彩色瀝青路面施工技術在公路中的應用

郭朝陽

摘? 要：長久以來，瀝青路面多以黑色示人，顏色單一，沒有活力。隨著社會經濟的迅速發展，人們的生活水平逐步提高，在尋求社會穩定、經濟發展的同時，人們更希望改善出行、居住環境。彩色瀝青路面的出現，豐富了路面色彩，為道路增添了一抹彩色，在給人帶來視覺享受的同時，更有利于維護道路安全。為此，該文結合具體工程案例，對公路彩色瀝青混凝土路面配合比設計、施工工藝及質量檢測進行了分析與探討。

關鍵詞：彩色瀝青;公路工程;路面施工

中圖分類號：U414? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

伴隨社會經濟的快速發展，各地區為美化環境，提高人們的生活品味，彰顯現代化發展特色，更加重視基礎設施建設。公路工程作為連接各地區的血管，為實現環境“綠起來”，道路“亮起來”，交通“快起來”，如何更好地發揮公路工程建設的價值意義顯得尤為重要。彩色瀝青混凝土路面是交通現代化發展的重要標志，對美化環境、道路交通安全具有良好的實用性。采用彩色瀝青混凝土路面，在改善道路環境的同時，還能誘導車流，區分不同功能的路段、車道，用于增強駕駛員的識別效果，提高通行能力。為了將此類功能、效果全面發揮出來，必須重視公路彩色瀝青混凝土路面施工工藝，提高施工技術水平，延長路面施工壽命。

1 工程概況

該文以某公路工程為例，采用綠色瀝青設計，在刨除原瀝青混凝土路面4 cm瀝青混凝土后，需加鋪瀝青面層2層，并將AC-13F細粒式細型密級配綠色改性瀝青混凝土用于上面層施工。因彩色路面色彩效果顯著，但極易被骨料外露、膠結料老化等問題影響，可將綠色陶瓷粒摻加于混合料內，從而提高路面耐久性。

2 彩色瀝青混合料配合比設計

2.1 原材料技術要點

原材料技術要點有3點。1）嚴格按照相關技術規范要求，集料、填料可選擇反擊破法生產的輝綠巖、玄武巖，要求在10%以內控制針片狀顆粒含量，選擇石灰巖磨細的礦粉材料。2）采取無色膠結料作為彩色瀝青混凝土結合料，要求彩色瀝青的基本性質與表1要求相符。3）選擇氧化鉻綠色粉，以氧化鉻綠相應著色力、顏料的易分散程度指標為依據，按照相關要求以2%、3%、4￥進行馬歇爾試驗分析，經觀測可見，選擇3%氧化鉻綠色粉摻量即可。

2.2 彩色陶瓷粒摻量

綠色陶瓷粒選擇5 mm～10 mm的粒徑材料，以同檔石料30%、40%摻量進行馬歇爾試驗。經切割試件可見，在混合料內綠色陶瓷粒（5 mm～10 mm）可參與骨架形成，且彩色部分所占體積比例適宜，避免表面瀝青膜脫落后，出現非彩色陶瓷粒骨料本色裸露。通過對不同摻量試件進行對比分析，通過分析可知，同檔石料中綠色陶瓷粒（5 mm～10 mm）摻量為30%，可達到要求，且滿足路用性能。

2.3 配合比設計

在配合比設計中，應保證拌合樓具有良好的除塵效果，配合比設計為10 mm～15 mm碎石：5 mm～10 mm碎石：3 mm～5 mm碎石：0～3 mm石屑：瓷粒：礦粉：色粉=28.5∶26.0∶7.0∶24.1∶9.9∶1.5∶3。合成配合比見表2。

3 彩色瀝青混凝土路面施工工藝

3.1 施工準備

施工前，需清理干凈表面，先對原混凝土路表進行精銑刨處理，要求將浮漿、雜物清理干凈，去除凸出部位，確保表面清潔、干凈。隨后按要求噴灑黏層油。因彩色瀝青極易被污染，這種情況下，需清理干凈所有和瀝青接觸的設備，如攪拌站的拌和缸、運輸車等。嚴格按照配合比設計要求進行混合料配制，保證材料穩定性。

