公路橋梁軟基路基路面的施工要點構架

方小榮

（浙江交工國際工程有限公司，浙江 杭州 310000）

城市間交流的頻繁，對于城市間交通網的密集性和通達性有了新的要求。對于一些橫跨山谷或河流的區域，需要在此處修建橋梁來輔助交通網的順利進行。軟土地基屬于比較難處理的一類作業區域，通過合理梳理此類區域的作業方法，對降低施工問題發生概率，提高工程施工質量有著積極的意義。

1 公路橋梁軟基路基路面施工的常見問題

1.1 軟基路基質量較差

在公路橋梁工程施工過程中，基礎工程的施工質量將直接影響到整體工程的施工效果。若前期施工質量差，會導致橋梁結構發生晃動，或者在竣工過程中，由于外部載荷變化出現顛簸的情況。為了避免此類問題的產生，在軟基路基施工過程中，需要做好前期的調研工作，確定軟土路基的基本情況，根據最終的調研結果來確定最終的施工方案，以提高最終的施工質量。但是在實際操作過程中，施工單位為了縮短設計與施工之間的時間差，會壓縮前期的調研時間，這樣也直接導致材料收集的完整性較差；同時還有部分數據存在錯誤，這也將直接影響到施工方案設計的科學性。另外，部分企業在確定方案施工工序時，沒有準確梳理每個環節的施工工序，這樣容易引起施工過程紊亂的情況。

1.2 基座填料出現問題

在公路橋梁施工過程中，有時會出現不規則沉降的問題，導致該問題產生的原因，除了基礎施工質量之外，基座填料環節出現問題也將導致此類問題的發生。在公路橋梁施工過程中，基座結構所承擔的荷載來源，除了結構自重所產生的荷載之外，竣工投入使用后通過車輛也會產生荷載，這也對基座結構的施工質量提出了較高的要求。在前期施工過程中，由于施工單位對此重視度較差，導致后臺填料之間的縫隙較大，其壓實程度不滿足實際施工標準要求。此類問題直接導致在車輛荷載作用下，會逐漸壓縮填料之間的空隙，完成前期未完成的壓實工作。但是每個后臺結構的壓實度存在差異，在長期作用下，便會出現路基不規則沉降的情況，直接影響到道路橋梁的使用壽命。

1.3 橋頭引道軟土地基處治不標準

在軟路路基施工過程中，因為本身軟路路基本身特殊性較高，如果處理不當，導致橋梁投入使用后，在橋頭處經常出現跳車的情況，即橋頭銜接處出現高差，導致此類情況發生的原因，除了降水天氣影響橋梁基礎抗浮性能外，地基處理不合理也屬于非常重要的引導因素。正常情況下，進行軟土區域路基施工之前，需要明確區域軟土層厚度、含水量、顆粒間空隙等內容，根據所調研的內容確定對應的地基處理方法，如水下灌注樁技術等。部分施工單位在正式施工過程中，對于該環節的重視程度較差，沒有對軟土路基進行深入調查，這也導致設計內容的適用性較低，在施工過程中，施工效果不能達到預期要求，進而形成橋頭跳車的問題。

1.4 橋臺臺背路堤壓實度不標準

正常情況下，為了提升橋梁結構本身的穩定性，需要做好各個環節的質量管控工作，橋臺臺背路堤作為橋梁結構中的重要組成部分。但是該過程的施工質量將直接影響到橋面的平整度。

2 公路橋梁軟基路基路面的施工要點

2.1 路橋的變形控制

在公路橋梁施工過程中，路橋有時受到外部條件影響會出現形變的情況，在路橋變形控制中，需要重點關注以下幾點內容：第一，對區域沉降量進行計算，確定在自然條件下，結構的自然沉降量，和在外部因素影響作用下，結構的沉降量情況。根據綜合分析結果來確定具體的施工方案，提高公路橋梁的施工效果。第二，在實際施工過程中，可以優化具體的路橋施工方式，例如，可以用斜坡式沉降替代傳統的沉降方式，從而降低路橋變形所帶來的負面影響，提升路橋施工質量。

2.2 合理設置緩和路段

在公路橋梁施工過程中，最常見的應用結構便是混凝土澆筑結構。路面所選擇的材料一般為混凝土或者瀝青，有時也會選用復合式路面，即混凝土與瀝青材料交替使用，此類路面的綜合強度較高，具備混凝土材料與瀝青材料的優點。但是在普通路面與橋梁路面之間需要修建一段緩沖路段，即將兩種不同屬性的路段進行過渡銜接，以提高橋梁路面與普通路面銜接的流暢性，從而降低橋頭跳車的情況。

2.3 路橋的地基條件與路基條件

在路橋建設之前，為了確保地基條件與路基條件使用的穩定性，施工單位需要提前派遣技術人員對軟路路基環境進行調研，明確作業區域軟土路基的具體情況，包括軟路路基土壤含水量、土層厚度、地下水位置、水位波動情況等。根據調查結果來篩選相應的施工材料，從而提高現場的作業效果，降低施工現場路基不規則沉降事故的發生概率。同時，為了確保后續的施工效果，需要明確路橋的具體施工標準，確保橋梁結構的沉降差范圍。結合以往的施工經驗，通常情況下，各環節的路基沉降差應控制在0.05 m以內，相鄰路基之間的沉降誤差要控制在4%以內，在完成路橋工程施工之后，整體的工程沉降量需要控制在0.1 m以內。

2.4 路橋的結構形式

2.4.1 橋臺臺背路堤加鋪土工格柵

為了增大路基的變形模量以增強路基整體結構的穩定性，道路施工工程上常常將土工格柵技術引入到路橋路基施工設計中去，使土工格柵在承受路面載荷的同時能發揮其抗剪強度，從而控制路基的側向位移量。另外，土工格柵技術還能有效地提高土體的垂直承載力，工程人員在進行道路施工設計時，應當根據多種因素，合理的控制土工格柵的長度與距離的設置，讓土工格柵技術能夠有效地加強路基的強度。

2.4.2 合理確定搭板長度和搭板強度

搭板的設計較為復雜，沒有統一設計標準，但其設計過程也必須遵循幾個原則。首先，路面經過長期不斷的使用后，其路面的沉淀會發生一定的變化，一般要求保證搭板隨路堤沉降后傾角最大不能大于1/200。其次，保證搭板的長度大于臺背預留的土方缺口長度，大于橋臺臺背難以壓實的土體的長度。最后，要保證搭板受力在承載范圍之內外，使其能夠作為其相應位置結構的一部分。

3 結語

綜上所述，在城市化進程快速發展的背景下，公路橋梁工程起到了非常重要的銜接作用。一般情況下，為了提高項目施工質量，需要提前做好相關的準備工作，尤其是在軟路路基施工過程中，施工單位更需要明確了解所需的資料內容，針對性制定施工方案，從而降低施工問題的發生概率，提高路橋工程的施工效果。