港口與航道工程施工及其安全管理工作的分析

梁照清 李義龍

（湖南省中源航務工程有限責任公司，湖南 長沙 410005）

港口與航道工程施工建設實踐中，一方面要加強施工技術要點管控，另一方面要求安全生產管理。在此過程中，相關部門應當對港口以及航道工程建設全過程進行嚴格管控，細化每一個施工環節，加強安全管理。

1 港口航道施工質量管控

1.1 護岸施工質量管理

港口與航道工程項目施工建設過程中，應當加強護岸工程施工質量管理，在護岸施工時須對護岸位置深埋，以防止護岸施工時易發生基坑坍塌問題，嚴重威脅施工人員的自身安全可靠性。在當前港口與航道工程項目施工建設過程中，應當對港口護岸施工質量加強管控，一方面要立足實際，結合工況條件和特點，對開挖環境加強質量管控。以邊坡支護為例，淺港口航道工程項目邊坡支護施工時，其淺層支護過程中通常會涉及排水孔、錨桿束以及噴混凝土等。在邊坡施工時可選擇全液壓鉆機等對錨桿束鉆孔。對于全液壓鉆機應用而言，造孔施工過程中主要對已形成的平臺開挖作業，可確保高速以及高效和安全可靠。搭設好排架以后，可利用鉆機等在邊坡上部孔位進行造孔操作。在對錨桿束施工安裝時應當先注漿再插桿，然后對巖層完整部分予以施工作業；巖層易塌孔以及破碎之處，則應當先插桿再注漿施工。

1.2 土方工程施工管理

港口與航道工程施工時還應當加強土方工程施工質量管理，土方工程實際施工時最容易出現問題的是邊坡塌方。針對這一問題，在港口與航道土方施工建設過程中，應當盡可能避免邊坡塌方，注重工程項目施工前邊坡挖掘設計，綜合考慮地質條件和影響因素。在工程項目土方開挖施工作業時，須對邊坡控制點以及線和高程等進行經常檢測，在地質條件相對較差位置設定變形觀測點，然后定時對邊坡變形進行觀測。邊坡開挖之前應當先測量放樣，并且將開挖位置及其范圍明確標注出來，采用人工方式對開挖區域內的相關樹木以及有礙雜物等進行徹底清理，并且將開挖位置的上部孤石以及險石等進行有效排凈。清理完開挖區域以后，按照設計對邊坡上部的排水系統進行施工建設，其施工始終以超前開挖工作面一至兩個臺階為宜。

1.3 疏浚工程

在港口與航道施工過程中，還要對疏浚工程加強施工技術質量管控，始終保持航道流動。疏浚工程中比較重要的環節是挖槽定線，選擇航行安全以及回淤率相對較小的挖槽軸線。比如，內河淺灘施工過程中，挖槽處以水流輸沙強的區域為首選，而且其走向應當與枯水流向保持一致，其中交角不宜超過15°，上游來沙可以順利通過，從而確保挖槽穩定性。在對潮汐河口進行挖槽時，應當選在落潮主流深泓線之上，實踐中若有多條岔道則取輸沙量相對較少以及平面穩定的主流線，以便于泥沙出海。港口挖槽軸線選定過程中，應當特別考慮水文、船舶以及氣象縱性能等，以免航道方向與大浪、強風方向夾角過大。在確定挖槽斷面尺寸時，挖槽斷面既要確保船舶能夠正常行駛，同時還要避免其尺寸超標，否則會造成疏浚量過多。值得一提的是，航道挖槽寬應當基于船舶類型以及航行性能等，比如風、浪、流漂移，航行密度單雙線。為了能夠有效避免岸吸、船吸影響，船與岸以及船與船交匯間距和助航設施等都應當進行嚴格管控。通常情況，單航線的挖槽底寬設計為船寬的5～7倍，而雙航線則為船寬的8～10倍。對于限制性航道以及通航條件相對較差的樹軍工廠而言，建議采用更高值，而且彎曲段應當有冗余。

