長途客運迎“嚴冬”：轉型本有N+1種可能

從2012年開通的哈大高鐵，到2015年開始運客的哈齊高鐵，再到今年9月開跑的新建哈佳鐵路……隨著哈爾濱市周邊賓縣、方正、依蘭、齊齊哈爾、大慶、佳木斯等縣市，甚至長春、沈陽、大連等省外城市先后被納入哈爾濱“高鐵圈”。這些高鐵線路憑借旅程時間短、乘坐舒適等明顯優勢，一經開通便“吸粉”無數。

受其影響，當地道路客運部門客流嚴重“縮水”。來自哈爾濱南崗客運站的數字顯示，截至目前，該站共取消60多班次去往大慶、齊齊哈爾、佳木斯等地的客運班車。占省內長途客運市場半壁江山的黑龍江龍運集團相關負責人表示，原來該公司每天發往齊齊哈爾、佳木斯的班車數量分別為10余班次和5班次左右，現在分別剩3個和1個班次勉強支撐。今年年底，哈牡高鐵即將通車，屆時道路客運的處境無疑是雪上加霜。

高鐵沖擊之下，長途客運運營方開始在提升服務質量、增加服務鏈條上尋找應對之策，甚至轉戰旅游客運市場，試圖擠開逆襲的大門。

高鐵沖擊 長途客運迎來嚴冬

6年前，哈大高鐵開通運營。那個冬季，哈爾濱道路客運第一次切實感受到高鐵沖擊下客運市場的寒意——那個春運，除了哈爾濱到長春的客運班車由每天發車11班次縮減到4班次，其他哈爾濱到沈陽、大連的客運線路全部停運。

這只是個開始。2015年，哈齊高鐵建成通車。這個被譽為“城際公交”的高鐵列車，讓哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三地乘客享受到“貼地飛行”的速度與便捷，毫無意外地打破了三地原本普速列車、長途客車各占半壁江山的客運格局——哈齊高鐵投用一個月后，哈爾濱—大慶間長途客運人數同比下降30%。

為扭轉劣勢，長途客運運營方最初走降價路線。哈爾濱-齊齊哈爾間長途客票由95元降至78元，但結果并不讓人滿意。

哈爾濱市運管部門一組數據顯示，2015年春運，道路客運部門共運輸旅客148萬人次，同比下降15.8%；2016年春運，客流量再次下滑至133萬人次。隨后的2017年和2018年春運，公路客流量分別同比下降18.4%和21.8%。

“今年9月哈佳鐵路建成通車，哈牡高鐵又將在年底投用。2019年春運全市公路客運成績單，想想就知道不會好看。”哈爾濱市道路客運總站相關工作人員無奈地說。

高鐵沖擊下，道路客運迎來了可怕的市場“嚴冬”，令人擔心的是，這個嚴冬能否挺過去。

以貨養客 探尋“逆襲”路徑

事實上，早在3年前哈齊高鐵通車之初，省內一些客運企業就在尋找應對之策。

上圖：高鐵沖擊之下，長途客運運營方開始在提升服務質量、增加服務鏈條上尋找應對之策

下圖：越來越多的客運企業都在探尋“逆襲”路徑

受哈齊高鐵沖擊，黑龍江龍運客運股份有限公司（以下簡稱“龍運客運”）哈齊方向客車班次已由每日10余班次減至每日3班次，但客流上座率也僅有40%。為此，龍運客運分別與齊齊哈爾的餐飲及醫藥公司合作，利用這3班客車的部分貨倉，為企業運輸鮮活類海鮮產品和怕凍的藥品。線路經營者陳汝軍坦言，這種“以貨養客”的方式帶來了不錯的收效：運輸貨物的盈利已經可以負擔運營成本，“運客的收入算是純賺”。

龍運客運副總經理李科研告訴記者，哈爾濱至鶴崗、哈爾濱至雙鴨山方向的長途客運車在保持原票價不變的基礎上，更新了車型，“原先47座大客車，現在是商務車型，其中鶴崗方向為7座、雙鴨山方向為16座。”商務車更舒適，能給乘客帶來優于長途大客車的乘車體驗。

不僅如此，為滿足商務客流需求，鶴崗到哈爾濱的商務車還提供免費送機場的服務。車輛到達哈西公路客運站后，將免費運送乘客至哈爾濱機場；同時，乘客在機場落地后，可在機場長途客運售票處購票直接回鶴崗。由此，實現了機場、客運站間的“無縫對接”。

開通客運專線以期更好地為旅客出行提供便利

越來越多的客運企業都在探尋“逆襲”路徑。今年5月，哈爾濱去往雞西的商務班線率先開通定點上車服務—除了可以在南崗道路客運站乘車外，還可在市區內4處乘車地點就近上車。7月，哈爾濱至饒河和哈爾濱至樺南兩條長途客運線路將在全省率先實現“公交化”運營模式，即采取循環發車或滾動發車模式運營，企業可以根據客流情況確定發車間隔等，不僅可以保證企業效益，靈活的發車方式也可以更好地為旅客出行提供便利。

轉型發展 有“N+1”種可能

哈爾濱市道路客運總站相關負責人告訴記者，在哈大、哈齊高鐵開通初期，道路客運部門曾嘗試將站點下沉到高鐵不能到達的縣、鄉、鎮，以對抗高鐵的沖擊。但時隔多年，目前省內公路客運站點密度及客運班車鄉鎮通達度已經十分健全，站點基本沒有什么再下沉的空間了。此外，長途客車車速最高只能達到每小時100公里，而且發車極度依賴天氣及路況條件。多重因素疊加下，現在一些道路客運企業開始將“火力”轉向新的市場領域。

“向旅游市場發力，算是其中一個新方向。”龍運國際旅行社有限公司總經理孫可憶告訴記者，哈齊、哈佳方向發車數量銳減，龍運客運的“下崗”客車都被充實到他們公司的旅游線路上。目前，約有20臺長途客車轉型為旅游客運包車，在春、夏、秋季與旅行社合作，分配到旅行社推出的旅游線路上運營。冬季則全部投入哈爾濱到雪鄉、亞布力、雪谷，以及亞布力西到雪鄉的熱門線路中。

孫可憶說，從道路客車轉型為旅游車輛，只需要到相關部門變更車輛的經營項目，并不需要改變車型，不會增加額外成本。他預計，隨著年底哈牡高鐵開通，最快明年初，還會陸續有長途客運車輛轉型為旅游包車。“這將是一個趨勢。”他說。

其實，“轉變”的方向還有很多。業內人士表示，本地道路客運部門還可以借鑒外省市長途客運部門的做法，比如開發互聯網租車平臺、與醫院合作開通“健康直通車”等。

（感謝《哈爾濱日報》的大力協助）