奇瑞和尹同躍的故事：720萬+用戶80+國家22個年頭

文/牛莉

既然是長篇巨制，又何須在乎一城一池、一朝一夕。

過去幾年，奇瑞一直在轉型，在不同的場合，尹同躍強調，即使冒著丟失一定市場份額的危險，也一定要轉型，打造體系力。這樣的話，在汽車企業里，不光尹同躍說了，吉利集團副總裁兼銷售公司總經理林杰，東風日產乘用車公司副總經理陳昊都說了，這些在汽車領域摸爬滾打戰斗了幾十年的老將們都有一個共識——一家汽車企業如果沒有體系化戰斗力，那即使跳得再高，也只能是寫一篇短篇小說——可能一時驚艷，難以一直驚艷。

作為技術控的尹同躍甚少接受媒體采訪，外界對他更多是想象和猜測。讓人沒想到的是這位“老奇瑞”的幽默和自信。

過去幾年，在不同場合汽車活動的大屏幕上，時常看到尹同躍日漸蒼老的身影，眼神中似乎充滿迷茫與無助。但是1月12日，出現在位于安徽蕪湖市鞍山路8號——奇瑞汽車總部大樓6樓會議室接受采訪的尹同躍神采奕奕，輕松愉悅中帶著些許幽默詼諧。

01 開誠布公：2018成績單并不算優秀。

2018年，奇瑞汽車實現銷售75.3萬臺，同比增長11%，再創歷史新高。其中，海外市場銷量達126993臺，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第一。

2018年，在國內市場，奇瑞的自主品牌市場占有率持續穩定增長，從3月的2.69%增長到4.03%，在171個城市市占率實現同比增長。

在主力產品方面，瑞虎8和艾瑞澤系列12月銷量雙破萬，其中，瑞虎8連續6個月實現環比增長，全新艾瑞澤5和艾瑞澤GX 10月上市，銷量快速增長，12月銷量達1.5萬輛。

“2018年，我們上半年主要在恢復信心，下半年節奏有點亂，雖然新車上了，但是有些晚了。”一般情況下，銷量好的時候忙著曬，銷量差的時候忙著藏，但尹同躍這樣的開誠布公既不是曬也不是藏，對于他這一代的汽車人而言，似乎純粹最重要，好就是好，不好就是不好。但不好的時候，心中已經有了讓它變得更好的辦法。

與此同時，尹同躍也坦承，奇瑞過去的產品有些問題，“中國消費者的需求一直在變化，奇瑞更需要根據消費者的需求來對產品結構進行進一步優化和調整。”因此，從2018年上市的產品開始，奇瑞以后的產品將越來越接地氣，越來越適合全國乃至全球消費者。

總體而言，2018年是奇瑞轉型后夯實基礎的一年，奇瑞忙著調結構、建體系、建平臺、模塊化。

當我們忙著關注國際品牌大眾、豐田的平臺化、模塊化時，奇瑞已經在中國汽車品牌中率先實現了這些平臺技術，尹同躍介紹，當下的奇瑞已經擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產品平臺，在此基礎上可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的“平臺矩陣”。

這些平臺的分工具體如下：

（1）T1X平臺是專業SUV平臺，領先性、開創性、戰略性優勢，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x均基于此平臺開發。

（2）M1X平臺是轎車平臺，主要承載奇瑞A級與A+級轎車的開發生產工作，并可延伸支撐7座MPV、混合動力與純電動等多種產品。此次預售的艾瑞澤GX以及艾瑞澤5都是誕生于該平臺。

（3）M3X是奇瑞最新開發的一款智能、互聯、電動的模塊化高端整車平臺，兼容轎車和SUV，可開發傳統動力和插電式混合動力車型，具有可擴展柔性帶寬，能夠實現奇瑞的跨品牌戰略布局。

得益于在平臺化、模塊化技術領域的領先應用，目前，奇瑞的產品開發周期已從46個月縮短到24個月，同時為產品品質提升奠定了體系基礎。

擁有這樣的平臺矩陣，難怪自信寫在“老尹”的臉上。如果說此前的日子，奇瑞是臥薪嘗膽，那么現在到了釋放能量的時候了。2019年奇瑞集團會有11款新車要上市，幾乎每個月都要有一個全新產品上市。并且會根據市場需求，在產品結構方面進行調整，增加大車比例。

02 可圈可點：國際公司和新能源板塊表現優秀。

盡管主戰場奇瑞品牌國內銷售部分的成績算不上優秀，但奇瑞卻有兩張別人家羨慕又難以短期跟上的“翅膀”——海外板塊和新能源板塊。

2018年，奇瑞汽車海外銷量達12.7萬臺，同比增長18%，連續16年位居中國汽車品牌乘用車出口第一。其中，巴西、智利、埃及、阿根廷等市場增勢強勁。截止目前，奇瑞已經把產品銷到了海外80多個國家和地區。

2018年，奇瑞在新能源領域也取得了突破，銷售9.05萬臺，同比增長146%，其中小螞蟻（eQ1）單品牌銷量4.4萬臺，同比增長128%，成為EV市場領導者。

說到海外板塊，尹同躍則更顯得自豪和驕傲，奇瑞從創業開始，定位就是國際化，且從未動搖過，因此，它才能蟬聯“中國汽車品牌乘用車出口第一”的寶座16年。“我們會繼續保持，并想辦法拉大和第二名之間的距離。”尹同躍說，著名的“三步走”戰略也彰顯了奇瑞在國際化部分的底氣：

