城市道路交通安全設計規范優化案例淺析

陳乙周

（深圳榕亨實業集團有限公司，廣東 深圳 518004）

為滿足當前交通運行的需求以及緩解日益嚴重的城市交通問題，深圳市正處于城市道路交通和軌道交通設施規劃和建設的高峰期。為促進和諧社會建設，預防與減少道路因素導致的道路交通事故，一項十分重要的工作是在“源頭”上落實交通安全理念，力爭將交通安全的隱患消滅在道路交通建設的規劃和設計階段， 避免“先流血，后治理”的怪圈。

道路交通是一個涉及人 （道路使用者） 、車、路和交通環境多種因素的動態系統，道路的安全性能對交通安全具有重要的影響，道路安全性能不滿足要求將成為交通安全的隱患。國際經驗表明，常規的道路交通設計、道路設計不能完全消除道路上的交通安全隱患，需要開展專項道路交通安全設計。

我國對道路交通安全設計工作重視不夠，同時，過去的一些道路、交通設計標準本身已不太適合目前的交通狀況，這使得道路交通安全設計工作不適應發展的需要。

1 道路交通安全設計調查范圍淺析

道路安全設計前期需要在大量的交通事故調查、資料收集和分析的基礎上，綜合應用安全系統工程、道路工程、交通工程、交通規劃、交通設計、交通管理與控制、交通安全心理學等方面的理論與技術，提出安全設計指引，指引的編制符合國家相關規定，是一個專業性、實踐性、經驗性、綜合性很強的專題項目。

2 交通調查工作目的

（2） 編制道路交通安全設計檢查表與道路交通安全設計指南，為交通安全設計檢查與設計人員進行安全自檢提供技術指引；

（3） 提出交通安全設計實施程序，以推進道路安全設計管理程序化、規范化。

3 道路交通安全設計實施方法分析

3.1 對設計道路進行交通事故調查與分析

道路交通安全事故調查與分析主要由以下四方面內容：

（1） 交通事故調查與資料收集；

（2） 交通事故多發點、多發段的交通事故詳細調查；

（3） 交通事故原因分析；

（4） 交通事故之道路因素詳細研究分析。

比如，在《線段、直線、射線》教學實踐中，這三個數學概念較為抽象，還有著一定的關聯性，教師應該結合這三種線型的具體性質，引導學生對“無限”和“有限”這一抽象思想進行研究和探索，促使學生進一步理解與認識數形結合思想。如：線段是保持兩點之間的距離，性質“有限”；射線能夠向一邊無限延伸，直線則可以向兩邊進行無限延伸，性質均是“無限”。此時，教師可以線段知識為基礎，帶領學生學習有關射線、直線的內容，開展合作探究活動：怎樣由一條線段得到一條射線或一條直線？由此得出直線、射線、線段的畫法，以及它們的區別和聯系，掌握概念的本質，使其通過分析認識有限和無限的抽象思想。

3.2 道路交通安全設計經驗調研

道路交通安全設計在我國至今還沒有專門的規定，也缺乏這方面的實踐經驗，國際上有一些這方面的資料，需要開展專項調研，以供借鑒。

3.3 道路交通安全設計檢查表

為便于開展道路交通安全設計檢查與設計人員進行安全自檢，針對各個階段各個環節設計中可能存在的不安全因素，提出一系列需要檢查的安全問題，作為交通安全設計的基礎文件。涵蓋以下三個檢查表：

（1） 方案設計/可行性研究交通安全檢查表；

（2） 初步設計交通安全檢查表；

（3） 施工圖設計交通安全檢查表。

3.4 道路交通安全設計指南

按照交通安全檢查表的問題，逐個分析：存在的問題、應執行的安全標準、達到何種安全要求，以及安全檢查的要點和方法，提供給安全檢查人員作為鑒別安全問題的參考依據，也可提供給設計者參照，進行設計。

3.5 交通安全設計實施程序

以深圳市道路交通安全設計程序規定為例，按照安全系統工程方法并參考有關資料，結合深圳市道路設計與道路交通安全管理實際情況，擬定交通安全設計實施程序，依法合規地進行每個步驟的操作實施， 完成各分享任務的設計實施。

4 設計實際案例淺析

以本課題研究內容結合深圳市裕安一路—新湖路交叉口改善設計方案分析：交叉口設計：典型的十字形交叉口，采用慢行交通一體化設計，同時有右轉硬質渠化島；信號控制方式：多時段定時控制，典型的四相位，各進口道依次放行；交通需求：周邊有寶安區區政府以及大型體育場、商業區等，承擔較大交通量，其中新湖路南進口道較為擁堵?；谝陨先c，該交叉口可以反映深圳大部分交叉口的特點，具有一定的代表性。

