道路貨運的“痛點”與“藥方”

今年六月，由中國物流與采購聯合會（以下簡稱“中物聯”）公布的我國公路貨運效率指數顯示，整體水平呈下降趨勢，表明公路運力的有效利用率下滑，整個道路貨運市場出現“車多貨少”局面。更讓人扎心的是，自2017年以來，公路物流的整體運價指數也一直處于低迷態勢。

從長期來看，隨著我國環境治理力度升級與“公轉鐵”的壓力增加，道路貨運行業“車多貨少”的局面將日益嚴峻，市場淘汰速度的加快，也促使道路運輸相關企業在車貨匹配、平臺化、聯盟等領域不斷探索創新，企圖尋找行業持續增長的動力引擎。

2018年6月30日，由中物聯主辦的“2018年物流與貨運行業發展論壇”在山東省高密市舉辦。來自交通運輸部門、各地貨運與物流企業、相關行業協會、院校與科研單位等300多人齊聚一堂，對下半年道路貨運業如何通過市場化手段逐步消化過剩運力，維持公平競爭的市場環境，打造優質運力，提高運輸效率，進行了熱烈的分析和討論。

“20問”觸動物流人痛點

“我國道路貨運業正進入新時代，面臨新機遇和新挑戰，需要我們積極面對，尋求突破，在此，我提出最緊迫的20個重點問題，就教于業內人士。”賀登才發表《公路物流20問》引發全場嘉賓思考。

賀登才表示，當前道路貨運行業最突出的問題是“車多貨少”。近三年的數據顯示，車多貨少的矛盾正變得愈演愈烈。如何在不引起大的社會振蕩的前提下，妥善解決這個問題，是對政府治理能力的一個嚴峻考驗。

當“公貨轉鐵、轉水”后，我國道路貨運業“車多貨少”的矛盾將進入“陣痛期”，這種情況又該怎么辦？賀登才認為，在具體實施過程中，需遵循市場經濟規律，充分考慮現實需要與可能：在運輸方式的選擇上，充分運用經濟手段、價格杠桿引導“公貨轉鐵、轉水”，宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空；在運營主體的選擇上，培育多式聯運經營人；在推進步驟上“多管齊下、整合資源、循序漸進”。

對于業內關注度較高的車型標準問題，賀登才提出，治理車輛超限超載和車型標準化需相輔相成。在貫徹現有車型標準的基礎上，交通、工信、質檢、公安等政府部門，有必要廣泛聽取行業企業意見，對一些明顯不符合實際情況的個別標準作出適當修訂。

菜鳥在全球已開展多項業務，不僅可以抵達200多個城市，更多是在全球搭建圍繞數據和技術的國家智能物流骨干網

隨著7月1日車輛運輸車治理結束，我國的治超工作進入“深水區”，特別是17.5米低平板半掛車的治理問題。對此，賀登才指出，目前企業最關心的是明確治理方案，什么時候治、治到什么程度、過渡期多久、時間節點在哪里、有沒有補助措施等等。對于治理工作方案，應該借鑒車輛運輸車治理工作經驗，聽取各利益相關方的意見，制定明確的時間表和路線圖。

近兩年，越來越多的企業通過平臺整合運力，賀登才認為，目前平臺管理車輛的難點、痛點還是個體車輛的資質取得問題，應該通過相關法律規章的修訂來解決。他還表示，對于企業來說，如何不辜負政府期望，通過互聯網手段管理和服務好車輛、司機、貨主，合理收取費用，引導公平定價，強化行業自律，承擔社會責任，是建立公平競爭行業新生態的必要條件。

除此之外，有關行業降本增效、無車承運、智能網絡、生態協同等熱點問題也被一一提及。

“實際上，我們這個行業存在的問題遠不止這20個。因為道路貨運不僅是一個關系國計民生的重要行業，也是一個民營經濟為主的行業。盡管存在很多問題，但也擁有無窮潛力。”賀登才說。他指出，從5月16日到6月27日40天時間內，國務院常務會議連續兩次研究物流降本增效工作，出臺相關政策措施，物流業營商環境正在逐步改善。希望政府有關部門繼續深化“放管服”改革，切實推進已出臺政策落地，持續改善營商環境，也期待行業企業認真分析形勢，貫徹國家發展戰略，積極應對新變化，新挑戰。

利好政策持續釋放

回顧剛走過的2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比2012年下降了3.4個百分點，實現了“五連降”。當前在我國經濟和行業轉型升級的關鍵時期，盡管發展勢頭良好，但物流業發展還面臨不少困難與挑戰，尤其是發展不平衡不充分的問題仍較突出。

貨運物流企業若要發展壯大，擴大規模、提升服務質量顯得尤為重要

國家發改委經濟貿易司流通發展處處長肖光偉指出，目前問題主要體現在：一是物流行業規模與發展質量效益不匹配；二是物流“成本高、效率低”問題仍然突出；三是物流基礎設施布局不合理，網絡化、系統性不強，特別是一些中西部地區、農村地區的設施建設還存在短板；四是運輸結構不合理，鐵路、水運干線運輸優勢發揮不足。此外，物流信息不聯通、標準不銜接、先進設施設備和技術應用不足等問題同樣也制約著物流高質量發展。