第一步，走出去。2013年以奇瑞以發展中市場為切入點，以出口貿易形式為主，讓產品成功地“走出去”。

第二步：走進去。2014年開始，奇瑞開始“走進去”，積極布局俄羅斯、智利等新興市場，對當地工廠和經銷渠道實施主動規劃和管理，促進營銷能力提升，推動品牌建設和屬地戰略，扎根當地“走進去”。目前奇瑞正處在“走進去”階段。

第三步：走上去。從2020年起，奇瑞將推動品牌“走上去”，完成包括歐美等主流市場在內的國際布局，力爭成為國際一流汽車品牌。

奇瑞還有一個“雙50”戰略，可謂“野心勃勃”：奇瑞計劃到2025年，將實現汽車出口50萬輛，出口額達到50億美元。

說到新能源板塊，似乎更是打開了尹同躍的話匣子，他回憶了奇瑞開始做甲醇汽車的日子以及遭遇的技術難題，作為技術出身的當家人，他對汽車技術研發的內核信手拈來，清楚地知道每一個細節。

尹同躍說，奇瑞是國內最早開始新能源產品開發的品牌之一，從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發，已經建成了擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系，共申報專利900多項，其中發明專利600多項，行業領先。

同時制訂了“457”發展規劃，它包括四大新能源產品平臺、五個通用子系統和七大核心技術。根據該計劃，奇瑞新能源產品將涵蓋全尺寸、全系列乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。

在新能源產品方面，未來奇瑞的新能源產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。

而另一件讓尹同躍自豪又難過的事是，國內當前各大車企掌舵新能源的高管，有相當一部分都是從奇瑞新能源這個“黃埔軍校”走出去的，他有點驕傲，也有點遺憾，并半開玩笑說，未來奇瑞新能源發展，除了產品和技術，另一個重要指標便是——留住人才。

信心滿滿：2019，真正的奇瑞大年！

總體而言，2018年是奇瑞轉型后夯實基礎的一年。

“人家都喜歡抓風口，但風口容易起來就容易掉下來，我們奇瑞準備了這么長時間，現在我們要開始起飛啦！”一些網絡流行語從尹同躍口中說出來，有一種莫名的真誠與喜感。他說，2019年將是奇瑞的產品大年、品牌大年、合作大年，希望2019年是真正的奇瑞大年。

1月12日晚上，奇瑞還舉辦了一場頗為特殊的公關活動，奇瑞用“你好，老朋友！”這樣一句親切的問候語開啟了奇瑞全世界160多個城市、超過10萬名車主代表及各界人士參與的“奇瑞家宴”。在這場活動現場，尹同躍受到了明星般的待遇。在此之前，汽車行業受到這樣的待遇的人是吉利汽車的李書福。

當奇瑞的員工以及媒體看見尹同躍出現時，不由自主靠近他，去握手，去擁抱，去合影。而他也非常放松和愉悅，開開心心配合大家合影、握手、擁抱。

22年，80多個國家，720萬用戶，這些數據聯系在一起，就是奇瑞的前世今生，而見證了這一切的人，就是尹同躍“老尹”。

此外，自去年原寶馬設計師Kevin Rice的重磅加入，并擔任奇瑞汽車造型副總兼全球首席設計師，奇瑞的產品設計正在迎來一個新的生命周期，我們有理由期待，這位曾經在寶馬、馬自達、福特等知名汽車品牌供職過的知名設計師能帶領奇瑞的設計登上一個新的臺階。

2018年，奇瑞在汽車設計領域突飛猛進，依靠上海、蕪湖和正在籌建的歐洲三大設計中心的國際化設計團隊，已經完成了從打磨品質到塑造品味的轉變。

2018年，奇瑞正在為全球消費者打造“會思考、會說話、會關懷、會學習”的汽車。這一年，奇瑞發布“奇瑞雄獅CHERYLION”智能化戰略，業務包括雄獅智云、雄獅智駕、雄獅智造、雄獅智贏、雄獅智行，覆蓋了奇瑞未來的全產業價值鏈。“如今的汽車行業，正處在電動化、網聯化、智能化、共享化的‘汽車新四化’產業巨變之中，而奇瑞致力于成為未來智能出行生態的先行者和引領者。”同樣是奇瑞老員工的奇瑞汽車總經理助理兼智能汽車事業群執行總監朱國華介紹。

奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權介紹，2018年，面對經濟和整體市場下行的挑戰，奇瑞實現了銷量和市占率的雙重提升。“2019年，奇瑞將圍繞全新的品牌溝通主題——i-CHERY，聯動國內國際優勢資源，從產品、技術、生活方式三個維度全面提升用戶體驗，讓用戶感受到擁有奇瑞，不僅僅是擁有了一輛車，更是擁抱了一種精彩的生活方式。”

奇瑞的傳統汽車技術基礎好，能為新能源、智能互聯、移動出行等等創新業務提供事半功倍的成果。目前，奇瑞已經形成傳統奇瑞、新能源奇瑞、智能互聯奇瑞、移動出行奇瑞、國際奇瑞五大業務模塊的發展布局，為全球用戶，提供更智能、更環保、更節能和更安全的產品以及更優質的服務。

觀點

和尹同躍近距離接觸后，才驀然發現：“以往關于尹同躍和奇瑞的故事，我們統統都猜錯。”一葉障目，管中窺豹，都是我們所熟悉的觀察奇瑞的方式，奇瑞不是完美的，但卻是動人的，有血有肉的，所以它的成長和發展才那么讓人關注和掛懷。

如果說前面22年的篳路藍縷都是起飛前的助跑，那么現在的奇瑞，即將起航，開啟真正屬于它的盛大航程。

它是一部長篇巨制，也是一趟遙遠的旅程。