中歐班列運力保障的實踐與對策

曹磊

摘要：自新冠肺炎疫情發生以來，全球國際貿易和物流行業遭受嚴重影響，國際海運、空運、道路運輸受挫，大量貨流轉向鐵路運輸，國際鐵路運輸通道已成為全球貿易和物流行業的生命線，擔當起了國際間生產生活及防疫物資的重要輸送通道。隨著“一帶一路”藍圖的持續推進，激增的進出口發運需求和站場設備條件不匹配、后方通道能力緊張問題日益突出，需加快推進“一帶一路”沿線點線能力的設備改造。針對新形勢下海運、空運轉移至鐵路貨運市場的變化，結合西部阿拉山口、霍爾果斯口岸站的站場設備，從西行中歐班列運輸組織、口岸站運輸效率、海關邊檢作業時間、調度日（班）計劃等方面深入挖掘運輸組織能力，提出了面臨的主要問題和解決措施。特別是口岸站中歐班列三并二作業辦法，優化了作業組織流程，從源頭上減少了中間環節，提高了出國列車交接的運輸組織效率，對保障口岸站暢通，加速西行班列放行都具有十分重要的意義。

關鍵詞：運輸組織;西行班列;開行質量;一帶一路;發展對策;運力保障

0 引言

近年來，中國鐵路烏魯木齊局集團公司抓住“一帶一路”發展機遇，立足絲綢之路經濟帶核心區，全面推進集結中心建設，持續高質量開行西行班列擴大規模，形成面向內地集結多對一、面向歐洲班列發運一對多的核心區位優勢，打造向西開放的戰略高地。目前烏魯木齊集結中心已實現日均4列常態開行，集聚效應初步形成。在保證常態開行的同時，加強運輸組織，提高班列運輸效率;加強與哈鐵工作協調，提高口岸交接列數;加強與海關、邊檢的協調配合，加快口岸通關效率;加強營銷宣傳工作，完善中歐班列集結中心的平臺建設;加強與境外代理企業合作，進一步提升東聯西出、西聯東出班列開行品質，為全力保障西行中歐（中亞）班列開行取得新突破做出貢獻。

1新形勢下中歐班列口岸站過貨現狀

1.1近期開行情況

阿拉山口和霍爾果斯鐵路口岸站是我國向西開放的西大門，是中國經中亞通往西亞、南亞和歐洲陸路捷徑的橋頭堡。隨著全國疫情好轉，各行業復工復產加快，進出口貨流不斷向中哈兩國鐵路口岸聚集，進出口過貨量不斷提升，給西行班列和2個口岸站帶來了新的機遇和壓力。

2021年1-4月，經阿拉山口、霍爾果斯口岸開行中歐、中亞班列3897列，同比增長60%，其中去程2593列，同比增長42.4%，回程1304列，同比增長112.0%。按2個口岸站單獨統計數據如下：

阿拉山口站開行1918列，同比增長55.9%，中歐班列1570列，同比增長62% （其中去程860列，同比增長42.9%，回程710列，同比增長93.5%）;中亞班列348列，同比增長33.3%（其中去程208列，同比增長49.6%，回程140列，同比增長14.8%）;

霍爾果斯站開行1979列，同比增長64%，其中中歐班列744列，同比增長91.8% （其中去程484列，同比增長75.4%，回程260列，同比增長132.1%）;中亞班列1235列，同比增長51%（其中去程1041列，同比增長29.5%，回程194列，同比增長1285.7%）。

2 發揮西行雙通道運輸組織優勢的運輸保障措施

2.1深入挖潛口岸站運輸組織

2.1.1中歐班列“三并二”運輸。

首次中歐班列“三并二”運輸于2018年在霍爾果斯實施，全程運行時間約10-15天，實踐表明，在運行途中的拆分、合并均未對班列運行造成不良影響。霍爾果斯中歐班列“三并二”集并運輸是指國內發站按2500t編組、120km/h打捆運行3列中歐班列至霍爾果斯站，3列列車到后在霍爾果斯站合并成2列，再經準軌場向阿騰科里交出?！叭⒍奔⑦\輸創新運輸方式，優化了班列運輸組織模式，通過合并列車編組，組織滿軸交于哈鐵，打滿了出國交車輛數，有效節約了運力資源。

2.1.2強化調度日班計劃的運輸組織核心。

以調度日班計劃的編制質量為重點，加強車流調整，精準調度指揮，提高口岸運輸能力。阿拉山口、霍爾果斯口岸站按日班計劃加強接發列車作業組織，調控好出境列車銜接，充分利用站場線路，確保站存各品類出國車滿足交車需要，組織寬準軌有序接發。特別是緊盯裝卸和換裝作業組織過程，加強裝卸、換裝組織，加快車輛重空轉換，加強與哈方協調聯系，全力做好口岸交接列車組織。

2.1.3強化機務車輛移動設備運力保障。

機務結合運行圖，加強機車機班供給，準確確定各區段機車使用臺數和機班班數，嚴格落實車站開車三分鐘軋號要求，貼限運行，壓縮列車進路占用車站咽喉的時間。

車輛結合運輸需要，加大檢修車組織力度，落實好檢修車出車計劃，滿足班列開行需要，減少因臨時扣車、甩車影響班列開行的情況。

3結束語

為提升西行班列運輸保障服務質量，中國鐵路烏魯木齊局集團公司不斷優化運輸組織流程，先后對經阿拉山口國境站、霍爾果斯國境站實施了擴能改造，加強與海關、邊檢等單位的協調配合，依托“數字口岸”系統24小時通關，加快西行班列管內通行旅速，同比提升運輸組織能力30%以上。

然而，隨著中歐班列的高速增長，也出現了如低價競爭、空箱往返、補貼下調等一系列問題。當前，高質量發展成為最基本和最重要要求。為此，中歐班列需在提升開行效率、加強運營規范、打造線路口碑等方面實現重大突破，推動發展模式由政府主導型向市場主導型轉變，從物流功能上提速提質，發揮中歐班列運到時限較海運時間短的優勢，通過壓縮旅時提速提質，進一步提升產品質量，為商品運輸在海運、空運、公路等模式之外提供鐵路運輸的替代選擇，高質量發展迫在眉睫、勢所必然。

參考文獻：

[1]李永新.新疆中歐（中亞）班列發展的實踐與對策[J].鐵道貨運，2018，36（8）：16-21.

LI Yongxin.A Study on Practices and Development Strategies of China-Europe/Central Asia Block Train in xinjiang[J].Railway Freight Transport，2018，36（8）：16-21.