公路工程填石路基施工關(guān)鍵技術(shù)研究

張小利

（陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 渭南 714000）

在新時(shí)期下，我國大力推動(dòng)公路網(wǎng)建設(shè)工作，公路建設(shè)對推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著重要作用。公路交通事業(yè)發(fā)展與公路工程建設(shè)質(zhì)量有著直接關(guān)系，填石路基作為公路工程的基礎(chǔ)，該項(xiàng)技術(shù)在公路工程領(lǐng)域中的應(yīng)用十分廣泛，確保填石路基施工質(zhì)量，是提升公路工程施工質(zhì)量的前提。因此，在公路工程建設(shè)當(dāng)中，需要靈活應(yīng)用填石路基技術(shù)，不斷完善公路工程的施工質(zhì)量，確保公路工程長期使用當(dāng)中的行車安全。可見，加強(qiáng)公路工程填石路基施工技術(shù)的研究有著重要意義，需要不斷地掌握施工關(guān)鍵技術(shù)，確保工程的施工質(zhì)量。

1 填石路基材料選擇

填石路基施工的主要材料就是石料。由于當(dāng)今公路工程都是以城市周邊公路工程為主，施工環(huán)境較為惡劣，會(huì)受到地形、水文等因素影響，特別是在路基施工當(dāng)中，更是困難重重。由于路堤需要承受非常大的荷載，惡劣的地形條件難以保證填石路段的壓實(shí)度，從而引發(fā)出路堤承載性能不足的問題。為了確保公路工程的施工質(zhì)量，需要做好填石材料的選擇工作，選擇粒徑較大的石料，此類材料由于粘聚力更低，可以確保路基的抗剪力以及強(qiáng)度。填石路堤施工當(dāng)中，還需要選擇粒徑較小的碎石，提升填料間的摩擦力，填充骨料之間的空隙，這樣即可保障整個(gè)路基工程的穩(wěn)定性，避免因?yàn)槌休d性能不足造成不均勻沉降。

施工所使用的石料強(qiáng)度要在15 MPa以上，減少填石的變形情況。對于石灰?guī)r來說，在施工中，粒徑規(guī)格要控制在35～50 cm，不均勻系數(shù)控制在15～20。填料粒徑在2 cm以上的填料數(shù)量控制在10%～15%，將粒徑20cm以上的填料量控制在30%～40%。如果是采用砂巖，最大粒徑石料控制在30～40 cm，不均勻系數(shù)在15～20。將粒徑2 cm以上的填料數(shù)量控制在10%～20%，粒徑在20 cm以上的填料量控制在20%～30%內(nèi)。在路床工程施工中，填料最大粒徑不得超過15 cm，不均勻系數(shù)控制在10左右。

2 影響填石路基施工的主要因素

2.1 填石密度

在公路工程當(dāng)中，需要利用填石料進(jìn)行路基施工，確保路基材料的填實(shí)度、透水性，提升路基的承載力、抗剪力、夯實(shí)性，如果填石路基材料粒徑過大，會(huì)產(chǎn)生較大的縫隙，導(dǎo)致填充不均的問題，所形成的路基類似剛形體，具有較大的比重。如受到了自然作用影響，填石路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降以及填石材料滑移問題，破壞填石料之間的均衡性，最終出現(xiàn)塌陷、裂縫問題。再者，并不是填料密度越大，路基施工質(zhì)量越高，要根據(jù)石料級配判定，不同級配石料填石密度要求也不同。所以，要通過試驗(yàn)確定石料密度大小，而不是完全依賴數(shù)據(jù)，要根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行判定。

2.2 填石料構(gòu)造

石料特性決定了填石密度，而填石密度決定了成品密度，這些因素之間環(huán)環(huán)相扣，密不可分。如果采用較為堅(jiān)硬、粒徑較小的巖石作為填料，則工作人員挖掘當(dāng)中會(huì)降低破碎率。其次，任何填石料，其在投入使用中的穩(wěn)定性都會(huì)受到一定影響，特別是對于粒徑較大的石料，穩(wěn)定時(shí)間要比粒徑小的石料更短一些，穩(wěn)定性欠佳，粒徑大的填料更容易遭到風(fēng)化，穩(wěn)定也會(huì)有所削弱。

3 公路工程填石路基施工的關(guān)鍵技術(shù)

填石路基施工技術(shù)，就是將開山時(shí)所產(chǎn)生的石料廢渣作為填筑材料，該項(xiàng)施工技術(shù)具有整體性好、透水性強(qiáng)的特點(diǎn)，在完成攤鋪、碾壓工作后有良好的密實(shí)度，發(fā)生沉降幾率較低。但是在施工當(dāng)中，還需要注意以下幾個(gè)施工要點(diǎn)。

