某船副機自動停車故障的診斷與排除

彭二良

（交通運輸部北海救助局，山東 煙臺 264000）

1 故障現象

某輪配備CATERPILLAR 3412C型副機，350kW×3臺，V型，中冷，四沖程柴油機。錨泊期間，右副機單獨運行供電，負荷在85kW左右，在沒有啟動任何大功率設備情況下，右副機出現淡水高溫報警、跳閘、停車。此時實際淡水溫度只有75℃，遠低于報警值，據此可以判定故障出現在溫度檢測、信號轉換和處理環節。

2 報警控制單元功能簡介

該型副機報警控制單元主要包括機帶啟動、停止控制單元和機旁報警控制單元。如圖1所示。

2.1 機帶啟動、停止控制箱

該控制箱為卡特公司隨機配帶，除了具備機旁啟動、停車功能外，還具備潤滑油低壓、冷卻淡水高溫以及超速自動停車和機旁手動應急停車的功能，但不具備對外延伸報警功能。

圖1

2.2 機旁報警控制箱

該控制箱為滿足副機機旁啟動/停止、報警和方便進行遠距離操作、運行狀態的監視管理而設計。具備機旁啟動、停車，潤滑油低壓、冷卻淡水高溫以及超速停車，潤滑油低壓，淡水高溫、淡水液位低、燃油溢油等報警功能。

通過該控制箱將功能延伸到主配電板和集控臺，實現了發電機組的遙控啟動停止、報警等自動控制和實時狀態的檢測與報警。

3 故障原因分析

按此報警流程分析，故障點可能在以下幾處。

3.1 溫度檢測傳感器損壞

遠低于報警值，拆下溫度傳感器，進行實地測溫試驗，經過一番測試判定，測量元件功能正常，可排除此原因。

3.2 機帶啟動、停止控制箱/報警控制箱故障

根據故障現象，我們把報警控制箱暫時關閉，只使用機帶控制箱來暫時管理發電機原動機的運行。這樣做的缺點就是，每次啟、停操作都必須到機旁去手動操作，不利于船舶應急情況下的應急運行，也不利于操作者的遠距離檢測遙控。在這種情況下運行48小時，沒有出現副機意外停車事故。根據以上試驗可以排除機帶啟動、停止控制箱原因，同時可以確定機旁報警控制箱為故障點。

機旁報警控制箱內有2塊印刷線路板，其中的一塊線路板是CPU控制板，而另一塊則是繼電器板。為進一步確定具體故障部位，把兩塊線路板分別與左副機進行更換并進行試驗，最后確定CPU控制線路板故障。

4 故障產生的根源

4.1 使用維護不到位

報警控制箱的清潔維護由電機員負責。故障發生期間，電機員由于身體原因，將工作暫時交于主管輪機員。主管輪機員在日常的維護保養過程中沒有抓住電氣設備維護保養的關鍵點，沒能及時對控制箱的接線和電子元件進行緊固，導致線路板振動和損壞。這說明，船舶在緊急情況下船員的工作交接方面存在不全不細的問題，輪機長對主管輪機員的工作監督不到位。

4.2 報警控制箱位置布置不合理

報警控制箱距離副機排煙管太近，高溫導致線路板部件損壞。

5 故障排除和糾正措施

（1）由于該線路板已停止生產，對該報警控制箱進行改裝，把CPU線路板和繼電器板更換為繼電器控制（如圖2）。

（2）對控制箱位置進行轉移，使其盡可能遠離熱源。改裝后，啟動右副機帶不同負荷運轉，水溫維持在85℃左右。至此，故障排除，恢復正常。

圖2