造船業的麒麟之爭

整理｜王思佳

數字化、網絡化、智能化日益成為未來制造業發展的主要趨勢，智能船舶領域猶如瑯琊榜之麒麟，世界主要造船國家紛紛加快智能制造步伐，力爭在這一市場占據先機。因此，近年來，智能船舶已成為國際海事界新熱點。

近兩個月來，我國智能船舶領域的頻頻動作，使得業界目光再次聚焦智能造船。

11月28日，全球首艘40萬噸級智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號命名交付；

11月30日，全球最大、亞洲首個無人船海上測試場—萬山無人船海上測試場正式啟用；

12月29日，三部門聯合印發《智能船舶發展行動計劃（2019-2021年）》；

12月29日，兩部門印發《推進船舶總裝建造智能化轉型行動計劃（2019-2021年）》；

12月30日，中國首家無人船公司云洲智能完成4億元C輪融資；

數字化、網絡化、智能化日益成為未來制造業發展的主要趨勢，智能船舶領域猶如瑯琊榜之麒麟，世界主要造船國家紛紛加快智能制造步伐，力爭在這一市場占據先機。因此，近年來，智能船舶已成為國際海事界新熱點。

國際海事組織（IMO）將智能船舶列為重要議題，正在開展相關法規研究；

國際標準化組織（ISO）啟動了“智能航運標準化路線圖”工作；

國際主要船級社先后發布了有關智能船舶的規范或指導性文件；

中國、日本、韓國以及歐盟等主要造船國家正大力推進智能船舶研制與應用；

我國研制智能船舶的步伐正在提速，而這也正是全球智能船舶研制的整體趨勢。然而，由于關注重點、技術優勢等不完全一樣，各國研制智能船舶的方向與路徑也呈現出較大的區別。

歐洲：“局部智能”向“全局智能”過渡

例如瓦錫蘭、羅爾斯·羅伊斯、ABB、康士伯等歐洲企業均將智能船舶研制作為當前及未來的研發重點，并將研發的技術和系統首先應用于小型船舶上。研發路線試圖以“局部智能”向“全局智能”過渡。

2018年12月初，全球無人船行業領導者—羅爾斯羅伊斯公司和芬蘭國有渡輪運營商Finferries在芬蘭圖爾庫市南部的群島成功展示了世界上第一艘全自動渡船，這艘載有80名乘客的“Falco”號汽車渡船采用羅羅智能船舶技術，在芬蘭帕爾加斯和瑙沃之間完成了無人駕駛航行，并在遙控操作下順利返航。

2018年11月28日，瓦錫蘭發布官方通告宣稱，其在挪威海事局（NMA）的現場監督下順利完成了“Folgefonn”號渡輪在無人干涉的情況下自動航行并自動靠泊的岸到岸測試。在本次測試中，該輪在完全無人干涉的情況下完成了三個港口之間的自主操作。

中日韓：著眼整體智能提升

中國的智能船研制將更多力量放在了大型遠洋船上。日本、韓國也比較類似，其研制的智能系統已安裝在不少大型遠洋船舶上。

現代重工研制的第一代Smart Ship設備已在多艘船上安裝，目前正在研發第二代。

日本近年來先后研發了船載物聯網平臺、船岸信息共享系統等，目標是逐步實現整船的智能化和無人化。

盡管各國路徑各不相同，但最終目標是一致的，因此有業內人士認為，智能船研制是一個跨行業、跨領域的問題，需要各類企業共同提供解決方案。路徑并不是最重要的，重要的是智能船研發要緊密契合航運業的需求，滿足航運業在降本、安全、環保等方面的需要。唯有此，才可為相關行業，乃至整個社會創造更大的價值。