3.1 路基填筑

對于公路工程來說，填石路段相對較長，在不同公路段所采用的填石材料也有所差異，要針對工程實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。結(jié)合調(diào)料具體的性質(zhì)，大體上可以劃分為兩種填筑方法：分層填筑、交替填筑。這就要根據(jù)路段實(shí)際情況合理選擇填筑方法，特別是要注意排水通常性，保證填石密度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制路基沉降問題，確保路基工程的施工質(zhì)量。

3.2 路基處理

在填石路基施工當(dāng)中，填石料要足夠均勻，并可以承受一定的壓力，避免混合型路基中巖石和細(xì)粒土之間的承載力出現(xiàn)較大差異，否則會(huì)直接影響路基的穩(wěn)定性。在路基處理當(dāng)中，要加強(qiáng)填石路基表面過濾層控制工作，厚度控制在40 cm左右即可。如果填石材料是細(xì)粒土、巖石，要保證巖石整體的平整性，如果表面不夠平整，要人工削平，在特殊情況下也增設(shè)一定量的土木材料，這樣即可提升整個(gè)路基的承載力。從客觀角度分析，由于當(dāng)今新建公路工程都處于山區(qū)、郊區(qū)，可能會(huì)伴有雜草、廢棄物等，這些雜物必須要及時(shí)處理，如果混入到填石料當(dāng)中，會(huì)影響公路工程最終施工質(zhì)量。路基以及路基周邊雜草要第一時(shí)間清除，并將路基頂面填平，為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)，確保工程整體建設(shè)質(zhì)量，保障工程承載力。

3.3 攤鋪施工

填石路基攤鋪過程中要采用漸進(jìn)形式，在正式攤鋪前，要做好卸料處理，對施工場地進(jìn)行清理，保證施工現(xiàn)場的平整度，石料中間不可出現(xiàn)明顯的凹凸部分。在石料運(yùn)輸當(dāng)中，要在指定位置卸料。卸料要保持各個(gè)石料堆的堆砌平衡、整齊，卸料完畢后即可展開攤鋪工作。漸進(jìn)式攤鋪方法，需要在保持?jǐn)備伜穸冗_(dá)到一定程度時(shí)，采用推土機(jī)對路基結(jié)構(gòu)平面進(jìn)行處理。這樣即可保證攤鋪和填料平整度保持一致。在攤鋪當(dāng)中如果出現(xiàn)了石料低級配以及粒徑較大問題，要求施工人員采用局部找平、補(bǔ)料作業(yè)，確保放置位置的穩(wěn)定性。最后，施工人員要采用高壓水將砂石沖入到底部位置，將填石路基中結(jié)構(gòu)縫隙填補(bǔ)，避免因?yàn)榈图壟湓斐傻墓凡环€(wěn)定問題。

3.4 邊坡處理

在該施工環(huán)節(jié)中，需要著重開展刷坡、碼砌工作，先刷坡后碼砌。在施工中，可以選擇粒徑較大的修補(bǔ)材料，提升填石路基表面平整性，之后再設(shè)置臺階、伸縮縫等。再者，邊坡位置要設(shè)置排水系統(tǒng)，要求根據(jù)工程實(shí)際需求、地理?xiàng)l件合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，可以采用邊坡綠化方法，提升雨水吸收率以及避免雨水沖刷。加強(qiáng)邊坡處理工作，加強(qiáng)填石路基邊緣的施工控制，邊緣位置不得出現(xiàn)凹凸不平、長度不一情況，確保路基邊緣符合工程實(shí)際要求。

3.5 控制填石路基承載力

由于當(dāng)今車輛數(shù)量不斷增加，這也對公路路基承載力提出了更高的要求，這就需要對新建公路工程承載力進(jìn)行控制。為了保證公路路基承載力滿足要求，要保證攤鋪石料的均勻性，嚴(yán)格按照施工圖紙開展施工工作，確保工程建設(shè)質(zhì)量能夠滿足實(shí)際要求。結(jié)合國家、行業(yè)提出的公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，要求填石路基整體承載力達(dá)到150 kPa以上，因此在工程施工完畢后，要展開填石路基承載力檢測工作，確保能夠達(dá)到指定要求。

4 結(jié)語

綜上所述，填石路基施工技術(shù)作為當(dāng)今公路工程施工中的主流技術(shù)方案，為了保障公路工程建設(shè)質(zhì)量，必須要掌握影響填石路基施工質(zhì)量的影響因素，加強(qiáng)施工關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)控工作，確保每個(gè)施工環(huán)節(jié)都符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠提升整個(gè)公路工程的施工水平，延長公路工程的使用壽命。