城市軌道交通建設(shè)期間交通疏解問(wèn)題研究

張虎巖

（中鐵建大橋工程局集團(tuán)第五工程有限公司，四川 成都 610000）

1 城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通的影響

1.1 不同的施工方式對(duì)城市交通的影響

在城市軌道交通建設(shè)施工中主要應(yīng)用到的施工方法有礦山法、蓋挖法、架設(shè)法和明挖法。在建設(shè)地鐵基站時(shí)一般會(huì)選擇遠(yuǎn)離城區(qū)的地方，建設(shè)受到的限制性不大，所以可采用高架法施工。在中小城市露天環(huán)境下進(jìn)行挖掘施工時(shí)采用的是明挖法，該方法會(huì)占用大量的道路，施工后還需要對(duì)道路周邊進(jìn)行處理，對(duì)于整體城市交通帶來(lái)的影響最大。盾構(gòu)法施工和礦山法施工，兩者的特點(diǎn)都是在地下作業(yè)，不用開(kāi)鑿地面，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)對(duì)于地質(zhì)要求很高，在上層圖紙架設(shè)時(shí)成本也較大，但是對(duì)于地面交通的影響很小。目前，我國(guó)在城市軌道交通建設(shè)方面采用的施工方法主要是蓋挖和明挖法的結(jié)合。

1.2 地鐵換乘站施工對(duì)周?chē)煌ǖ挠绊?/h3>

地鐵換乘站點(diǎn)主要設(shè)置在商業(yè)繁華區(qū)域，客流量較大，如果在城市道路交通的交叉口建設(shè)換乘站點(diǎn)就會(huì)對(duì)日常道路交通運(yùn)行產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。這是因?yàn)樵谶@些交叉路口本身就匯集了多條主干道，人流量和車(chē)流量很大，加上還受到交通信號(hào)燈的限制，所以在城市軌道交通施工期間必然會(huì)對(duì)周邊交通情況產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。一方面會(huì)限制交通狀況，這是因?yàn)椴捎蒙w挖法施工時(shí)如果原本是雙向六車(chē)道，這時(shí)便會(huì)變成雙向四車(chē)道，而原本的公交車(chē)道也會(huì)和其他車(chē)道合并，導(dǎo)致原本就接近飽和狀態(tài)的車(chē)道車(chē)流量變得更為擁堵，給人們出行造成極大的不便。此外，在施工時(shí)還會(huì)進(jìn)行圍欄遮擋，這樣就對(duì)原本可見(jiàn)度不是很高的道路變得更不利于人們出行，施工期間對(duì)于道路交叉口的占用情況也比較嚴(yán)重，雖然每天有不少協(xié)勤人員進(jìn)行交通疏導(dǎo)，但是也不能保證交通的順暢通行，使道路交通能力大大降低，而且可能會(huì)產(chǎn)生交通事故。

1.3 區(qū)域施工對(duì)交通整體狀況的影響

為將城市軌道交通建設(shè)給日常交通運(yùn)行帶來(lái)的影響降到最低，目前采用的是盾構(gòu)法和暗挖法相結(jié)合的方式，在選址時(shí)也盡量選擇綠地和空地較多的地方，而盡量減少對(duì)日常交通道路的占用，減少對(duì)人們?nèi)粘Ｉ罨顒?dòng)的影響。不過(guò)因?yàn)橛械墓こ坦て诤芫o，所以會(huì)在一座城市的多個(gè)地區(qū)同時(shí)開(kāi)展施工，這樣就會(huì)對(duì)城市整體交通狀況產(chǎn)生不利影響。在地鐵施工工程中，因?yàn)榈缆方煌ǚ至髯饔茫煌ㄈ肆髁棵芗穆房诜植茧S著站點(diǎn)的分布向四周擴(kuò)散，這樣在一些老式橋洞路段、沒(méi)有立交橋的路段其擁堵程度要比過(guò)去嚴(yán)重得多。

2 城市軌道交通建設(shè)期間交通疏散設(shè)計(jì)的原則、設(shè)計(jì)目標(biāo)和設(shè)計(jì)主要內(nèi)容

2.1 交通疏散設(shè)計(jì)原則

交通疏散設(shè)計(jì)方案在設(shè)計(jì)時(shí)首先必須結(jié)合設(shè)計(jì)的規(guī)范和設(shè)計(jì)需求，從滿(mǎn)足城市區(qū)間內(nèi)人們生產(chǎn)生活需要的角度出發(fā)，既要保證地鐵施工正常，又要保證行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)和公交車(chē)輛等優(yōu)先通行。所以在合計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以誘導(dǎo)為主、管制為輔，兼顧科學(xué)性和可行性的原則設(shè)計(jì)疏散方案并組織疏散工作。

2.2 交通疏散設(shè)計(jì)目標(biāo)

