探究低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢

◎ 袁志斌 湖北省宜昌市港航建設(shè)維護(hù)中心

當(dāng)前來看，環(huán)境惡化在全球范圍內(nèi)都是一個極其嚴(yán)重的問題，越來越多的人開始思考如何才能發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。而交通運(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，每年排放的廢氣量正在逐年遞增，在這種情況下從交通運(yùn)輸業(yè)入手促進(jìn)節(jié)能減排是行之有效的選擇。可以說在未來的發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展突破點(diǎn)就在于結(jié)合低碳經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸又是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，因而我們務(wù)必要采取相應(yīng)的措施推動水路運(yùn)輸發(fā)展。

1.低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢

中國國土面積廣闊河流網(wǎng)絡(luò)錯綜復(fù)雜航道十分密集，早在古代就已經(jīng)有了利用水路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)南壤蛧L試，水路運(yùn)輸可以說是我國交通運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展最早、歷史最長的一種交通運(yùn)輸方式。在今天，水路運(yùn)輸仍然在運(yùn)輸業(yè)中扮演著不可或缺的角色，其以極低的碳排放量承擔(dān)著極高的運(yùn)輸壓力，因而在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢十分突出。

首先，水路運(yùn)輸方式具有低碳優(yōu)勢。在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時代背景下，水路運(yùn)輸方式擁有更加突出的競爭力：水路運(yùn)輸方式和空運(yùn)以及陸運(yùn)相比較而言更加貼合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新思路，同時也更加具備低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)特征；另外水路運(yùn)輸同時兼具了空運(yùn)與陸運(yùn)的優(yōu)勢所在。全球范圍內(nèi)的能源緊缺問題越來越嚴(yán)重，能源資源價格不斷攀升，在這種情況下仍然有越來越多的發(fā)展中國家選擇發(fā)展水路運(yùn)輸，這主要就是因為水路運(yùn)輸具有更加可觀的經(jīng)濟(jì)性。除此之外，目前全球范圍內(nèi)的石油價格都在不斷提升，但是風(fēng)能和太陽能等清潔能源的開發(fā)都還不夠完善，想要在交通運(yùn)輸業(yè)中應(yīng)用這些技術(shù)顯然有一定的困難，所以說在目前以及未來的一段時間內(nèi)水路運(yùn)輸方式仍然是最具經(jīng)濟(jì)價值的交通運(yùn)輸方式。

其次，政府大力扶持水路運(yùn)輸。政策因素永遠(yuǎn)都是各項事業(yè)發(fā)展的決定性因素，而近年來我國提出了可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，這使得水路運(yùn)輸方式與政府的政策不謀而合，因此水路運(yùn)輸在可見的未來必定會迎來新的發(fā)展。政府通過各種各樣的政策和手段為水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供支持，鼓勵人們選擇水路運(yùn)輸方式進(jìn)行貨運(yùn)和出行；另外水路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展給人們帶來了更多種類的選擇，出行和運(yùn)輸都與過去有了更大的選擇空間，這樣一來目前陸運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)輸壓力將會明顯縮小，交通運(yùn)輸?shù)男蕦絹碓礁撸貏e是近幾年國家出臺了一系列的政策和法律法規(guī)促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，更是為未來水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

最后，水路運(yùn)輸具有優(yōu)秀的環(huán)保效果。水路運(yùn)輸是一項非常特殊的交通運(yùn)輸形式，其往往具有非常突出的環(huán)保性。在某些調(diào)查數(shù)據(jù)中不難看出，水路運(yùn)輸業(yè)排放的二氧化碳量只占據(jù)交通運(yùn)輸業(yè)排放總量的百分之二左右。其中現(xiàn)代化的集裝箱船在承擔(dān)了全球貨運(yùn)量的二分之一的情況下，二氧化碳排放量又只占據(jù)水路運(yùn)輸業(yè)二氧化碳排放量的二分之一。從這種數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段水路運(yùn)輸業(yè)正在以最低的碳排放量承擔(dān)著最大化的運(yùn)輸任務(wù)。現(xiàn)階段水路運(yùn)輸業(yè)的各項基礎(chǔ)設(shè)施也正在朝著更加完善更加綠色健康的方向發(fā)展，智能化技術(shù)的應(yīng)用更是讓節(jié)能減排迎來了新的可能性。

