高速公路瀝青路面施工中的銑刨攤鋪施工技術探析

任 哲 賀旭清

（中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710000）

1 銑刨攤鋪施工前的技術控制

1.1 嚴格控制施工材料的質量與配合比

在銑刨攤鋪施工之前，要根據銑刨施工設計的質量要求選擇合適的瀝青材料，最好選擇AHc-75改性瀝青。在選擇粗細集料時，要使用玄武巖反擊的方式破出碎石，要保證粗細集料的含泥量在1%以下。在施工材料進場后，對施工材料進行使用之前，要根據銑刨攤鋪施工的質量要求確定施工材料的配合比。同時，還要采用相應的方法對混合料的配合比進行測驗。在測驗過程中可以根據攤鋪施工的質量要求完成測驗工作，常見的試驗方法包括馬歇爾試驗設計、車轍試驗以及浸水馬歇爾試驗殘留穩定性檢驗等，通過這些試驗方法可以確定攤鋪施工的混合料的配合比。在控制施工材料的配合比時，還要根據設計目標、生產實際情況對混合料配合比及時調整與改進，確保混合料配合比滿足銑刨攤鋪施工質量要求。

1.2 嚴格控制瀝青混合料的拌和工作

瀝青混合料的拌和工作直接影響到瀝青混合料的密度與質量，在進行瀝青混合料拌和時，最好使用間歇式拌和機完成拌和工作，同時還要保證冷料倉的數量在6個以上（包括6個）；還要充分考慮瀝青混合料的拌和溫度，要對混合料進行均勻加熱，一直到設計的溫度，要注意不能使用溫度超過185 ℃與出現氣泡的瀝青混合料[1]。對混合料進行拌和時，其拌和時間不能少于50 s，為了控制瀝青混合料的質量，要保證混合料與礦料顆粒能夠被瀝青混合料完全包裹。除此之外，還要控制混合料的出廠溫度（175～195 ℃）。

1.3 嚴格控制瀝青混合料的運輸工作

瀝青混合料的運輸工作會在一定程度上影響混合程度與混合料所含的水分。因此，要特別注意控制瀝青混合料的運輸工作。最好使用載重較大的自卸式汽車運輸瀝青混合料，在上料時，要分成三次完成上料工作，要先在靠近車廂的前部進行上料，其次在靠近車廂的后部進行上料，最后在車廂中部上料，這樣可以最大程度避免粗細集料發生離析情況。在瀝青混合料運輸過程中，還要使用苫布覆蓋運料車，可以有效保溫與防雨，并且還可以起到防止污染、防止混合料離析的作用。

2 銑刨攤鋪施工技術要點探析

2.1 高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工控制要點

對高速公路瀝青路面進行銑刨攤鋪施工時，要從以下三方面對銑刨施工技術要點進行控制：其一，對高速公路的瀝青路面病害問題有全面準確的測量與掌握。要選擇精準度較高的測量儀器對需要銑刨攤鋪處的病害面積進行測量，得出銑刨面積準確的寬度與深度，保證銑刨面設計的寬度與深度。同時還要測量銑刨面刀片的磨損狀態進行準確檢測，如果發現銑刨槽面有不整齊的問題，就要及時通知銑刨機工作人員，盡快更換刀片，保證銑刨攤鋪施工質量[2]。其二，在銑刨施工時，最好確保銑刨縱向邊線的順適度，以標線為控制線進行銑刨機行走操作。還要注意在行車道與超車道間設置虛線，然后施工人員使用白灰設置無標線部分。最后，在銑刨開挖施工時，邊緣處要保持階梯狀，兩層結構間的接縫要保證15 cm的錯距。如果路面下面層有松散與軟弱現象時，要對基層頂面進行開挖，按照開挖三層式的施工方法處理路面。同時，還要控制銑刨過程中的用水量，用最少的水進行施工，保證渣料微潮、銑刨攤鋪施工路面無水跡為準，攤鋪施工結束后要及時進行銑渣清除與除塵工作。在除塵時，要使用大功率帶風管的空壓機設備，快速吹凈路面，保證路面清潔度。