3.2 拌和

根據施工要求，合理確定生產溫度、拌和時間，明確做好集料分類工作，攪拌時，確保集料、礦粉滿足設計要求。在拌和前，保證烘干所有集料。混合料拌和時，必須對材料進料溫度、出廠溫度等加以重視。重視自動拌和設備的生產情況，在規定范圍內合理控制計量誤差，并做好各項記錄。若材料不合格，則不得用于施工。拌和時，應保證混合料均勻，無花白、離析問題。

3.3 運輸

選擇自卸車運送彩色瀝青混合料，將一層防黏劑涂抹到車廂內部，保證不黏黏混合料。在運送環節，需在車頂覆蓋篷布，密封四周，避免混合料水分蒸發過快。若混合料運輸環節出現離析問題，則不得使用。

3.4 攤鋪

彩色瀝青混合料攤鋪施工需具有連續性，在清理干凈下面層之后，需及時進行黏層瀝青噴灑。為避免混合料施工連續、快速進行，要求合理管控投料量與攤鋪量，具有一致性。攤鋪時，需先通過自動找平裝置有效控制彩色瀝青混合料攤鋪層厚度及高程。有效降低加鋪層縱向施工接縫產生機率。多臺攤鋪機械施工時，相鄰兩臺攤鋪設備之間的安全距離可設定至30 m左右，為保證攤鋪無死角，輪跡重疊寬度可設定在10 cm左右。因局部機械攤鋪難度大，可選擇人工方式或小型機械進行施工。

3.5 壓實

根據工程施工要求，可選擇膠輪壓路機+鋼輪壓路機組合法進行碾壓施工。1）初壓。選擇雙鋼輪壓路機進行初步碾壓施工，初壓要緊跟攤鋪施工，保證在較高溫度條件下即可完成碾壓施工，在整個碾壓過程中，不得隨意更換方向、路線。2）復壓。選用噸位較大的雙鋼輪壓路機振動碾壓。要求在4km/h～5km/h控制碾壓速度。隨后選用膠輪壓路機進行靜壓施工，遍數控制在3遍左右，保證碾壓質量。3）終壓。緊隨復壓施工選擇雙鋼輪壓路機進行終壓施工，保證將表面明顯輪跡消除。

3.6 接縫處理

彩色瀝青路面接縫分為縱向與橫向接縫部位。1）縱向接縫部位處理時，要保證舊路面和再生路面之間縱縫連接平順。碾壓施工時，通過回推縱縫位置新攤鋪的熱混合料，構成凸脊形狀。若縱縫位置具有大量瀝青材料，可沿縱縫邊通過平頭鏟刮平。2）橫向接縫部位處理時，可選擇平接縫方法。先通過3m直尺法，對橫向施工縫壓實度進行準確測量，查看是否滿足設計要求，若不符合，需再次進行混合料攤鋪、碾壓。

4 彩色瀝青混凝土路面質量檢測

施工完成后，可取樣進行性能檢測，結果見表3。

由此可見，彩色瀝青混凝土路面高溫穩定性實測值為2 880次/mm，相比規范要求2 400次/mm，大于規范值480次/mm，滿足規范要求;水穩定性檢驗時，可得浸水馬歇爾試驗殘留穩定度實測值為87%，相比規范要求85%，可滿足規范要求;同樣凍融劈裂試驗殘留強度也滿足規范要求。在滲水系數檢驗中，由表3可知，滲水系數、抗滑值均在規范要求內，且遠遠低于規范值，可滿足要求。由低溫性能檢驗可知，其低溫彎曲破壞應變高于規范要求，可達到施工要求。經分析，彩色瀝青混凝土路面具有良好的性能，可增強施工效果。

5 結語

綜上所述，伴隨著社會經濟的高速發展，我國的公路事業也取得了顯著的成績。彩色瀝青混凝土材料作為一種新型筑路材料，在我國道路施工中得到了廣泛的應用與推廣。為進一步完善基礎設施建設體系，必須重視彩色瀝青混凝土路面的應用，提高施工技術水平，規范施工工藝。經研究表明，路面施工期間采用彩色瀝青具有不錯的施工效果，同時，也可增強路面的安全性、耐久性，應用前景良好。基于此，彩色瀝青混凝土路面施工時，要做好工程質量把關，規范施工流程，進一步提高彩色瀝青路面質量，只有這樣才能豐富道路色彩，改善道路環境，提高行車安全，推進我國公路建設事業持續、健康發展。

參考文獻

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