漫漫人生，不如與沃爾沃V90 CC放肆一次

文/黃思賢

盡管北歐地處高緯度地區，夏季短暫，冬季漫長而寒冷，自然環境嚴酷。但在各種《生活幸福指數》的調查榜單中，北歐各國常常名列前茅。其中，這離不開北歐各國人民擁有較長的節假日時間，而這也造就了北歐人喜歡開車去探索自然。

北歐生活最佳載體：V90 CC旅行車

旅行車成為了北歐生活方式的最典型載體，一直以來深受當地人民的歡迎。空暇時間駕駛著一輛旅行車，帶上家人、燒烤架、帳篷、山地車等戶外工具度過周末，這對于北歐人來說，無疑是最愜意的生活方式。

作為北歐最成功品牌之一的沃爾沃，在1953年便推出了旗下首款多功能wagon車型，旗下旅行車早已成為品牌中的獨立分支而并非附屬產品。歷經半個多世紀的發展，沃爾沃旅行車在歐洲市場贏得了良好的口碑和巨大的保有量，因此沃爾沃又被北歐人稱為旅行車的專家。

我能用簡約、自然、幸福這些詞來形容北歐給我的感覺，就能用同樣的詞來形容現在的沃爾沃V90 Cross Country。

當我第一眼看見它時，就被這輛“北歐范”旅行車高雅典雅的味道，修長的車身，平緩的車頂，獨特的wagon結構所吸引。

比旅行車更會旅行

Wagon一詞的由來，在英式字典里是"尾箱加高至車頂高度的轎車"的意思，轎車夠長不夠高，SUV往往夠高又不太長，而旅行車恰恰是兩者的綜合體。V90 Cross Country相比同門師弟V90，在底盤高度上進行了提升，類似于奧迪的Avant和Allroad之間的差別。盡管V90 CC的設計更傾向于轎車，但其的離地間隙達到了210mm，這個數字甚至要比奔馳GLC和奧迪Q5L要更高。

但這并不意味著其能肆無忌憚，當我駕駛著它途經坑洼路段時，由于接近5米車長，使得我駕駛起來也得十分小心翼翼。不過值得一提的是，V90 CC全系標配AWD智能全時四驅系統以及空氣懸掛，使其行經這種路段時，有著不錯的通過性能。

不僅如此，V90 CC還擁有精妙的多功能車內布局，后備箱更容易存放大體積物件，我只需輕觸按鈕便可將后排座椅折疊起來，以形成更長且完全放平的裝載空間。在進行長途旅途時，擴容后高達1526L的后備箱容量完全可以盛下四個人旅行用的全部裝備。

精致生活家，V90 CC不一樣的感覺

本次試駕的V90 CC T5車型采用的是連續獲得沃德全球十佳發動機稱號的DRIVE-E 2.0T發動機，匹配的是愛信的8速手自一體變速箱，四驅系統則為第五代瀚德。按照官方的說法，V90 CC日常行駛動力按95:5分配，通過傳動軸的中央離合器片調節前后軸動力，最大可以實現前后50：50的動力分配。

當我駕駛著它行駛至高速路段時，V90 CC的駕駛感受和乘坐感受都表現得相當出色。無論是高速超車還是低速行駛，發動機的動力輸出非常平順。不過，深踩或全油門時，渦輪遲滯以及變速箱換擋帶來的遲鈍還是暴露了出來。但切換至運動模式后，換擋迅速變得更加積極，動力也隨叫隨到，頗有性能車的味道。

相比我曾經開過的S90，V90 CC的底盤舒適度顯然要更好些。懸架對于路面的細碎震動，行駛時的高頻震動均能進行高效的處理，無論前排還是后排，當我駕駛著它行駛至鋪裝路面時都能體驗到它出色的舒適性。作為一款原汁原味的進口歐洲車，V90 CC底盤的支撐力表現得軟中帶硬，過彎時的側傾控制得很好，盡管有著5米的車長，但在實際駕駛時車尾不會有我想象的那么拖拖泥帶水。也正是有了出色的支撐力，加上懸架結構注定了它無法擁有SUV那種長懸掛行程，當我行駛至爛路行駛時，車內的搖晃會比較大，在快速通過減速帶之類的突然起伏時，就顯得生硬了幾分。

在隔音降噪方面，V90 CC的表現也相當不錯，胎噪和風噪基本都被隔絕在車外。伴隨著車內寶華韋健音響放出的優雅舒緩的音樂，似乎所有煩惱的事情都拋在了腦后。

觀點

有人說：“選擇沃爾沃，就是選擇了一種生活方式”。經過一整天的試駕，這輛V90 CC給我留下了很好的印象，因為大部分時間里，我都一邊享受著它豪華的氛圍、輕松的駕駛、從容的動力、悠揚的音樂，一邊享受著窗外美麗的美景與路人的注目禮。