旅游城市新能源共享汽車發展模式研究
——以三亞市為例

2019-01-23 22:14:04李果

智能城市 2019年15期

李果

（三亞學院旅游與酒店管理學院/海南旅游新業態研究中心，海南三亞 572022）

1 新能源共享汽車的發展現狀

隨著共享經濟這一概念已經被人們逐漸認識與接受，各種各樣的共享產品也隨之被人們接納和使用。在此背景下，新能源共享汽車也因其綠色環保、人均使用成本相對較低、安全性更高等特點在近兩年逐漸發展壯大起來，成為人們在多人出行、中遠程距離出行的重要選擇。但是目前新能源共享汽車的發展也面臨著不少瓶頸問題，南開大學謝智偉在研究中就發現了如下幾點：

（1）車、樁、位的資本投入較高，資金大部分投入在購置車輛、繳納車輛保險、租賃場地、配置充電樁等方面，導致在運營上靈活度不足，擴張緩慢，覆蓋率不足。這也是共享汽車不能像共享單車那樣具有急速成長、大面積覆蓋的原因。

（2）由于共享汽車處于剛剛起步的初級階段，加之運營成本較高，導致管理水平較低。且因為網點太少，可供選擇車型單一，使用申報流程耗時較長，車輛衛生狀況堪憂等現象，導致用戶體驗感較差；甚至還因車輛定期養護不足，引發行駛安全事故。

（3）面臨用戶信用這一重大考驗，根據“公地悲劇”這一經濟理論，用戶將共享汽車視為一種公共資源，人人都享有使用權，卻沒有權利阻止其他人使用，而每個人都會傾向于過度使用車輛，從而導致車輛加速損壞，影響后續用戶體驗。加之共享汽車無人值守運營模式缺乏對人的有力監管或者監管不到位，如此一來，使得共享汽車存在損壞加速、影響用戶體驗的現象，進而陷入“越用越破，越破越沒人用”的境地之中，影響到運營商持續創造利潤能力[1]。

2 旅游城市發展新能源共享汽車的好處與不足

旅游產業是一個綠色又環保的朝陽行業，因此，在旅游城市發展新能源汽車是一種能夠在減少汽車尾氣排放的情況下，有力保障城市交通運力，同時提高城市空氣質量，保護城市生態環境的綠色環保的可持續發展方案。新能源共享汽車也因其開放、便捷的使用方式，能夠為游客的自主行程安排，自由出行，提供更豐富的選擇。

但是從目前國內新能源共享汽車發展的現狀來看，旅游城市發展新能源共享汽車還存在幾點不足。

首先，目前整個行業的發展規模造成新能源共享汽車的覆蓋面尚且不足。由于新能源共享汽車的前期投入較大，導致市場目前還沒能出現能夠全面覆蓋大中小型城市的企業。這樣導致新能源共享汽車在旅游城市及游客中推廣和普及的難度較大。

其次，由于新能源共享汽車屬于機動車輛，運營和監管的成本較高，導致用戶注冊程序過程嚴格，審核周期較長。使得游客無法及時獲得旅游城市當地運營的新能源共享汽車的駕駛權限，從而影響了游客使用意愿。

再者，目前新能源共享汽車停放、充電區域在城市中布點安排尚屬于公司自主行為，缺乏相關行政部門的政策指引和基礎設施支持。使得新能源共享汽車在旅游城市投放時，無法完全顧及旅游景區、酒店場所的需求。

3 三亞市新能源共享汽車發展的優勢與劣勢

三亞作為一個熱帶濱海旅游城市，擁有得天獨厚的自然條件，年接待過夜游客一千余萬人次。但由于受到城市的地理環境、發展規模及整體規劃等因素的影響，三亞一直存在公共交通運力不足，無法滿足游客出行，特別是自由行及境外游客的出行需求情況。也由此使得車輛租賃服務在三亞有很大的市場空間。2018年，在海南建省30周年之際國家提出海南建設國際旅游消費中心發展戰略，隨后海南省也出臺了一系列發展新能源汽車的管控政策，在這一系列政策影響下，原有的汽車租賃服務行業也將面臨車輛更新及市場調整，這為新能源共享汽車的發展帶來了新的契機。

但是，由于新能源汽車，特別是新能源共享汽車對于大眾尤其是政府部門來說還屬于新生事物，大家對它認知和接受的程度還有限。也正因此在新能源共享汽車的發展過程中，還缺少政策、制度層面的引導和支撐；其次在新能源共享汽車相關配套設施的建立方面也同樣缺少來自社會各方面的支持；加之三亞新能源汽車起步較晚，相應的基礎設施建設不足，還無法為新能源共享汽車的快速發展提供助力。

