膠濟線上老車站的那些事兒

聶惠哲 田可可

據記載，至1904年6月1日膠濟鐵路全線建成之時，鐵路沿線已建有車站56座。如果說膠濟鐵路是一條連貫濟南和青島的運輸線，那么路邊的這些車站無疑就是一座座驛站和加油站。沒有這些車站，膠濟鐵路的運行將無從談起。如今，有的車站依舊被使用，比如青島站、濰坊站、淄博站；有的車站已被停用，但依然有站牌和鐵路工作人員駐守，比如滄口站；有的車站已被撤站，但卻保留了德國人留下的車站歷史構筑物，比如一七三公里站……

老火車站見證了歷史的變遷和時代的發展。盡管鐵路沿線大部分建筑遺產已不復存在，但仍可通過一個個鮮活的故事和記錄拂去歷史灰塵。

中西方文化碰撞與交融的產物

膠濟鐵路沿線的車站建筑自設計之初，就按照德國柏林管理層的指示，力求經濟簡潔。1899年，鐵路公司柏林管理層在致德國海軍部國務秘書蒂爾匹茨的信中寫道：“車站建筑的設計要符合現實條件，對于小城市，鐵路在初期無法負擔昂貴的車站大樓，青島多年來最多也只居住了1萬居民，龐大的接待大樓只是徒勞無益的擺設，從總督府和我們公司的利益出發，都應該避免。”基于這種思路，山東鐵路公司“計劃只在鐵路的起點和終點——青島和濟南府的車站建筑上要更加有些特色，更為雄偉一些”。其余的中小車站均據其等級，采用了按定制標準的圖紙建設，但實際上，中小車站也是中西方文化碰撞與交融的產物。

簡潔實用甚至帶有臨時色彩的風格，主導了膠濟鐵路沿線車站的設計。盡管如此，各個車站站房和幾乎所有地上建筑均為磚石結構，有堅固的屋頂。所有小站均在側山墻、轉角、窗套等部分用磚砌、嵌石等方式進行簡單裝飾，外立面也基本采用清水墻和抹灰拉毛墻兩種。膠州、高密、濰縣、青州府和周村等大站還建有員工宿舍、行李區、宿舍區和幾個候車區。雖然最小的車站，如早期的大港、女姑口等站只有一個售票口，一個值班宿舍和一個候車區，但所有車站均配建了廁所。顯然，這條德國在華修筑的鐵路是按照德國標準進行建設和配置的。《膠澳發展備忘錄》的評論也認為，“盡管全部的車站設施、站房、貨棚、廁所和護路房等都是按最簡單的式樣建成，但這些建筑質樸實用、工程利落，給人良好的印象。”

膠濟鐵路的終點：濟南站

與青島站相比，濟南站的情況要稍顯復雜。與青島站的一枝獨秀不同，膠濟鐵路濟南站開站后不久，即面臨著不得不與人平分秋色的命運。1904年德國人將膠濟鐵路自東向西鋪到濟南，并在濟南建造了一個火車站。此后不久，由英、德兩國出借款項建造的津浦鐵路也修到濟南。因兩條鐵路的統轄權不同，津浦鐵路又于1911年12月另外修建了自己的濟南站。由此，濟南竟有了兩個相距僅數百米且均頗具規模的歐式風格火車站，這在中國的其他城市中極為罕見。兩個歐式建筑對峙之奇特，亦成為了上世紀二三十年代濟南商埠區的一大景觀。

1938年，日軍為了配合自己的分區管理，將原來的兩座車站進行改造和擴建并將膠濟鐵路濟南站并入津浦鐵路濟南站。從此，原膠濟鐵路濟南站不復再有車站的功能，而津浦鐵路濟南站則搖身一變為唯一的濟南火車站，從某種意義上，即從此成為“新”的膠濟鐵路濟南站。1992年3月，該站被拆除，成了人們口中的濟南老火車站。如今已經成為濟南鐵路分局機關前樓的膠濟鐵路濟南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進拱門為主入口的車站中心大廳，東側副樓是分為各等次旅客的候車和站務區。西側副樓則以獨立入口的構建，成為了車站對外商務和旅客住宿的招商服務區。

濟南老火車站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設計，是一組具有濃郁的巴洛克風格的哥特建筑群。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協調的沉實風格。建筑師按照使用功能組織空間，主次分明，形象高低起伏，錯落有致。即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟南老火車站在外貌上也要略勝一籌。

濟南老火車站曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國際建筑史上有很高的地位。在近代中國的建筑界，凡提起鐵路站點設計，沒有人不曉得濟南老火車站。它曾登上清華、同濟的建筑類教科書，曾被戰后西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。電影《大浪淘沙》曾在此取景拍攝。

膠濟鐵路的起點：青島站

膠濟鐵路建于德占青島初期，其起點即為青島站。據史料記載，青島站開工的時間是1900年1月，這一時間距膠濟鐵路開工的1899年9月23日，僅僅時隔三個多月。由此，不難看出車站建設在整個膠濟鐵路建設中的重要性。1901年，青島站開站并定名為“青島”，延續至今。作為膠濟鐵路的起點，青島站和該路上大多數以中西合璧的建筑風格建設的火車站不同，是一座典型的德式建筑，但建筑風格并非僅僅源于其設計者為德國人。事實上，膠濟鐵路兩側眾多中西合璧的火車站也大多出自德國設計師之手。青島站之所以是純粹的德式建筑，主要源于當時的青島為德國的租借地，德國人在車站的風格上有充分的自主權，可以不用過多地去考慮中國人的接受程度。而其他的膠濟鐵路的中小火車站，皆位于清政府控制的地區且多通過鄉村，因此為取得中國民眾對鐵路這一新運輸形式的信任感，設計者會非常注意適應中國的建筑形式，并至少在形式上將車站設計為“中西合璧”的風格。