交通運輸部運輸服務司副司長高建立表示，當前，我國貨運物流行業正處于從粗放走向集約、從傳統運輸邁向現代物流的關鍵時期。下一步，交通運輸部將圍繞“降成本、補短板、強服務、優環境、增動能”，從五個方面著力，推動貨運物流業高質量發展，促進物流降本增效。

一是著力優化運輸組織模式，提高整體物流效率。二是著力推動新業態發展，促進行業轉型升級。三是著力推進貨運車型標準化，優化行業運力結構。四是著力深化行業“放管服”改革，激發市場創新活力。五是著力改善貨車司機從業環境，維護行業健康穩定發展。

肖光偉則介紹了下一步發改委將重點做好的五個方面工作：第一，抓好已出臺政策的落實，確保相關政策落到實處、發揮實效。第二，制定貨運車輛安全技術檢驗、綜合性能檢測、排放檢驗“三檢合一”的具體實施方案。第三，研究啟動物流降本增效綜合改革試點工作。第四，推廣各地物流降成本的經驗做法，示范帶動更多領域挖潛降本。第五，編制并發布實施國家物流樞紐布局和建設規劃。同時，他還對在場的貨運物流企業提出了幾點個人建議：建議物流企業更加關注政策和環境變化、更加關注新技術應用、更加關注模式業態創新。

優質運力對接拓展

新經濟時代，貨運互聯網平臺作為零散運力的整合者，如何發揮技術優勢，吸引更多的運力集聚，提高對運力的整合效率，從而提升個體運力的競爭力面臨考驗。

天津獅橋國際物流有限公司CEO司楠楠對當前的運力市場進行了分析。他指出，主要可以分為兩個部分，一是即時交易類市場，有熟悉的運力，再找一臺車或調一臺車，占整個市場交易規模20%，第二即熟人交易模式，占80%，往往是在一次即時交易之后形成信任，往熟人交易模式傾斜。

下一步，交通運輸部將圍繞“降成本、補短板、強服務、優環境、增動能”推動貨運物流業高質量發展

司楠楠表示，對運力平臺來講，無論是平臺運力還是自有運力，基本上可以歸納為四條路，每個企業不一定是單獨的，可能涉及多種路徑。一是深耕行業，在快遞快運、三方大宗、危險品等領域，以客戶為中心，細化每一作業場景，重輕資產相結合，最后進入多行業、專業整車運力平臺。二是上下游延伸，比如收購專業公司，走直營+加盟模式來拓展，目標是走向綜合性的物流公司。三個是同業合并。就是通過收購形成線上極大的交易流量，形成通過交易獲益的生態型運力公司。四是互聯網化。通過交易撮合，迅速獲得極大數據流量，通過流量變現，形成互聯網信息撮合平臺。

專注物流業30多年的深圳市赤灣東方物流有限公司則通過覆蓋全國公路整車運輸網絡、貨運場站服務平臺、運輸裝備租賃平臺、物流信息及金融服務平臺的“一網三平臺”，打造了基于管理沉淀、安全體系、應急機制、新技術應用的運營優勢。

“在降本增效這一內因的驅動下，道路運輸行業交易端、運營端、運力支配端都在高速變革和發展，運輸車輛作為低效的運輸承載端亟需一場變革。”東方驛站物流科技（武漢）有限公司總經理蘇猛表示。近兩年來，東方驛站創新性地提出基于甩掛運輸的全新商業模式：“互聯網+公共掛車池+分時租賃+專業化甩掛場站+后市場服務”。

蘇猛認為，“公共掛車池”是全社會甩掛運輸的必經之路，以“公共掛車池”為載體，通過投放標準化的運輸設備，智能化的甩掛運輸模式，達到一頭多掛的牽引車掛車匹配，可以實現“掛停車不停”的高效運轉。但是在這個過程中，需要更多的物流企業、車輛生產商、場站提供方、信息服務商、資產運營方等共同參與、共同推進，才可能有長足的發展。

智慧物流科技領銜

應用互聯網思維、大數據和物聯網技術，打造高效物流體系，是當下物流企業的發展趨勢。菜鳥網絡56平臺總經理沈世聰認為，國家智能物流骨干網一定是基于互聯網和大數據的應用之上，在這個應用之上應包含“智慧、協同、共建、互通”等特征。

“2018年，菜鳥提出了一橫兩縱的發展理念，一橫是基礎設施，第一縱是新零售，如何為零售提供最直接的支撐將是后端業務的提升保障，物流業首當其沖。第二縱是全球化，整個菜鳥在全球已開展多項業務，不僅可以抵達200多個城市，更多是在全球搭建圍繞數據和技術的國家智能物流骨干網。”沈世聰介紹說。

沈世聰表示，未來，菜鳥將圍繞國家智能物流骨干網開展三方面工作：第一是基礎設施，希望將基礎設施串聯，共享之后形成新物流，面向新零售和新制造；第二是賦能，賦能行業中的合作伙伴，讓大家輕裝上陣；第三是擔當，希望新物流成為新制造和新零售的擔當。

