基于BRM理念的內河水上人才培養方案研究與實踐

◎ 沙小進 南通航運職業技術學院航海系

趙 亮 新疆交通職業技術學院管理學院

1.駕駛臺資源管理理念

船舶駕駛臺等同于人類的大腦，在航行中，駕駛臺就是指揮者。駕駛臺資源管理強調駕駛員 在團隊工作、團隊形成、聯系與溝通、領導、決策和管理方面的技術，并將這一技術運用到有組織、有紀律的管理中。其中，其核心是對人為因素的控制。

海船的駕駛臺資源管理理念，從海船船員隊伍知識更新培訓全面鋪開以來，在海船船員隊伍、用人單位中引起強烈反響，事故發生率明顯下降，海船船員安全意識得到大幅提高，船員日常及應急行動更規范、更具有可操作性。在內河培養體系中引入駕駛臺資源管理的理念，具有必要性的同時，也有其自身的特點。

新疆交通職業技術學院運輸管理學院水路運輸與海事管理專業培養的學生以內河船舶安全員、引導員及現場維護人員為主，學院船員培訓師資相對缺乏，目前烏魯木齊地方海事局聯合新疆交院以從海事局內河船員培訓專家庫調請專家集中授課的辦法加以解決。學院授課設施、實訓室及模擬器滿足船員培訓的理論和實訓硬件、軟件配備要求。根據學生的主要就業單位新疆博斯騰旅游開發有限公司的最新需求，對該專業的人才培養方案進行優化、拓展，增加內河三類駕駛員培訓課程及駕駛臺資源管理課程的輔助教學，強化安全意識、規范操作、臨危不亂、訓練有素，為用人單位培養和輸送更優質的內河水上人才。

2.內河船舶駕駛臺資源管理理念的培訓現狀

船舶航行安全關乎人員、船舶和環境的安全，在事故案例中駕駛臺資源管理中人的因素占到很大比例。內河水域駕駛人員的安全理念的更新迫在眉睫。

內河船員、用人單位對海船駕駛臺資源管理知識更新培訓的做法已經深入人心，相關培訓實踐中已經注入了相似的理念、思路，但是在內河船員培訓及內河航運類職業院校或相關專業教學過程中，尚未單獨形成相應的課程或體系性的培訓，缺少相關有針對性的研究。

3.內河船舶船員駕駛臺資源管理理念融入課程體系的探索

在充分研究中華人民共和國海事局關于內河船舶船員適任考試相關政策的背景下，將現有人才培養方案進行拓展與優化，加入駕駛臺資源管理課程，在其他專業課程設置及師資選擇中，充分考慮駕駛臺資源管理理念的融入性，在充分論證的基礎上，適當增減專業或基礎課程。通過新疆交院水上運輸與海事管理的學生理論授課、實操訓練，進行模擬演練，檢驗新方案效果。

創造機會開展內河船舶船員適任考試培訓班試運作，進行效能評價、總結、反饋與改進。建立一個充分溶入BRM理念的水路運輸與海事管理專業人才培養新方案，和內河船舶船員適任考試的新模式。具體的做法是，在其他專業理論課的基礎上，加入駕駛臺資源管理課程，在理論的基礎上，進行模擬仿真訓練，將安全和駕駛臺資源管理的理念植入每一位水上駕駛人員的腦海里，讓安全和程序化應急成為自然的反應，從而從根本上確保船舶的安全航行及遇到應急情況的合理處置。

在全國交通運輸職業教育教學指導委員會交通運輸職業教育科研項目的具體操作上，整體的思路是：溶入BRM理念的水路運輸與海事管理專業人才培養新方案和內河船舶船員適任考試新模式的可行性研究：搜集相關法規，進行內河船舶船員適任評估考試相關政策解讀，由新疆交通職業技術學院，聯合烏魯木齊地方海事局，召請有關行業專家研討水上人才培養的新思路；方案設計：走訪海事管理機構、企業及船員個體，聽取意見，吸取南通航運職業技術學院海船、內河、漁船船員BRM培訓的經驗，充分研究水路運輸與海事管理專業學生具體情況及用人單位需求，形成一套新的人才培養方案，包括方案文本、量化標準等；進行試運行，檢驗新方案效能；進行效用評價與研討；改進理論授課、實操訓練與考試方案；總結，并撰寫研究報告。

根據全國交通運輸職業教育教學指導委員會《對口援助新疆交通職業技術學院行動計劃(2018-2020年》工作任務安排，在對口援助新疆交院期間，由交通行指委設立援疆科研專項，用于援疆教師與新疆交職院教師合作開展產教融合機制建設、專業建設與人才培養模式改革與創新、教師隊伍建設、實訓基地建設、社會服務能力建設等方面的研究。首先，南通航運職業技術學院全力支持交通行指委的行動計劃，用實際行動支持新疆交院運輸管理學院的水路運輸與海事管理專業的建設；其次，新疆維吾爾自治區海事處和烏魯木齊地方海事局海事業務科均積極配合、全力支持新交院課程改革，進行內河水上人才培養方案創新與實踐；再者，新交院水路運輸與海事管理畢業生的主要就業單位新疆博斯騰旅游開發有限公司大力支持相關人才培養模式創新實踐，盡力創造條件配合本項目進行效用試驗；最后，新交院的領導、老師特別重視本次援疆行動，大家都特別希望借助本次行動，提升專業人才培養方案的科學性、可操作性和實用性，并將給予本項目全力支持。新交院專門為水路運輸及海事管理專業建設了船舶操縱模擬實訓室，為本項目在理論的基礎上進行有效的模擬測試打下了良好的硬件、軟件基礎。