制定交通疏散方案，主要目的是為了保證在建設(shè)軌道交通站點(diǎn)、區(qū)域段的過(guò)程中，在站點(diǎn)和地鐵行駛區(qū)域段以外的交通環(huán)境不受到影響。既要保證地鐵施工正常進(jìn)行，又要保證地鐵施工周邊地區(qū)的道路交通不會(huì)因?yàn)榈罔F施工而受到不利影響，保證地鐵沿線(xiàn)的居民可以正常出行。

2.3 交通疏散設(shè)計(jì)方案的內(nèi)容

交通疏散設(shè)計(jì)方案的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)、施工計(jì)劃完善、交通組織方案的制定以及和相關(guān)部門(mén)的銜接溝通。

其中，在對(duì)道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)方面，由于軌道交通施工可能會(huì)對(duì)城市道路交通的運(yùn)行造成影響，所以應(yīng)對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)對(duì)道路交通網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)行產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析評(píng)估。首先，建立交通模型，對(duì)可能產(chǎn)生的影響情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，其次，在制定完交通疏散方案后，對(duì)疏散方案產(chǎn)生的作用進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，通過(guò)定性和定量分析判斷制定的疏散方案是否可以緩解交通問(wèn)題，保證道路交通運(yùn)行順暢，如果不能滿(mǎn)足道路交通運(yùn)行需求則需要再次對(duì)方案進(jìn)行完善。

在制定交通疏散組織方案時(shí)，第一，必須在對(duì)交通運(yùn)行情況預(yù)測(cè)分析后對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)區(qū)域進(jìn)行改造，最大程度地實(shí)現(xiàn)交通分流，提高道路的通行能力，對(duì)于無(wú)法開(kāi)展交通疏散的區(qū)域則結(jié)合實(shí)際進(jìn)行道路網(wǎng)的加密。第二，應(yīng)提高交通管制的力度，在軌道交通施工期間因采取有效的管理措施保證城市道路交通正常運(yùn)行。比如可以通過(guò)設(shè)置單行道、立交平作管制、信號(hào)燈配時(shí)調(diào)整、交叉口轉(zhuǎn)向管制等措施，結(jié)合地鐵區(qū)間施工計(jì)劃開(kāi)展交通疏散工作。第三，對(duì)于施工圍擋區(qū)域的通道應(yīng)根據(jù)居民的出行需求統(tǒng)籌規(guī)劃，保障圍擋施工順利開(kāi)展，減少對(duì)居民出行的不利影響。第四，有必要做好軌道交通施工疏散的宣傳，因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)肯定會(huì)給周?chē)用癯鲂袔?lái)一定影響，所以宣傳軌道交通工程建設(shè)意義和交通疏散方案的具體內(nèi)容，可以獲得居民的理解和支持，同時(shí)，在平常出行時(shí)也會(huì)更加自覺(jué)地遵守交通疏散規(guī)則，用自身行動(dòng)來(lái)降低施工對(duì)于交通秩序的影響。

3 施工交通疏散組織管理對(duì)策

3.1 優(yōu)化地鐵施工方法

在開(kāi)展地鐵工程施工時(shí)往往會(huì)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性因素和施工便利性因素，而忽視了對(duì)交通運(yùn)行的影響分析。交通施工方案必然會(huì)對(duì)城市道路交通產(chǎn)生影響，而且交通疏散的成本也較高，這時(shí)就要重新規(guī)劃施工方案，結(jié)合交通疏散需求改善施工方案和施工方法。具體應(yīng)根據(jù)交通站點(diǎn)的類(lèi)型和具體地質(zhì)情況綜合分析各種施工方法對(duì)道路交通運(yùn)行帶來(lái)的影響，分析影響程度，然后選擇影響面積和程度較小且影響時(shí)間較短的施工方案和施工方法。

3.2 新建疏散道路，增加交通供給

地鐵站點(diǎn)施工占據(jù)了原來(lái)的行車(chē)道路，這時(shí)需在站點(diǎn)施工之前在道路兩側(cè)的綠化帶和地坪等根據(jù)交通疏散的要求改造成一定寬度的路面，拓展車(chē)道使其盡量恢復(fù)到原來(lái)的行車(chē)道路水平，從而提高交通供給能力，保證既有交通運(yùn)行的連續(xù)和暢通。

3.3 優(yōu)化公交運(yùn)行路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先通行

為將地鐵施工對(duì)公交運(yùn)行帶來(lái)的影響降到最小，必須優(yōu)先優(yōu)化公交運(yùn)行的路線(xiàn)，在主干道上實(shí)行公交政策，提高公交的分流量。同時(shí)，結(jié)合媒體宣傳鼓勵(lì)居民盡量在地鐵施工期間使用公交出行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軌道交通的建設(shè)是為了提高城市交通運(yùn)行的能力，滿(mǎn)足人們的出行需求。為將這種影響降到最低，有必要結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際和道路交通運(yùn)行狀況制定合理的交通疏散方案并合理組織交通疏散工作。有效的交通疏散方案不僅使施工建設(shè)期間各區(qū)域和各階段的交通壓力得到緩解，還能提高交通運(yùn)行能力，保障地鐵工程的順利開(kāi)展。