4.1 交叉口設計

裕安一路東、西進口道相比于新湖路而言，分別做過路段向右展寬以及壓縮車道寬度的優化措施。

新湖路南進口道車輛借道運行，從無人機航拍視頻上可以看出，新湖路南北進口道流量比較大，車道僅有直行和左轉兩個車道，會出現直行和左轉車輛借道而行的情況。這種通行在一定程度上會增加通行效率，但會違反交通規則，存在安全隱患。

4.2 信號控制方式以及流量調查

南北向進口道 （新湖路） 高峰期需求過大；北進口直行接近飽和，南進口直行過飽和；南北向 （新湖路） 與東西向（裕安一路），飽和度分布極為不均；周期較長，理論延誤較大，高峰平均87 s，平峰70 s。

4.3 交叉口渠化改善建議方案

通過對裕安一路—新湖路交叉口進行實地調查與視頻拍攝，得到統計的流量、信號配時數據，并以此為基礎運用診斷分析軟件對其進行初步的分析與優化，以飽和度均勻為目標，得出優化后的信號配時，并建立仿真建模進行理論驗證?？梢缘贸鼋徊婵谇纳平ㄗh方案。

增加南進口道直行車道數：新湖路南進口方向兩側各借用導流島0.7 m寬度，將南進口擴展為4個進口道 （1左轉，2直行，1右轉），增加南進口道的通行能力及服務水平。

交叉口的運行具有時變性，為全面地提升交叉口的運行效率，需對其建立長時間、無間斷地實時監控：

（1） 通過在交叉口布設線圈以及與信號機進行連接，診斷儀實時采集并記錄信號配時以及線圈數據，并根據統計得到的流量自動劃分為多時段，從而對每個時段的信號配時方案進行優化。

（2） 運用采集的數據進行相關診斷指標的計算，進而給出“體檢報告”，以此來對交叉口進行時空一體化的、更全面的改善交叉口的優化設計。

（3） 確定基于道路交叉口交通運行安全狀況的監測地點、監測指標篩選技術對影響道路交通運行與交通安全兩方面的因素進行篩選。

影響道路交通運行的監測地點：對道路設施、結構物、線形等變化的地點，交通流量有變化的地點納入備選的安全監測地點；影響交通安全的監測地點：利用公路安全服務水平的量化分級標準，結合安全診斷，診斷結果納入備選的安全監測地點。

從系統的角度，基于上述兩類監測地點進行綜合排查，進而平衡道路交通安全影響因素與模型分析的精度之間的關系，用盡可能少的指標反映盡可能全面的道路交通運行與安全狀態，確立有效的城市道路交叉口交通運行安全監測的監測指標和監測路段。

（4） 開發不同監測指標的數據融合技術。利用動態監測指標并結合靜態監測指標 （如線形、坡度等），在城市道路交叉口交通安全服務水平量化分級的基礎上，比較量化分級的評價指標，通過分析不同交通運行安全監測指標對交通運行與安全的影響程度，利用貝葉斯網絡分析技術對各監測指標進行量化，建立各指標對地點交通運行與安全的貢獻程度整合模型，最終形成指標安全度和整體安全度共同表達的路段交通運行與安全狀態。

（5） 建立基于監測指標的城市道路交叉口交通運行與安全影響程度判別技術。

研究交通運行與安全程度的閾值判別方法，利用專家系統、知識自學習理論，建立基于靜態指標和動態指標的交通運行安全監測系統的預警方法及應對措施選擇，該系統應該能為高事故風險地點的危險因素排除、異常交通事件的快速有效處理等，提供面向城市道路交叉口管理者和使用者的及時辨別不安全因素的預警；并根據道路安全狀態及其變化情況，提供面向管理者的適當的技術對策和管理對策。

（6） 建立城市道路交叉口交通運行安全監測指標和監測路段的篩選模型。在影響城市道路交叉口交通運行與安全的眾多因素中，如何平衡監測需求與經濟性之間的關系，從眾多影響因素中篩選出主要的關鍵因素，建立在實踐中具有可操作性的監測指標集，是本次研究的一個關鍵問題。

5 結語

道路交通事故造成各類損失，以及引起一系列的社會的影響。然而，人們對道路交通、對汽車的需求，同對安全的需求一樣，還在不斷地增長。這是一個很大的矛盾，但是不能因噎廢食，如果去改善和提高才是關鍵。因此，深入研究道路交通安全設計研究，總結其發展規律、探索其改善途徑將對提高人們生活水平，促進社會穩定發展等有重大的意義。

道路交通安全關系到人民的身心和財產安全，也關系到經濟的發展和社會的穩定。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統工程，需要全社會都投入其中。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故， 提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境道路。