小鵬G3：“難產哪吒”誕生記

文/黃喆

從BETA版到1.0再到G3。四年時間，小鵬汽車的首款量產車終于上市了。

小鵬汽車的G3大概是新造車勢力中，唯一一家歷經多次改款后才上市的量產車。

坐在小鵬G3上市的現場，看著臺上的何小鵬不緊不慢地介紹著自家產品、創業歷程，我對這句“慢就是快”有了全新而深刻的認識。

畢竟，互聯網時代，我們已經習慣了一切快節奏。

我們被各種各樣的快節奏限制著，同樣也希望身邊的一切事物能與我們的節奏保持一致，稍有差池，便觸及包容底線。

同樣選擇代工方式的新造車勢力，江淮蔚來開始發布第二款量產車ES6，東南電咖的首款車EV10已經在2017年廣州車展前夕發布，而今年已經開始向高端品牌進軍；而小鵬汽車的G3好似難產的哪吒，就是在海馬的工廠里遲遲不肯現身。

而現在這款經過四年時間，三款測試產品，63次操作系統迭代的小鵬G3終于開始發售并交付。在三款配置中，何小鵬首推中配——14.98萬的智享版。按照何小鵬的原話是“可以擁有很多豪華車都沒有的智能配置”，是一款超值的智能汽車。

安全，是敢帶著全家上高速

無論是新造車勢力還是傳統造車企業，在介紹新車亮點時都會提及安全。

雖然，小鵬G3也沒能免俗，同樣將以上作為車輛安全性的亮點，但是何小鵬的觀點，更具有說服力。

“如何評價一臺汽車的安全，就是你是否帶著你的家人在高速公里上馳騁?！?/p>

“在今年年初，在小鵬汽車第一代出來的時候 ，我就帶著我們家人奔馳在高速公路上。我一直在告誡自己小鵬汽車在規模交付的時候一定要做到最安全?！?/p>

這是何小鵬對小鵬車主的責任，對公眾的承諾，也是他此前一直宣揚的觀點：

我在媒體圈問過、在汽車研發圈問過、在北京科技大會上問過、在互聯網大會問過，甚至在詢問過一些專家，前后 6 次，但沒有一次超過 1% 的人舉手說自己每天在開電動車。我都哭了，自己不開電動車，能造出好的電動車來嗎？

嘗試新突破

如果仔細看小鵬G3的車頂，會發現這個小鵬獨創的可升降、可旋轉、可拍照、可錄像的1080P全高清車頂相機。

為什么汽車需要一個這樣的攝像頭？何小鵬用一個故事生動的解釋了這個問題。

當年諾基亞第一次在手機里面帶了一個攝像頭，這個攝像頭就10萬像素，很多人包括我在內都不相信，都覺得手機為什么需要一個攝像頭，拍照的效果又差，而且拍完照又沒什么用，還要用彩信來進行分享。這次我相信，在未來汽車車頂攝像頭，一定會有大量的想象空間，發揮空間。

也的確，這個攝像頭確實很好用。在小鵬G3上市后的第二天，大眾侃車便參加了早期的試駕。這個攝像頭可以旋轉拍照，0-80km/h的速度下都可以進行拍照，在車內的中控大屏上便可以控制。

除了車頂攝像頭，小鵬G3還有一個突破性的設計和應用——巨大的前擋風玻璃。這塊風擋不僅有非常好的抗紫外線和抗熱能力，而且視野開闊，“別人要探出頭去找紅綠燈的時候，小鵬車主直接就能看到”，也打破了天窗決定論的設計，在15萬級別內看齊特斯拉。

大概受法拉第未來FF91在CES上自動泊車突然“失靈”的影響，縱然科技加持，但對于現場實踐某一項智能化配置而言，都是一個冒險的舉動。

因此，當何小鵬要親自駕駛一輛小鵬G3展示自動泊車功能，走出G3完全啟動自動泊車模式時，我還真為何小鵬捏了一把汗。

當然，我這過分緊張的狀態，被滿分完成自動泊車后的小鵬G3所打得煙消云散。小鵬G3所搭載的這套自動泊車系統，不僅充分考慮了中國的使用場景，并應用超聲波技術。因此無論是有無明顯地上標示線、垂直或斜列停車均可實現。

不一樣的大佬站臺

從某些方面來看，小鵬汽車與WEY類似，都是用創始人的名字/姓氏直接命名，這是一份責任，也是一項終身事業，堵上的是一個人前半生所締造的所有榮譽與驕傲。

在WEY兩周年品牌活動上，帶來的是中國汽車行業首屈一指的掌門人祝福視頻，而在小鵬G3的上市發布會上，請來的包括李開復、雷軍、蔡崇信、王小川在內的智能圈科技大佬，帶來的是對小鵬G3的評價以及他們對智能汽車的定義。

不止于此，在小鵬G3的首批車主交付名單上，我們看到大量的“熟人”——阿里巴巴合伙人俞永福、高德集團副總裁韋東等等，這些人用最實際的行動為小鵬汽車站臺。

觀點

大概是因為我總認為和何小鵬與雷軍長得很相像，所以私以為小鵬汽車會成為汽車圈的小米?，F在小鵬G3站在新起點，路漫漫其修遠兮，能否上下而求索，這是一種持續狀態而不是完成時。