2.2 高速公路瀝青路面碾壓施工分析

在高速公路瀝青路面銑刨攤鋪施工完成后，對銑刨攤鋪處進行碾壓施工是確保路面平整性與壓實度的關鍵。因此，最好在瀝青混凝土攤鋪施工完成后就立刻進行碾壓施工，同時要嚴格控制碾壓次數，防止出現過度碾壓的問題。在進行碾壓施工時，要按照從低到高、由內而外的原則進行碾壓，碾壓前進的方式為階梯狀，除此之外，還要控制碾壓速度，以勻速緩慢的方式完成碾壓施工。通常情況下，對高速公路瀝青路面銑刨攤鋪處進行碾壓時，分為三個碾壓階段：初次碾壓、二次碾壓與最終碾壓。初次碾壓的時間在銑刨攤鋪施工完成后的第一時間進行，初次碾壓的速度最好控制在1.5～2 km/h的范圍內，碾壓次數最好是兩遍或者三遍。二次碾壓在初次碾壓之后進行，壓路機的碾壓速度要大于初次碾壓的速度，在3.5～4.5 km/h范圍內，二次碾壓的次數最多為6遍，最少為4遍。最終碾壓最好使用雙輪銅鋼式的壓路機進行一遍或者兩遍碾壓，壓路機速度要控制在2～3 km/h之內。

2.3 高速公路瀝青路面接觸處理分析

對高速公路瀝青路面的縱橫接縫進行處理時，要著重考慮縱向接縫的處理工作，一般從以下三方面進行接縫處理：（1）首先處理縱向接縫，采用乳化瀝青粘層油完成表面的切割層涂抹工作。然后使用高分子聚合物雙面貼對橫向接縫進行處理。（2）在對縱橫接縫進行處理時，要注意不能留縱向接縫，使用銑刨施工進行全寬攤鋪。而對橫向接縫要先使用新混合料進行鋪筑使接茬軟化后，再使用壓路機進行橫向碾壓與縱向碾壓，確保路面平整度。（3）在碾壓過程中要注意沿著橫向接縫完成碾壓施工，每次碾壓要保證伸進新鋪層的距離為15～20 cm之間，一直到整個壓路機輪都能壓設在新路面鋪層上。

2.4 高速公路瀝青路面下層路面病害控制分析

完成高速公路瀝青路面表層銑刨攤鋪后，要認真檢查公路的中面層與下面層，一旦發現病害情況就要及時處理。針對中面層病害問題進行處理時，使用裂縫處理、裂縫填縫、裂縫清理以及粘貼抗裂貼等方式進行，在處理裂縫時要根據裂縫的寬度以及面積完成治理[3]。而對下層面病害問題進行處理時，一般以局部挖補的方式為主進行治理，下層面的主要病害問題包括重度與中度龜裂、重度視塊狀裂縫以及重度車轍等。在對這些病害進行處理時，要確保能夠徹底消除病害問題，確保下面層的穩定與安全。對下面層病害問題進行處理時，要根據下面層裂縫的嚴重程度調整銑刨攤鋪施工的范圍與深度。在分層銑刨攤鋪的過程中，要確保縱橫向的臺階寬度大于20 cm，與此同時還要控制縱橫向臺階切割的垂直度。

3 結語

總而言之，銑刨攤鋪技術是瀝青路面養護工作的重要方法，主要是因為銑刨攤鋪施工技術相對簡單，可以大大提高施工效率，能夠盡快恢復高速公路正常交通。除此之外，銑刨攤鋪施工技術能夠有效提升高速公路瀝青路面的壓實度與平整性，在確保公路投入使用后的舒適性的基礎上，還能夠延長公路使用壽命，具有較高的經濟效益與社會效益。