王傳福：為什么說沒有改革開放就沒有比亞迪？

比亞迪董事長兼總裁王傳福感恩國家的改革開放

今年是改革開放40周年。8月26日，作為中國改革開放的先鋒，深圳經濟特區也迎來了成立38周年的日子。在這樣一個特殊的日子里，作為上個世紀90年代來到深圳創業的比亞迪董事長兼總裁王傳福，講述了當初下海創業的心路歷程，對改革開放的感恩，以及此時此刻“心中的夢想”。

現在的夢想是“產業報國”

回憶起下海初期的目標，王傳福說，“要給兄弟們交代”。

王傳福回憶當初自己下海的心路歷程時說：“我本人90年代也是在北京，在一個研究院任職，工作穩定，受人尊重。但是那時候我們也是年輕人，我們不安現狀，就跳出來，到了南方深圳，這里有公平競爭的環境，又是特區。當時有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創業的，至少要在收入上給兄弟們交代。”

隨著產業規模的提升，目標又在調整，“現在的夢想是希望以產業報國”，王傳福告訴在場的記者。

對于那個時代的王傳福來說，機會比什么都重要?！案母镩_放給了中國人機會?！蓖鮽鞲１硎?，“當時深圳是一個小漁村，誰也想不到今天能發展得這么好，2000多萬人的城市，經濟一枝獨秀。比亞迪也一樣，就因為改革開放給了比亞迪機會，比亞迪才做到新能源汽車全球銷量連續三年冠軍?！?/p>

沒有改革開放就沒有比亞迪

談及改革開放，王傳福表示，“改革開放四十周年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。作為總部設在深圳的企業，“我們的感受尤為不一樣”。

2016年10月，比亞迪發布跨座式單軌“云軌”

2018年7月，全球首批500輛比亞迪純電動智能渣土車在深圳開啟規?；痉哆\營

在王傳?？磥?，“改革開放帶來了市場化的經濟，把各種市場主體的活力迸發出來。從計劃經濟到市場經濟，產生了一點點過剩，不用怕。因為市場經濟就是過剩的經濟，過剩就要競爭，競爭才會讓企業有壓力，才會讓企業充滿活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環境，是改革開放給比亞迪最好的禮物”。

他以深圳為例進一步闡述道，“深圳就是因為這種競爭才有創新。創新風險大，創新又累，而且創新要面對很大的困難，為什么要創新？創新不是口號，不是為了創新而創新，是因為有市場化的環境，有過剩的經濟基礎，形成一種強大的推動力，推動每個企業不自覺的、自覺地創新。深圳的企業，骨子里就是創新。市場的主體是公平的、公正的，讓各路精英、各路群體進來充分競爭、充分創新，這就是市場經濟的精髓”。

在這種競爭的環境下，比亞迪取得了令人矚目的成就。截至目前，比亞迪在全球有超過35000臺純電動巴士在運營，按每臺巴士每天運行300公里計算，35000臺巴士的總里程已達到10，500，000公里，相當于繞地球260圈，節省燃油4，200，000升，減少二氧化碳排放11，000噸。

“產業報國”是為人們創造更好的生活

在現場，王傳福向記者拋出這樣的問題，“當前，我國社會主要矛盾已經發生根本改變，轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發展之間的矛盾?？諝馕廴竞徒煌〒矶聡乐赜绊懼习傩盏拿篮蒙?，那我們怎么解決？”

他給出的答案是：我們就要用技術、用產品來解決社會問題，在解決社會問題和創造美好生活的過程中發展自己，而且是通過創新的方法來構建解決方案，我們的初心就是這樣。

交通堵塞、環境污染在王傳福心里一直是根“刺兒”，讓其無法甘于現狀隨后又激發靈感—以新能源汽車解決污染問題，以軌道交通解決城市擁堵問題。

對于交通擁堵，王傳福認為，作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落。因此，城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協同發展，需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網絡。

而這，也正是比亞迪開發中運量和小運量的軌道交通的重要原因。

2016年10月，比亞迪發布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進軍軌道交通產業。云軌屬于中運量的軌道交通；軌道可架設在綠化帶上，在低空運行；更為驚人的是，云軌造價僅為地鐵的1/5。

“比亞迪可以利用中運量和小運量的軌道交通，在空中打造一張密密麻麻的軌道交通網絡，實現500米就有一個軌道交通口。這樣，整個城市的交通網絡可以通暢、高效地運行，重新充滿活力” ，王傳福說道。

在環境改善方面，王傳福表示希望通過新能源車降低環保壓力。早在2011年，比亞迪就在全球率先推出“城市公交電動化解決方案”，提出在公共交通領域率先推廣純電動巴士和純電動出租車，現在這一解決方案已經上升為國家戰略，在我國多個城市推廣，并逐漸成為全球共識。除了公共交通之外，比亞迪還在積極推動物流、礦山、機場、環衛等各種領域的車輛采用電動車。

王傳福還透露，比亞迪未來將加快開放步伐，引入更多國內外主機廠，實現包括動力電池銷售、設立合資公司、引入戰略投資在內的一系列戰略舉措，加速動力電池業務發展，鞏固行業龍頭地位。