高鐵箱梁預制中混凝土工程施工技術分析

徐照普

（中鐵十局集團第五工程有限公司，江蘇 蘇州 215000）

1 高鐵箱梁預制中混凝土工程施工簡述

在高鐵施工中，常見的施工方法是預制箱梁的施工技術，施工現場預制箱梁的方式優點十分明顯，通常來說，采用現場預制箱梁的方法，優點在于，不需要將混凝土箱梁進行長距離的運輸，而且可以有效地避免在運輸過程中對混凝土箱梁的結構損傷。另外，在施工現場預制箱梁可以提高施工管理的效率，從而讓工程的效益得到提高。現場預制混凝土的方法，可以對工程質量進行實時的監控，保證混凝土箱梁的結構、質量滿足施工要求。

2 高鐵箱梁預制中混凝土工程的不足

由于現在高鐵是應用最廣泛而且速度相對較快的出行方式，為了保證高鐵的運行安全性好、結構穩定性高，對高鐵箱梁預制的質量要求應當嚴格把控。在我國現在高鐵建設中，預制箱梁十分普遍，在預制的過程中，混凝土工程是施工全過程中較為重要的項目之一。所以，如何制作混凝土，如何使制作的混凝土可以滿足工程的實際需要是施工全過程的重點、難點部分，所以要對高鐵箱梁預制中混凝土工程足夠的重視，從而滿足高鐵箱梁預制中混凝土質量要求[1]。

中國鐵路因為遍布范圍廣，所以高鐵要適應南北方不同的氣候環境。同一條鐵路，有可能會面對完全不同的環境，但是即使環境一樣時，作用不同，可能要求也會不同。所以，鐵路中的混凝土施工、原材料的選擇就顯得特別重要。鐵路因為常年暴露在野外的環境當中，所以環境對混凝土結構是嚴峻的考驗。因為部分鐵路長期處于十分惡劣的環境下，早晚的溫差大，而且常年刮風，在這種情況下，混凝土結構十分容易出現混凝土裂縫等情況。因此，為了保證施工質量，就需要對混凝土結構的制作工藝和混凝土配合比進行研究。

隨著時間的流逝，鐵路就容易出現部分混凝土的結構失效、抗壓性降低等情況，在長期承受過大壓力的混凝土段，有可能在某一個節點產生承載能力減弱的現象，這樣就會導致有安全事故的發生，因此鐵路部門要求混凝土結構必須耐久性強。

3 高鐵箱梁預制中混凝土工程施工準備的分析

在開工前，應當從實際出發，制定全工程的施工實施方案，確保每一個施工的環節合理、明確。

首先，明確施工的標準，根據設計及相關規范要求，以及高鐵的施工技術、質量、安全標準，并結合工程實際情況，對施工方案進行合理制定，并且將施工方案經過工程所有管理人員以及施工技術人員的討論，保證該方案的可實施性、規范性及合理性。對存在意見不統一的地方，應當進行商討，從而確定最佳施工方案。

其次，在施工前要進行檢查，對于施工中所需要使用的設備、儀器、機械、材料等進行檢查檢驗，確保所有設備、儀器、材料等均有相關部門質量檢驗合格證明或產品合格證等，確保在施工過程中，所有機械設備可以正常運行[2]。

4 高鐵箱梁預制中混凝土工程預制場地的選擇

為了保證預制箱梁能夠便于移動，一般要選取地勢平坦的位置，并且這個位置應當有承載能力較強的特點。同時，為了保障預制箱梁的施工過程中用水方便，這個位置應當具有充足水源，在工程實施前，應當對施工場地布置進行綜合考量，確保能源利用率最高。

5 高鐵箱梁預制中混凝土工程的施工方案

預制箱梁混凝土采用混凝土攪拌站進行供應，混凝土攪拌站應該符合工程實際需要和產量要求。

5.1 原材料的供應

在高鐵箱梁預制的原材料當中，可以直接從采石場對碎石進行采購，通過汽車運送到施工現場，當碎石進場后，由鏟車運送到儲料倉。在施工過程中所使用的河砂也是如此。箱梁預制所需要用的水泥應當用專門的水泥運送車進行運輸。綜上所述，在施工過程中所需要用到的原材料都應使用汽車運輸，但是原材料是分開購買的，最后統一送到攪拌站進行拌和，從而得到混凝土。

5.2 混凝土拌制

（1） 施工準備。在施工前，需要對原材料、勞動力、設備的等進行準備和檢驗，施工所需要的施工技術方案也應當提前進行編制、審核、批準。所有材料，只要有可能使用，都需要準備充足，確保萬無一失。

（2） 混凝土的工程量計算。在混凝土的制作過程總，必須要求每種原材料具有嚴格配比，誤差要控制在規定的范圍內，比如混凝土所制作需要的水泥、水以及摻合料的誤差都在規定的范圍內。

（3） 混凝土的拌和。在混凝土的制作過程中，對各種原材料投入的順序也有一定的要求，將材料按照順序放進攪拌倉，將幾種原材料進行充分攪拌，待攪拌均勻后就得到了工程需要的混凝土。

（4） 混凝土的運輸。在混凝土的制作完成了之后，應當運輸混凝土，因為現場澆筑預制箱梁，所以，不需要長距離運輸混凝土，所以采取泵送混凝土，在運輸的過程中，為了保證質量，應當先用水泥砂漿進行潤滑管道，并且一定要保證在運輸過程中不能間斷，因為混凝土較容易凝固，所以在泵送的過程中，如果遇到特殊的情況導致停機，停機時間不能太長，并且需要采取措施，防止管道堵塞[3]。

（5） 混凝土澆筑。使用攪拌好的混凝土進行澆筑，在澆筑時，應當采用“先底板，再腹板，最后頂板，先中間再兩邊，再兩邊向中間”的原則。為了讓表面平整，并排水順利，通常要在橋面以及內箱表面兩次抹平，兩次分別是：抹平表面、收漿抹平。底板澆筑時，應當在箱梁軸線的中部選一部分不灌漿，以此防止出現壓力過大導致混凝土涌出。澆筑過程中，應當不斷地觀察和測量，防止混凝土高度不同，造成出現內膜便宜的現象。應當避免天氣惡劣的時候澆筑混凝土。

（6） 混凝土的搗固。在對混凝土結構進行振搗的過程中，通常采用插入振搗器的方式進行振搗，這是現代工藝中比較常見的方法并且效果比較明顯。在施工這個方法進行施工的時候，應當注意：快插慢拔，每個振搗點的振搗時間大約在20～30 s，移動的距離不超過30 cm，防止漏震的情況出現。

（7） 混凝土的養護。混凝土養護應當根據不同季節采取不一樣的措施進行養護，對于混凝土的澆筑和箱梁混凝土的養護要采用不同措施進行。對于箱梁混凝土的生產、運輸等過程要采取相當的施工工藝進行養護。

6 混凝土制作過程中的注意事項

在制作預制箱梁的過程中，內部高溫有可能引起裂縫、蜂窩等現象，為了防止這種現象的出現，通常應當控制混凝土入模的溫度。同時，混凝土制作的周期也會對混凝土結構的耐久性造成一定的影響。因此要多加注意這些問題。

7 施工中質量控制

對于高鐵箱梁預制中混凝土工程的施工技術問題，文章對混凝土制作過程中的問題進行了介紹和分析，詳細地分析了預制箱梁混凝土的施工方法，從而可以對施工重難點進行分析，預防技術盲點，保證整個高鐵箱梁預制中混凝土工程完美竣工，使工程達到質量合格驗收標準。