廣東某10萬噸級通用碼頭工程港池水域布置簡析

◎ 廖延武 中鐵建港航局集團勘察設計院有限公司

1.基本概況及建設規模

1.1 基本概況

為了進一步提高陽江港的通過能力，彌補陽江港泊位通過能力不足，增強陽江港的競爭力，為陽江市高新區臨港產業提供港口服務平臺，陽江志程碼頭物流有限公司決定建設一個10萬噸級通用碼頭。本項目立足于本企業和陽江高新技術產業開發區及腹地周邊地區各生產企業的需要，為腹地企業提供原材料及產成品運輸裝卸服務，可降低高新區企業物流運輸成本，優化投資環境，促進企業規模發展及結構轉型升級。

1.2 建設規模

本工程擬建設10萬噸級通用泊位1個，碼頭岸線280m。計劃吞吐量散貨260萬噸/年，件雜貨80萬噸/年。設計通過能力為散貨（近期）282萬噸/年，（遠期）300萬噸/年；件雜貨88萬噸/年。

2.港池水域平面布置考慮因素

2.1 船舶流量

根據預測到港貨物吞吐量，預計本碼頭工程投產后進靠船舶約66艘次/年，平均5-6艘次/月。南側18#泊位投產后進靠船舶約120艘次/年，平均10艘次/月。

2.2 相鄰碼頭的水域關系

本工程泊位處于規劃岸線的中間泊位，與相鄰泊位連續一字形布置，泊位回旋水域設置在泊位正前方，回旋水域與相鄰泊位回旋水域均存在交叉。

2.3 主航道的位置

碼頭正前方段航道軸線方位角為365°0′49″～176°0′49″，與碼頭前沿線夾角約為19°，主航道與本工程碼頭前沿線距離最近處約為786m。

2.4 疏浚量

碼頭前沿線至航道邊線范圍內水深大部分區域不能滿足設計要求，港池水域面積越大，則疏浚量越大。

3.水域平面布置設計

水域布置需考慮本項目設計船型，并結合相鄰泊位、港口規劃情況、航道情況等周邊項目關系進行綜合布置。

本工程后方陸域形狀為長方形，南北側為在建或擬建泊位，結合水域是否考慮與相鄰泊位共用方式，形成兩個不同的平面方案。方案一水域布置考慮回旋水域和主航道較近，回旋水域通過連接水域與陽江港出海航道連接。方案二水域布置考慮回旋水域與#18泊位統一整合，船舶利用#18泊位進港支航道進出港。

表 4-1 總平面布置方案比較表

兩個方案的碼頭回旋水域及連接水域底標高按-14.3m進行疏浚。

據此思路，結合水域及陸域的布置，提出兩種平面布置方案進行比選。

3.1 方案一

碼頭前沿停泊水域寬度為86m，設計底標高為-15.1m，回旋水域設置在碼頭正前方，回旋水域回旋圓直徑為500m，設計底標高為-14.3m。因碼頭回旋水域與主航道距離較近，在回旋水域與主航道之間設置連接水域作為船舶進出港通道，不再另行設置進港支航道，進港船舶通過主航道、連接水域進入回旋水域進行靠泊操作。相鄰泊位前方水域呈連片式布置，回旋水域底標高也基本一致。

本方案連接水域結合上游#16泊位連接水域的布置考慮統一整合，其優點及特點如下：

（1）工作水域與主航道連成一片，有利于船舶進出港。

（2）拓寬進港主航道進入本工程水域轉彎段的開口寬度有利于船舶進出港。

（3）整合后的水域可共用調頭水域，減少布標工程量，方便船舶的調頭作業。

（4）與18#泊位進出港船舶相對獨立，船舶進出港干擾較小。

3.2 方案二

本方案考慮到鄰近#18泊位現已開工建設，根據#18泊位初步設計文件，#18泊位進港支航道選線與相臨的陽江港主航道下游段成同一直線布置。支航道有效寬度150m，底標高-13.4m，長1508m。考慮至本工程建設時考慮#18泊位已完工，本方案回旋水域結合下游#18泊位回旋水域的布置考慮統一整合，船舶利用#18泊位的進港支航道進出港，進港船舶通過主航道、#18泊位支航道進入整合后的回旋水域進行靠泊操作。

現階段#18泊位回旋水域及進港支航道尺寸僅滿足5萬噸散貨船乘潮進出港的需要，本工程建設需對#18泊位回旋水域及進港支航道尺寸按10萬噸級散貨船船乘潮進出港要求進行拓寬浚深。本方案水域布置的優點及特點如下：

（1）利用#18泊位的回旋水域及支航道，疏浚量少。

（2）設置支航道，減少對主航道的通行壓力。

4.方案比選及推薦方案

兩個平面方案水域布置均能滿足業主對貨運量的要求，均能確保船舶的停靠安全。

兩平面布置方案均能滿足使用要求，經綜合比較，本次設計推薦總平面布置方案一。

5.結語

通過從多因素的分析，兩個水域平面布置方案的分析比選，確定最優方案。本項目建成后，將進一步提高陽江港的通過能力彌補泊位不足，增強陽江港的競爭力，為陽江市高新區臨港產業提供口服務平臺。