4 三亞發展新能源共享汽車模式研究

綜合新能源共享汽車發展現狀及三亞旅游特點，筆者通過對三亞新能源共享汽車市場進行深入調研，對于三亞的新能源共享汽車發展模式提出幾點建議。

（1）發揮政府主導作用，強化規范市場，搭建發展平臺。

目前三亞的新能源共享汽車行業，仍屬于由市場主導，公司自主發展。共享汽車的使用群體方面因為暫時缺少全國性品牌企業入駐（目前僅摩范出行一家），故使用人群還是以三亞市的常住人口為主。而且市場規范程度不高，也使得車輛使用者在自身權益保護方面存在一定顧慮。這些都使得行業整體的發展還未與三亞市的旅游市場緊密結合，無法最大限度的為三亞的旅游業發展提供助力。針對這些現象，建議政府有關部門發揮其主導作用，根據三亞的市場特點，結合三亞旅游發展的需求，成立相關行業協會，并制定一系列規范管理的政策、制度及行業準則；在一方面大力引進全國性新能源共享汽車企業的同時，扶持培養一批本土企業，使得市場在良性競爭下，合理有序地發展；然后選取一些優質企業整合搭建一個通用平臺，使得平臺內企業間能夠實現資源共享，互聯互通，用戶一次性注冊即可使用平臺內所有企業內車輛。

（2）促進行業間合作，加速基礎設施建設，引導消費趨勢。

在政府相關部門或行業協會的引導下，加強新能源共享汽車行業與旅游行業合作，首先，三方協力能加快新能源汽車基礎設施建設，從根本上保障海南省發展新能源汽車的戰略實施，也能有效緩解新能源共享汽車發展中的一大瓶頸問題，解除共享汽車用戶停車難的顧慮；同時，通過與攜程、去哪兒等旅游服務類平臺合作，將新能源共享汽車通用平臺搭載在這些平臺之上，使得游客可以在行程規劃一開始就完成注冊，從而解決游客因審核流程繁雜而無法及時注冊使用新能源共享汽車的問題。在解決了注冊、使用兩大難題后，筆者堅信一定能有效地引導游客在旅游過程中主動使用新能源共享汽車的消費意愿，達到保護旅游城市生態環境，緩解旅游城市交通運力壓力的目的。

（3）充分利用政策紅利，拓展國外游客消費渠道，創新涉外旅游模式。

近年來隨著國家經濟的高速增長，科技的不斷創新，中國的共享經濟、移動支付、高鐵、網上購物被外國游客所推崇，成為外國游客來國內旅游過程渴望嘗試了解的項目。新能源共享汽車就是其中之一。但是由于外國游客，特別是短期游客在產品注冊，使用上受到的限制，使得這些新技術無法與涉外旅游項目完全融合，讓外國游客更好更深入地進行體驗。

現在海南在國家發展國際旅游消費中心政策支持下，擁有旅游相關政策、模式“先行先試”的紅利。政府相關部門應用這一紅利，大膽創新，解決國外游客在銀行卡注冊、國際駕照認證等方面限制問題，為外國游客在旅行過程中體驗新能源共享汽車等新興產品提供便利，充分利用涉外旅游，更好地提升國家影響力和旅游地吸引力，并由此創新出一些新的涉外旅游新模式，為建設海南國際旅游消費中心提供更多的幫助。

（4）旅游企業提前布局，共創行業間合作新模式，達到互利共贏。

從新能源汽車的發展趨勢來看，特別是在海南推出一系列發展新能源汽車政策的政府導向上看，今后在海南各個景區和公共場所提供新能源汽車停放、充電服務將成為大勢所趨。旅游企業應該充分認識這一趨勢，并能夠做出提前布局，積極配合政府相關部門的規劃，進行企業現有停車場地改造，為海南全面發展新能源汽車和旅游事業可持續發展發揮作用。

與此同時，旅游企業與新能源共享汽車行業展開合作，為新能源共享汽車提供專屬停放、充電位，不但能很好地解決游客停車的問題。同時通過車載廣告系統對企業品牌及產品宣傳，提供旅游企業產品預訂服務等政策等系列舉措為旅游企業的宣傳及產品營銷提供助力；共享汽車企業通過實施一些諸如在合作旅游企業車位停車優惠等政策，共創處一種全新合作模式，實現企業間相互支持，互利共贏。

5 結語