另外，水路運(yùn)輸方式具有極其突出的經(jīng)濟(jì)性。和其他交通運(yùn)輸方式相比較而言，水路運(yùn)輸需要的成本非常低，特別是在長途貨物運(yùn)輸這方面，水路運(yùn)輸所需要的成本更是比其他運(yùn)輸方式具有更加突出的優(yōu)越性。水路運(yùn)輸主要的應(yīng)用方向就是大宗散裝貨物的運(yùn)輸，集裝箱貨物運(yùn)輸更是在石油化工行業(yè)、煤炭行業(yè)等行業(yè)的運(yùn)輸中發(fā)揮了不可替代的作用。除此之外，海洋運(yùn)輸業(yè)近年來得到了前所未有的發(fā)展，在未來必定會朝著用途多樣化的方向取得新的突破，而內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇伴_發(fā)成本更是比較低，將其與我國現(xiàn)有的各大港口進(jìn)行合并建設(shè)與連通建設(shè)能夠有效的提高水路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化水準(zhǔn)。同時，積極研究各種先進(jìn)的設(shè)備和工藝也能夠在一定程度上縮減水路運(yùn)輸業(yè)的成本需求，以此為基礎(chǔ)水路運(yùn)輸方式必將會成為交通運(yùn)輸業(yè)中最具有性價比的運(yùn)輸方式。

2.低碳經(jīng)濟(jì)背景下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議

2.1 發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸

就目前來看，水路運(yùn)輸業(yè)中大部分的集裝箱樞紐港的貨物集散方式都可以用水中轉(zhuǎn)來表達(dá)個概括，這種方法正在越來越多的港口中得到推廣和應(yīng)用，其中內(nèi)河運(yùn)輸更是遠(yuǎn)超了五分之一。當(dāng)前中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還處在起步階段，沿海公路的交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)不斷增大，因而建設(shè)內(nèi)河運(yùn)輸是未來發(fā)展的不二選擇，其能夠有效的解決交通擁堵的問題。另外，和一些西方歐美國家相比較而言中國的內(nèi)河運(yùn)輸顯然還有很大的發(fā)展空間，和國際上的平均水平比較起來也還是有一定的差距，在這種情況下我們必須要承認(rèn)中國內(nèi)河運(yùn)輸體系發(fā)展不健全的現(xiàn)狀，從增強(qiáng)碼頭建設(shè)力度、提高內(nèi)河運(yùn)輸質(zhì)量等角度為推動內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)展做好準(zhǔn)備。

2.2 海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合

海上運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合是一種具有突出優(yōu)勢的運(yùn)輸新策略，這種新策略正在我國許多大型的港口中應(yīng)用并且確實發(fā)揮了不可替代的作用。海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合能夠有效的提高中國水路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和水平。從另一個角度來說，這種全新的海運(yùn)與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的方式能否取得成功，主要還是要看二者之間的連接是不是流暢，以及二者的結(jié)合是否能夠承擔(dān)更多的交通運(yùn)輸壓力等等，我們在推動鐵路運(yùn)輸業(yè)和海運(yùn)相互結(jié)合發(fā)展的過程中必須要綜合考慮這一系列的問題，并且著眼長遠(yuǎn)從根本上打破傳統(tǒng)思想的禁錮。從軟件建設(shè)和硬件設(shè)備兩方面同時入手，改善制度缺陷、完善發(fā)展思路。另外還應(yīng)該不斷提高交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)質(zhì)量，讓鐵路運(yùn)輸業(yè)和海上交通之間的結(jié)合變得更加具有可行性，也為日后我國交通運(yùn)輸業(yè)的整體性發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2.3 船隊結(jié)構(gòu)調(diào)整

為了進(jìn)一步提升低碳背景下水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量，我們必須要從調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)入手采取相應(yīng)的措施。實際上從某些角度來說，低碳經(jīng)濟(jì)的落實與發(fā)展離不開船隊結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對船隊結(jié)構(gòu)的調(diào)整只是調(diào)整了船隊的運(yùn)行方式但是水路運(yùn)輸本身的特征和效果并不會受到不利影響。想要推動水路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展和高效發(fā)展，我們不僅僅要對內(nèi)河運(yùn)輸進(jìn)行重新的調(diào)整，也不僅僅要促進(jìn)鐵路運(yùn)輸與內(nèi)河航運(yùn)的聯(lián)動，更重要的是要對目前中國的船隊結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，保證船型朝著更加統(tǒng)一化的方向發(fā)展，另外還應(yīng)該對船運(yùn)公司提出更多的要求，讓船運(yùn)公司以調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)為手段，推動運(yùn)力結(jié)構(gòu)的改變，另外還應(yīng)該根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)男枨笾朴喐痈哔|(zhì)量的船型設(shè)計方案。

3.結(jié)語

綜上所述，低碳經(jīng)濟(jì)背景下中國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和調(diào)整勢在必行，水路運(yùn)輸在新的時代背景下顯然具有更突出的優(yōu)勢，因而我們應(yīng)該加大力度對水路運(yùn)輸方式進(jìn)行研究，從調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)、發(fā)展內(nèi)河營運(yùn)等方式入手，提高低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展質(zhì)量。