強化全面的船舶應急行動方案設計。按照內河船舶操縱模擬器的操作及應急方案進行訓練，對內河船舶船員在駕駛技術和應急處理方面會有一定的提高。發生火災險情的應對措施包括：火災報警裝置報警，首先慢車（勿停車，應有微速使船舶失火處位于下風），判斷船舶失火部位，確認，微右舵（使船舶偏離主航道），亂鐘一分鐘加一長聲，電話通知船長上駕駛臺，廣播通知全體船員滅火，通知機艙因船舶某部位失火開啟消防泵，用VHF通知VTS，本船于何時何地失火（必要時申請外部援助）。主機失控險情應對措施包括：聽到主機故障警報，確認，微右舵(使船舶向右航道偏移，空出主航道)，開啟失控號燈(垂直兩盞紅燈)，關閉桅燈，保留舷燈和尾燈，通知船長上駕駛臺，通知水手備錨，用VHF通知VTS，本船在某時某地主機發生故障，現處于失控狀態。舵機失靈險情應對措施包括：聽到舵機失靈警報，確認，慢車或停車，轉換應急舵，用應急手柄，控制船舶偏離主航道，開啟失控號燈(垂直兩盞紅燈)，關閉桅燈，保留舷燈和尾燈，電話通知船長上駕駛臺，通知水手備錨，用VHF通知VTS，本船在某時某地舵機發生故障，現處于失控狀態。遭遇暴雨、大霧、大風險情的應對措施包括：遭遇暴雨、大霧、大風險情，慢車（微速），施放霧號（一長聲），電話通知船長上駕駛臺，通知水手在船頭加強瞭望，通知水手備錨，微右舵讓出主航道，用VHF通知VTS，本船何時何地遭遇暴雨、大霧、大風險情，用VHF發布本船動態（來往船舶請注意，本船于何時何地遇見大霧，請注意避讓）。發生碰撞險情的應對措施包括：本船與其他船舶碰撞，微速頂住被撞船舶，操縱船舶使被撞部位處于下風方向，電話通知船長上駕駛臺，通知機艙檢查受損設備，通知大副檢查甲板受損情況，用VHF通知VTS，本船于何時何地與某船發生碰撞。人落水險情的應對措施包括：發現左舷（或右舷）有人員落水，慢車，左滿舵（或右滿舵），電話通知船長上駕駛臺，施放三長兩短聲（或三長一短聲），通知水手密切注意落水人員，利用救生圈或救生艇救起落水者。發生走錨、偏蕩險情的應對措施包括：船舶錨泊發生走錨險情，通知水手立即拋下另一錨，操縱船舶頂風頂浪，電話通知船長上駕駛臺，用VHF通知VTS，本船某時某地發生走錨險情。

駕駛臺團隊管理是駕駛臺資源管理的重要組成部分，只有充分利用團隊力量，積極配合、協調，突破設備和外界條件的局限性，才能避免緊迫局面的發生。在許多案例中，如果值班駕駛員或水手能夠協 助船長保持對他船的連續觀測，及時將疑問告知船長，事故的發生就可能避免。因此，船長應注重領袖氣質的培養，改進管理作風，提高操縱決策水平和應變能力，鼓勵團隊成員對航行情況提出意見，尊重 并虛心聽取成員意見，從而形成和諧的船舶氛圍。船員應密切配合船長的指揮，適應不同類型船長的指揮藝術和人格魅力，合作完成每一次面臨的應急或關鍵操作。鑒于 BRM 工具主要用于調整船員的思維模式和心理狀態，這些工具除適用于駕駛臺操作確保航行安全外，還可以在船上其他領域涉及人為因素時進行參考。船長作為船舶的最高管理者，應加強自身學習和理解，通過不斷探索和實踐總結 應用經驗，成為BRM 工具在船舶上推廣使用的倡導者和踐行者。

4.本科研項目的效果

在充分論證、調研的基礎上，新交院水路運輸與海事管理專業已經形成了人才培養新方案，在本專業課程中新增了《駕駛臺資源管理》理論和模擬仿真實踐課，取得了不錯的效果，得到了學院領導、教師、學生的一致認可。結合該專業的實踐過程，對社會培訓三類駕駛員適任證書的實踐環節，新增了駕駛臺資源管理的實訓，豐富了培訓手段，切實提高了培訓效果。帶來相當好的社會效益和經濟效益，為新疆的穩定、發展和繁榮大業發揮相應領域的特殊作用。