，相關工作人員需要進行架體的二次驗收操作，等到驗收合格之后，方可繼續開展工作。但當支架體系超過8 m后，架體四周需要布滿豎向斜桿，并每隔4～6個標準步距位置設置一個水平斜桿。從具體聯工車站支架體系搭建上，可以每隔一個標準步距設置一層豎向斜桿。這主要是由于架體高度不會超過8 m，在水平剪刀撐設計上，應設置三道，分別為底部第一層水平剪刀撐，在第四個標準步距6 m處設置第二道水平剪刀撐，在頂部設置第三道水平剪刀撐。

2.4 架體頂層搭設技術要點

當整個架設工作達到頂部之后，相關工作人員需要及時搭建頂部水平剪刀撐，之后根據底部模板高度，對實際可調托座高度進行調節，此種情況之下，絲口的外露長度不得超過400 mm，且可調托坐需要插入具體立桿或者是雙槽剛托梁，實際長度不得低于150 mm。之后，人們可以根據具體車站上部結構形式，采用主次龍骨的全面整合。根據具體聯工車站特點，主次龍骨組合形式共有四組，可以確保整體結構的穩定性。

2.5 架體搭設過程中幾個特殊部位的處理方式

首先，由于地面和施工場地的限制，整個滿堂支架基礎之中會有3 m范圍設置施工便道，該結構與基礎墊層存在明顯高差，數值為1～1.5 m，賦予滿堂支架體系高低跨特點。為了強化整個架體的穩定性，在實際施工中的高低跨位置可以采用4 m扣件鋼管將高低跨架體連接到一起，并向內延伸兩個水平步距，確保其扣件鋼管向內連接兩根立桿。在此項施工過程中，人們可以借助于現有場地，節約更多的基礎處理時間，但此時也會造成后期滿堂支架搭建體系工程量的大幅提升，與實際工程量初衷相違背。所以說，人們需要避免基礎高低差的出現，確保后期搭建工程量出現增加問題。

3 質量控制措施

第一，滿堂支架基礎與實際施工方案需求相符，而且實際基礎也能保持堅實狀態，木跳板和基礎顯得更加飽滿，不會出現空隙和底座的鞥問題；第二，整個架體縱向步距需要與實際方案要求相符，在實際搭設方法和扣件鋼管剪刀撐等設計上，需要與相關規范要求相符；第三，可調托坐和可調底座絲口外露長度應該與實際規范要求相符；第四，水平桿扣接頭與立桿連接盤的插銷應敲擊緊湊至所需插入深度的刻度線，保證每個單元格架體的穩定；第五，在整個連墻件設計過程中，應該與具體規范要求相符，并將主體結構和支架體系的可靠性全面展示出來。

4 結語

綜上所述，承插型盤扣式腳手架屬于一種新興材料和新興技術，得到了很多研究人員的關注。在與傳統扣件鋼管腳手架應用對比中，該項施工技術可以展示出拆除方便、整體穩定性更佳等優勢，在很多工程建設上已經得到了廣泛應用，節省工期，施工安全性也會得到根本性保障。