實例中的船舵修理

王文正，楊 洋

（1.大連中遠海運重工有限公司，遼寧大連 116113；2.中國船級社 大連分社，遼寧大連 116113）

0 引言

船舶運營過程中，自然災害或意外事故引起的船舶損壞事故不時發生，損壞程度不盡相同。如何快速、完美地修復是一個很重要的課題。以一艘建造于1993年6月，于2010年4月3日在澳大利亞大堡礁海域擱淺并造成大面積破損的船舶為例，隨后來大連中遠海運重工（原大連中遠船務工程有限公司）修理，歷經3次進塢，軸線校準、舵線修復及整個外底換板換新，近11個月時間順利完成修理。

1 項目概述

1.1 船舶主尺度

總長：225.00 m；型寬：32.26 m；型深：18.354 m。

1.2 舵

半懸掛舵，舵桿D為500 mm。

最大轉速V：15.4 kT；

舵面投影面積A：38.35 m2；

艉舵銷Aa：28.465 m2；

艏舵銷Aa：9.885 m2；

平衡率Af/A：0.258；

面積比A/LPP×ds：1/74.691；

厚度比t/&(MEAN)：0.190；

縱橫比H/&：1.8；

從舵桿中心算起的A的C.G.：1.001 m；

從舵定算起的A的C.G.：4.847 m；

1.3 工程概述

描述：掛舵臂扭曲、舵葉彎曲、舵線偏離船舶中心面。難點：底板全部損壞，無法找船舶BL基平面，無法找到船舶中心面。軸線、舵線、船舶中心線的找正、三線垂直相交于一點，無基準面可參考[1]。

2 施工工藝及方案

2.1 重新建立BL基平面，船舶舯縱面

船舶中間軸未被破壞，也就是軸線沒有變化。在船的舯縱面內從軸線向船底方向偏移3 700 mm得到一軸線的平行線，按圖1所示，過該平行線做甲板面的平行面即為船體新的基平面。此基平面要與通過船體測得的理論基平面比照，看是否在修理要求的公差范圍內。過軸線做該基平面的垂直面即得船舶舯縱面。

圖1 舵變形示意圖

2.2 重新建立舵線

1）通過已經確定軸線、修正上舵承從而確定舵線。通過加厚塞龍套、鏜孔等方法調整上舵鈕中心點a，使中心點a符合舵線。

2）根據舵線oa修理上舵鈕，使上舵鈕中心點c符合舵線。

3）據舵線oa修正掛舵臂下舵鈕，使下舵鈕中心點b符合舵線。

圖2 軸線與船體中心線校核

圖3 舵線矯正示意圖

圖4 掛舵臂調形示意圖

2.3 掛舵臂本體修理

1）利用高空車或者腳手架對掛舵臂進行復測，記錄相關數據，根據其與船殼的相對位置，定合適的吊點位置。

2）按圖4所示，將掛舵臂下部進行切除，吊運到托架上，火工調形。

3）按照舵線回裝。

2.4 工藝要求

工藝要求[2-3]如下：

1）切割原因，掛舵臂會因受熱而產生變形。再對掛舵臂保留部分和切除部分分別進行測量、記錄，重新得到一組掛舵臂變形數據。

2）掛舵臂原始數據設計胎架型值，制作胎架，掛舵臂上胎。根據需要和掛舵臂內部空間將內部結構切開，用火功進行調型。

3）儀定位、樹標桿、拉線，時刻監測掛舵臂矯正情況。常溫下，在掛舵臂恢復到圖紙尺寸時，再根據上舵鈕補償情況的需要調整下舵鈕（調整后上舵鈕中心向左偏離舵臂中心線ΔL，下舵鈕中心同樣要向左偏離舵臂中心線ΔL）。

4）臂板厚50 mm，37.5 mm，在焊接時要事先預熱至 250℃左右，焊材用保溫桶保溫。所用焊材需要正規證書，焊工持證上崗。焊接破口嚴格保證間隙，打磨光暈。

5）新焊接的焊縫進行探傷檢驗。

6）臂回裝，裝配時再次打線，確保下舵鈕中心符合舵線。根據新制舵葉的誤差范圍，確定上舵鈕、下舵鈕在高度方向的理論數值。對于合攏縫，破口要求同上，焊接采用分中對稱退焊法，使受熱變形相互抵消，減小變形。多層焊時，同一層焊道的焊接方向要一致，各層的焊接方向可以相反，但是不允許該焊縫的每一層焊道的接頭（熄弧，燃弧）在同一個位置，要錯開至少50 mm。

7）對合攏縫進行探傷檢驗。

3 結論

本文針對船舶在基平面、舵線、軸線被破壞后的情況下如何恢復進行了詳細闡述，并對具體的修復步驟、工藝做了歸納。現總結和展望如下：

1）船舶基線、軸線、舵線相互關聯，關系著船舶總體性能各種參數。

2）軸線的完好是能否順利完成修復的充要條件。

3）本輪是在軸線完好的情況下，平移甲板得到BL基平面。

4）上舵承，上、下舵紐對重新找軸線起到了十分關鍵的輔助作用，如果它們被破壞掉，工作量會成倍增加。

5）在船舶遭受重創并需要修復的情況下，此方案能夠起到指導作用，至少理清了修復思路。