在日日順物流有限公司副總經理吳維嚴看來，智慧物流不是一個一蹴而就的事情，需要循序漸進和厚積薄發。他認為，第一階段要做透明物流，把整個物流的各個環節和要素各類業務記錄下來，做的是業務數字化的工作，在此基礎上通過第二階段進行精益物流，通過流程優化、網絡協同，把要素有機銜接起來，以此提高企業的運營效率。

“在以上兩個步驟完成之后，從2017年開始，日日順物流逐步進入了智慧物流階段，我們理解是從三個角度，第一個更應該考慮的供應鏈上下游的協同，第二個更多的是社會化資源合理有效的利用，第三個智慧物流離不開技術。”吳維嚴表示。

大車隊的升級之路

隨著治理環境的改善，以及新一代互聯網技術的應用，大車隊這種運輸組織模式正持續煥發出新的活力：作為實際承運人的大車隊立足高效運輸的目標，通過先進的運輸組織方式、應用現代化運輸技術裝備，力求在提高交付時效、安全穩定的基礎上，進一步降低運輸成本。

則一物流有限公司中原大區總經理胡磊分析說，當前我國運力平臺處于司機、貨主的夾心層，面臨著利潤增長、規模擴張等多方面壓力。而若要擺脫這種壓力困境，就應將車隊運營的核心轉移至通過效率、效益管理，具體體現在車效、人效、錢效和效益四方面。

一是車效。為保障車效和客戶服務的滿意度，且運營成本相對合理，要搭建合理的運營結構。二是人效。主要是提高車隊管理的信息化水平。三是錢效。車隊運營重資產，高墊資，運營環節需把控各環節的回款及時性，降低資金風險。四是效益。借助提供的線路，支付環節的掌控及集采優勢，向體系內合作車輛提供后市場服務，拓展效益點，增加利潤。

深圳市赤灣東方物流有限公司大車隊事業部市場部總監柳帥認為，大車隊要想跨越新的高度必須具備一定的核心運營優勢：第一，要有扎實的管理沉淀。車輛運營和駕駛員管理必須有積累，有沉淀，逐步升級迭代，要有完善的駕駛員培訓體系，包括駕駛技術，出車前的培訓，服務意識的培訓。第二，要有健全的安全管理體系。要有定期的安全培訓，增加防撞系統等安全設備的投入，有實時的影像監控，培養專業的安全管理團隊。第三，要配備全流程的管理人員，車隊人員管理分工要清晰，要到位。第四，要有先進的技術和裝備應用，包括運輸設備的全生命周期管理。

當然，貨運物流企業若要發展壯大，擴大規模、提升服務質量顯得尤為重要。會上，中國首批公路貨運星級車隊名單出爐。據了解，自2018年2月“中國公路貨運星級車隊評選”活動開展以來，經專家評審，最終有57家星級車隊脫穎而出。其中，五星級車隊9家，四星級車隊17家，三星級車隊31家。中通快遞、獅橋國際物流、京東、遠成物流、德邦物流等知名企業，此次獲評為五星級車隊；廣州志鴻物流、安徽國力物流、上海天地匯供應鏈等企業獲評為四星級、三星級車隊。

值得一提的是，經嚴格評審的星級車隊合作伙伴也走上前臺接受授牌。這些合作伙伴包括，神華鐵路貨車運輸有限責任公司、東方驛站物流、科技（武漢）有限公司、山東高速信聯支付有限公司、傳化智聯傳化支付、北京中交興路信息科技有限公司、地上鐵租車（深圳）有限公司、56 紅娘7家企業。星級車隊以及車隊合作伙伴，在行業運營過程中，成為國內貨運領域的標桿型企業，對于推動行業和企業自身發展、轉型升級意義非凡。

“司機之家”建設試點啟動

會上，由交通運輸部、中華全國總工會組織開展的“司機之家”建設試點工作正式啟動。

據介紹，試點工作旨在為貨車司機提供舒適便捷、經濟實惠的休息場所，讓貨車司機在外工作能夠“喝口熱水、吃口熱飯、洗個熱水澡、睡個安穩覺”，切實改善貨車司機的工作休息環境和條件。

“司機之家”建設試點工作是根據《交通運輸部等十四個部門關于印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知》（交運發〔2017〕141號）有關要求組織開展的。交通運輸部聯合中華全國總工會共同發布《關于開展“司機之家”建設試點工作的通知》（交辦運〔2018〕71號），決定在河北、遼寧、吉林、江蘇、浙江、江西、廣東、山東、河南、貴州等10個省份組織開展“司機之家”建設試點工作。

“司機之家”建設試點工作為期一年，從2018年6月開始，至2019年6月結束。各試點省份將分別試點建設3至5個“司機之家”，探索形成具有典型示范意義和帶動作用的“司機之家”建設、運營、管理和服務模式。在此基礎上，總結歸納典型經驗和做法，制定完善相關標準規范，逐步在全國推廣建設一批功能實用、布局合理、經濟實惠、方便快捷的“司機之家”。