2 港口與航道工程施工安全管控

以某港口與航道工程項目為例，其建設總里程達390 km，工期設計為4年時間，采取的是分標段施工方法，航道的總干線長度是341 km，共有5個標段。該港口航道工程施工時，主要是進行砂卵石疏通以及土方開挖和疏浚；同時，該航道建設過程中的標準為雙線航道，Ⅱ級，完工后通航率達到98%。先就該工程項目施工實踐以及工況條件為基礎，對港口航道工程施工安全工作分析如下。

2.1 存在的安全問題與隱患

第一，護岸工程。該部分施工過程中存在的主要安全事故是基坑塌方，護岸工程項目建設時須對護岸位置進行埋深處理，實踐中很可能會引發各種類型的塌方，威脅施工人員人身安全。同時，考慮到施工對船舶航行造成的影響，邊坡施工開挖作業時由于未能兼顧經濟性以及技術性和安全性，因此導致各種安全隱患。對于地下水位相對較高或有較多的粉砂土、粉土的地帶，未及時采取有效的降水措施。

第二，土方工程。航道拓寬以及基坑施工開挖作業過程中應當注意土方工程作業質量管控以及安全性控制。在土方施工時常見的安全問題是邊坡塌方，施工前以及施工過程未做到有效管控，開挖設計以及施工管理工作未落實到位，沒有有效采取分層開挖施工作業方法，以至于施工過程出現安全隱患問題。

第三，疏浚工程。港口與航道施工過程中的疏浚部分非常重要，然而施工過程中安全管理工作缺位，安全工作未能嚴格落實到實處。比如，未嚴格按照實際工況以及結合航道情況，合理選擇施工作業船型。同時，船舶查驗乏力，為針對現場情況選擇船舶，驗審核查不到位，甚至作業人員未通過考核，也沒有持證上崗。

2.2 港口航道施工安全管控的有效措施

首先，應當充分發揮海事安監優勢。在港口與航道施工過程中應當凸顯出海事安全監督管理工作的重要性，海事安監管理部門既是工程建設管理方，又是工程施工安監與航道維護管理管理單位。在港口航道施工建設過程中，為了能夠有效確保施工作業安全可靠性，建議海事管理部門應當成立專門的管理小組，由專人負責，加強施工現場安監管理與安全維護。

其次，加強現場施工安全管理。港口與航道工程施工時，如果想要確保各項安全管理工作能夠嚴格落實，應當注意強化施工現場各項安全管理工作的實施。在具體安全防范管理工作中，應當針對現場作業情況以及工況條件等，采取如下應對措施。一是，設置監理。實踐中監理人員應當嚴格按照法律法規以及規定和要求等，對雷管、炸藥等火工品進行嚴格保管和監控，加強入庫監管。二是，采用標準記錄單，定期清查物資，確保賬目與庫存一致，以免火工品丟失或者造成其他嚴重安全事故。三是，就施工鉆爆船而言，也應當對其加強運行監管。主要基于鉆孔數以及炸藥使用量兩個方面，確保工程項目施工安全可靠性。

最后，嚴格落實安全施工管理機制。港口航道工程施工建設實踐中，應當制定嚴格的安全生產責任制，凸顯項目部的重要作用，并且做好各項安全宣傳監督管理工作。實踐中可以采取一系列措施和方法，營造一個相對比較安全舒適的環境氛圍，加大安全知識宣傳力度，增強人的安全意識和責任能力。在現場施工安全管理過程中，應當重點把握施工安全以及通航安全，對安全風險以及隱患問題進行嚴格管控，及時消除實踐中存在的各種不安全因素，減少事故發生。

3 結語

總之，港口與航道施工過程中應當將施工技術與安全管理放在重要位置，尤其要加強施工現場安全管理，針對具體工程項目實施安全管理方案和措施，以此來有效確保工程項目順利建設。