淺析江北一級公路水泥混凝土路面施工中影響平整度的因素與控制措施

寧道昌 王亞楠

（中交第三航務工程局有限公司江蘇分公司，江蘇 連云港 222042）

隨著公路的迅速發展與車輛行車速度的提高，水泥混凝土路面平整度越來越成為評定水泥混凝土路面質量的主要技術指標之一，它關系到車輛行駛過程中的安全、舒適及道路的使用壽命，平整度較差的路面會增大行車阻力，影響道路排水。文章結合本工程現場施工，對影響平整度的因素進行分析，并提出相應的控制措施。

1 施工工藝

基層的處理→測量放樣→安裝模板→混凝土的拌制→運輸和卸料→縮縫、施工縫鋼筋安放→混凝土的攤鋪和搗實→收光、壓紋→拆模與養生→切縫與填封接縫。

2 影響水泥混凝土路面平整度的因素

2.1 下承層和施工模板的影響

下承層的平整度較差時，會導致施工模板安裝后出現凸凹不平的現象，混凝土澆筑后，混凝土路面會產生不同程度的波浪，平整度自然會受到影響。

模板施工時，若未按照施工放樣的位置與高程進行安放，將會導致道路高低不平；若模板安裝不牢固，在混凝土澆筑、振搗、提漿、收面時極易跑模，導致局部平整度無法保證。

2.2 混凝土拌和機械拌料不均

混凝土拌和機械、計量儀器若未定期校準，將會導致上料不均、拌和不均等現象，從而影響了混凝土材料的坍落度與和易性，運至現場后無法用于施工，混凝土的平整度亦無法保證。

2.3 水灰比的影響

在混凝土拌和中，水灰比控制不嚴，拌和料時稠時稀，便會導致和易性、坍落度不均勻，混凝土澆筑完成后，混凝土的硬化時間不同，收面工作無法形成連續的斷面，不利于平整度的控制。

2.4 現場施工與混凝土的供應不協調

若混凝土運輸至現場的時間超過規范要求的時間或混凝土運輸至現場后，無法及時的卸料，混凝土的坍落度與和易性都會變差，混凝土也將會局部輕微硬化，混凝土路面平整度控制的難度加大。若攪拌站生產力無法滿足施工要求，施工縫必然增多，從而導致施工縫處的平整度較差，影響了路面平整度的連續性檢測。

2.5 施工人員的影響

施工人員的水平是確保平整度的必要條件，若施工時鋪料不均、振搗不到位都會導致混凝土無法密實，大量的骨料會暴露在表面；若施工時振搗時間過長將會導致混凝土的表面砂漿過多，既影響了混凝土的外觀質量，又影響了平整度的控制；若混凝土振搗后對出現不平的地方未及時處理、收面的時間控制不準亦會影響平整度的施工質量。

2.6 施工機具的影響

本工程施工時采用三輥軸施工，若三輥軸的剛度不足，長期使用后會導致輥軸出現彎曲，進而導致混凝土的表面出現局部凹陷，不利于收面施工；若三輥軸施工前不用水濕潤輥軸表面，施工中及施工后不及時清理，極易導致輥軸表面粘滿砂漿，影響平整度的精度；若三輥軸的振動輥軸無法振動，自然導致表面提漿效果不佳，不利于收面；若收面機械托盤不平整，也會影響平整度的控制。

2.7 水分蒸發或減少的影響

氣溫高、風力大等環境因素會導致混凝土表面水分蒸發過快，混凝土表面水份減少過多將會導致部分的水泥水化熱無法發生反應，混凝土硬化后將會導致表面出現起皮松散現象，影響了混凝土面層的平整度。

2.8 外界因素的干擾

若施工時突降陣雨，勢必影響收面效果，雨點打在未凝固的混凝土表面，必然導致砼表面出現坑凹現象。若混凝土未達到一定的強度，有行人或者動物踩踏，必然會出現坑槽現象，影響了路面面層的平整度。

3 控制水泥混凝土路面平整度的措施

3.1 下承層的處理

對水穩基層采用下挖與抬高，并用干硬砂漿找平的方式，以滿足模板安裝的要求。

3.2 路面施工模板的控制

根據測量放樣的點，每10或20 m打一根鋼筋樁，在鋼筋樁上做上標記以后，工人安裝模板時，帶線施工，確保模板安裝的位置、標高、線形滿足施工要求。

模板采用定制的型鋼材質的鋼模板，模板加固的方式為間隔2 m設置一道三角支撐，模板連接位置采用錐形木方塞緊，以確保模板的牢固性。

3.3 混凝土材料質量的控制

這里將混凝土拌和機械拌料不均、水灰比不均等不利因素對混凝土平整度的影響歸為對混凝土材料的控制。開工前，對拌和機械進行校準，施工中每15 d對拌和機械、計量設備進行校對、保養；原材料進場前，確保材料的各項指標滿足規范要求；混凝土攪拌時，加強對原材料的含水率的檢測，及時調整水灰比，確保混凝土的和易性、穩定性滿足施工要求。

3.4 混凝土的供應的控制

攪拌站在建設初期參照規范結合現場實際計算出每小時所需混凝土的量，進行建設滿足現場施工要求的混凝土攪拌站。故本工程中每個班組配備8輛車，采用2臺每小時生產能力達120 m3/h的攪拌機。

3.5 施工人員技術水平的把控

施工前選擇有經驗的施工隊伍，施工前對施工人員進行技術交底。混凝土澆筑施工時加強管理人員的力量，每個隊伍配備一個技術人員負責監控。

鋪料施工時需以試驗段得出的松鋪厚度為基準，根據現場實際進行調整；鋪料時嚴禁采用人工拋擲與摟耙，以避免混凝土出現離析現象；振搗時振搗間距確保在振搗有效半徑內，嚴禁拖振，采用插振，振搗時間以混凝土表面不出現氣泡為準，振搗棒振搗完后采用三輥軸振搗輥進行找平，對于不平位置及時采用已振搗的多余料進行找補，對于多余的料及時清理；振搗施工完成后，采用鋁合金刮尺進行初找平，待混凝土初步硬化后采用收光機二次收面，人工最終找補。

3.6 施工機具的控制

三輥軸設備進場前，做好檢測工作，確保三輥軸機械的質量，不至于出現施工期間出現過大彎曲現象。施工時及時清理三輥軸的表面，確保其施工前、施工中、施工后表面均保持清潔，減少表面沾滿砂漿對混凝土平整的影響。

3.7 防止水份蒸發過快的控制

為減少基層對混凝土水分的影響，施工前應在基層上灑水濕潤。為避免氣溫過高、大風導致混凝土水分蒸發較快采用覆蓋厚透明膜減少水分散失，實踐證明該方式保水效果顯著，利于收面等后續工序的開展。

3.8 減少外界干擾因素

施工前收看天氣預報，確保施工時無降雨影響，若因工序要求需要施工時，搭設臨時帳篷確保施工無影響。同時要安排專人進行交通導行并做好成品保護工作。

4 平整度質量控制效果評價

本工程施工完成后，通過了第三方檢測機構使用連續式平整度儀對平整度的檢測，并獲得業主、監理方的一致認可。

5 結語

水泥混凝土路面具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用低、抗滑性能好、利于夜間行車、適用于重型車輛較多的道路建設優點，在未來道路建設中仍會進一步被使用。隨著我國經濟的發展，人們對車輛的運輸速度的要求越來越高，混凝土面層的平整度是保證車輛運行速度與車輛舒適性的基礎性條件，所以在水泥混凝土路面中，要采用科學的管理手段，強調細節化施工，嚴把每道工序，有效地控制路面平整度的質量。