公路養護機械化施工工藝

張亞民

（甘肅省白銀公路局會寧公路段，甘肅 白銀 730700）

公路工程項目機械化施工過程中涉及很多環節，其管理工作比較復雜，而且會應用多種機械設備，因此應當不斷加大機械化施工管理，加強作業人員技能培訓。同時，還應當通過科學合理的養護機械制度實施，采用先進的設備和技術手段，并且充分發揮公路養護機械化優勢，以此來確保養護質量和效益。

1 公路養護機械化

公路工程項目施工建設過程中的路面機械化施工過程中，混合料拌制是由攪拌站完成的，熱拌混合料拌制時依照配比加熱粗、細集料，然后將加熱的材料與礦粉、瀝青以及木質纖維等進行充分攪拌。同時，通過拌和機精確控制原材料的加入計量以及攪拌時間和溫度，以此來確保成品料溫度；其中，混合料中的油、石比應當準確，而且確保沒有起團或者花白料等。在運輸混合料時，主要是利用自卸運輸車運輸；混合料攤鋪時利用由攤鋪機進行作業，將成品料根據路橋尺寸大小、路面各層的實際厚度以及縱橫坡等規劃設計要求進行攤鋪，并使其成型，然后其初步壓實。路面壓實作業時，主要是利用輪式壓路機來實現，分別進行初壓以及復壓和終壓，各工序應當加大力度。在此過程中可利用輕型壓路機對攤鋪路面初壓，并且形成基本的形態。復壓時由帶振動功能的壓路機來實現，其主要是對公路路面再次壓實，以此來確保路面結構的致密性，確保路面整體強度。在終壓操作時，主要采用的是雙鋼輪壓路機對路面壓實，消除壓路機印跡。

2 公路機械化養護具體施工工藝

公路養護過程中除上述基本的施工技術工藝外，還應當注意合理選擇施工機械設備，并且對以下各環節加強施工技術質量控制。

2.1 拌制瀝青混凝土材料

混凝土質量直接影響著公路路面整體養護質量，所以實踐中應當加強混凝土材料質量管控，這是最為關鍵的一步。在此過程中，可以從原來的施工材料到具體的拌制技術工藝全面監督管控，確保瀝青混凝土路面整體施工質量。原材料質量是瀝青混凝土拌制施工工藝中最為重要的一步。通常情況下，所選用的骨料可以是玄武巖（碎石），主要是因為碎石的表面相對比較粗糙，而且具有良好的防滑性能和嵌擠性，能夠有效增強瀝青黏附性及其抗剝落性。拌制混凝土材料時所選的瀝青可以是AH90型號。該種瀝青容易軟化，而且具有較強的黏性，不易老化。原材料確定以后，應當確定配合比，這是非常關鍵的環節。在機械化施工過程中，應當根據擬建公路項目施工養護技術質量要點，分步驟確定瀝青混凝土配比。第一，對原材料質量進行嚴格控制，確保骨料加工時的溫度和混合料出廠溫度達標，應根據施工標準以及施工條件等有效控制瀝青混凝土材料的溫度，防止運輸過程中溫度降低。第二，做好拌和機械設備的維護工作，確保其施工中拌和機械設備正常運行。其中，選擇振動篩網較為適宜，通常施工時拌和機篩網振動時間應當較之于篩分時間相對較短一些，所選篩網建議比試驗室用篩網大一些。第三，拌和操作時若想干拌骨料、礦粉，則5～7 s后可將瀝青加入其中進行濕拌，時間控制在30～35 s之間。

2.2 公路路面機械化施工

公路養護時除應當對施工原材料嚴格控制外，在施工過程中還應當加強機械化管理。

第一，路面銑刨。公路路面養護時，應當對病害路面進行測量，確定其病害類型與需銑刨面積和深度等。在對路面進行機械化管理過程中，路面銑刨作業時應當注意以下幾點。首先，銑刨面不能出現松散層，以免新鋪公路與原來的公路相互分離；其次，將銑刨面徹底清理干凈，并且噴上適量的透層油，這有利于新、舊路面之間的緊密性和牢固性；最后，銑刨邊緣建議刷乳化瀝青，從而使路面接縫能夠變得更為緊密。

第二，路面攤鋪。攤鋪作業時公路養護工程施工建設過程中最為重要的環節之一，在進行機械化養護管理過程中應當基于病害路面特點合理選擇攤鋪方案。面積相對較小的病害公路路面，建議利用鋼絲繩引導高程控制法進行施工作業；如果病害路面面積相對較大，則建議利用平衡梁找平法施工，以利于施工質量的嚴格管控。在此過程中，為了能夠有效保證路面平整度，在路面攤鋪過程中應當做好以下工作。一是，公路工程項目建設過程中的瀝青混凝土路面施工時，可能會出現橫向施工縫，攤鋪層切割挖除，接縫邊緣相互垂直，并將其作為攤鋪作業的基準面。二是，在接鋪時還要對鋪筑厚度進行控制，確保前后攤鋪壓實度一致；三是，在通道鋪裝過程中，為了能夠有效確保路面之間的有效連接，應當先鋪筑適當的瀝青材料，再切除伸縮縫位置的瀝青，伸縮縫安裝；卸料車、攤鋪機之間配合使用，需注意卸料車卸料時需掛空擋，僅靠攤鋪機的力量向前推行。料車倒車時應當勻速并且緩慢靠近攤鋪，這有利于料車推撞攤鋪機。

第三，路面壓實機械化施工。首先，碾壓溫度。對于此時的碾壓溫度而言，其直接關系著混合料的壓實質量。如果溫度相對較高，會導致壓路機兩旁混合料隆起或者碾輪后出現攤鋪裂紋，而且還可能碾輪粘起混合料、輪推料等問題；如果溫度過低，則碾壓作業就會變動相對比較困難，而且容易形成難消除軌跡，以至于路面出現不平整、壓實無效。碾壓之前還應當考慮施工條件，比如環境溫度、施工工藝以及風速和壓實層厚度等，根據規范要對碾壓溫進行。如果環境溫度相對較低，而且風速較大，則攤鋪層厚度就會變得非常的薄。初壓溫度影響著壓實質量，施工時應當對其進行嚴格管控。實踐中若物料不被粘起，則碾壓就要適當推移。壓實溫度也應當嚴格管控，其中初壓溫度以110～130 ℃為宜，而復壓溫度則在90～110 ℃之間，同時終壓溫度也要控制在70～90 ℃范圍之內。

在機械化壓實過程中，應當合理選擇壓實技術工藝以及速度和壓實遍數，這些因素在很大程度上決定了對碾壓施工減少的時間等。壓路機碾壓過程中，應當嚴格遵循“先輕后重”“先慢后快”和“先內后外”的基本原則。在壓路機機型及其振動頻率和振幅選擇時，碾壓溫度、速度等因素非常重要，通過多次壓實試驗段操作來確定碾壓遍數。實踐中可以看到，攤鋪層的厚度是關鍵，原來的密實度越高，則碾壓遍數就會越少。在碾壓速度選擇過程中，其基本原則是在確保碾壓質量的條件下提高速度，減少碾壓作業的遍數。在此過程中，還應當嚴格控制壓實作業的速度，一般初壓的速度控制在每小時1.5～2.0 km，復壓的速度為每小時4～5 km，而終壓的速度為每小時2.5～3.5 km。由于速度相對較低會導致攤鋪、壓實兩道工序間斷，不利于壓實質量的保證，因此建議適當增加壓實作業的遍數，以此來有效提高路面密實度。如果碾壓的速度過快，則產生推移以及橫向裂紋，實際施工過程中應當加強重視。

3 結語

綜上所述，公路工程路面機械化施工時應當立足實際，結合工況特點和施工技術質量要求，既要合理選擇機械設備，又要對施工技術工藝進行嚴格管控，這樣才能提高公路工程養護機械化施工質量和效率。