高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

李善勇

摘 ? ?要：在高速公路工程項目數(shù)量快速增長這一新常態(tài)背景下，瀝青混凝土路面已成為國內(nèi)公路工程建筑的主要結(jié)構(gòu)，這是因為瀝青混凝土路面兼具維修便捷、舒適度適中和竣工快等優(yōu)點，可以增強(qiáng)公路工程竣工后的綜合使用性能。但是，如果瀝青混凝土路面工程不能按照規(guī)范施工，就會留下隱患，使其路面發(fā)生各種各樣的質(zhì)量問題。基于此，本文主要對高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制進(jìn)行了有效的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面;施工質(zhì)量

1 ?引言

瀝青混凝土路面是目前城市路橋建設(shè)中常見的路面類型，使用瀝青混凝土鋪設(shè)路面，車輛行駛時噪音較小，維修方式便捷高效，但瀝青混凝土路面常會出現(xiàn)裂縫等問題，直接影響行車感受，降低路面的使用壽命。因此加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制成為保證其使用壽命的主要措施。

2 ?高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

對于高速公路建設(shè)工程來說，良好的施工技術(shù)及使用對最終工程質(zhì)量起著決定性作用。通過合理使用施工技術(shù)，可以提高路面的平整度，使其更具美觀性和實用性。有效運(yùn)用施工技術(shù)，可以避免工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，減少不必要的資金投入，增強(qiáng)工程的經(jīng)濟(jì)效率。目前我國高速公路工程施工中，對瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用能力并不高，很多施工單位對集料質(zhì)量的重要性認(rèn)識不夠，忽視了對原材料供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查這一環(huán)節(jié)，導(dǎo)致大量質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的瀝青混凝土被廣泛應(yīng)用在道路建設(shè)中，影響了公路的正常投入使用。此外，在施工中，對施工技術(shù)的使用及效果不夠重視，公路在長時間的自然環(huán)境及負(fù)荷作用下，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響行車安全和道路使用壽命，也增加了維修難度和資金投入。許多質(zhì)量檢測人員缺乏責(zé)任意識，沒有認(rèn)真落實規(guī)范檢測工作，使得工程問題未得到及時發(fā)現(xiàn)和處理，嚴(yán)重?fù)p害了工程質(zhì)量。

3 ?瀝青混凝土路面常見病害及原因

3.1 ?路面不平

瀝青混凝土路面不平整是常見的質(zhì)量問題。人群的集中與交通工具的普及導(dǎo)致路面承受的荷載加大，使瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫、凹陷、沉降等問題。除此之外，還有其他因素會造成瀝青混凝土路面不平整，如路基填料質(zhì)量問題、建設(shè)材料不合格、施工機(jī)械操作不規(guī)范等。

3.2 ?路面破損

瀝青混凝土路面的破損包括車轍印、裂縫、水損壞等。瀝青混凝土路面的車轍會使路基結(jié)構(gòu)層的永久性變形、地基材料側(cè)向變形、集料離析出現(xiàn)的孔隙率增加等。瀝青混凝土路面出現(xiàn)車轍印的主要原因是未能按照技術(shù)要求對路基進(jìn)行碾壓，導(dǎo)致路基壓實度不夠;路面裂縫的原因主要是施工單位的建筑材料質(zhì)量較差，瀝青混凝土結(jié)合料的老化程度與裂縫出現(xiàn)的時間有直接關(guān)系，瀝青混凝土結(jié)合料的老化程度越嚴(yán)重，裂縫出現(xiàn)的時間越早。水損壞問題出現(xiàn)的原因是水通過裂縫侵入路基，導(dǎo)致地基軟化，降低地基的強(qiáng)度，造成路面的承載能力降低，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損。

4 ?高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

4.1 ?原材料質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量很大程度上取決于原材料的質(zhì)量，如集料含泥量會影響瀝青混凝土混合料的水穩(wěn)性能。目前我國高速公路正處于建設(shè)高峰期，一些地區(qū)原材料供應(yīng)緊缺，導(dǎo)致我國瀝青混凝土路面施工中原材料質(zhì)量不穩(wěn)定，原材料的質(zhì)量監(jiān)控已成為瀝青混凝土路面施工中亟待解決的問題。公路路面工程中使用的集料主要包括粗細(xì)集料與土填料，通過當(dāng)?shù)貍€體生產(chǎn)商進(jìn)行采購，務(wù)必規(guī)范對材料的質(zhì)量及規(guī)格要求，避免存在過大差異，要按照實際配比進(jìn)行施工，防止完工路面發(fā)生早期損壞。瀝青混凝土混合料強(qiáng)度形成由填料與瀝青混凝土混合的膠漿決定，瀝青混凝土混合料中的礦粉必須采用巖漿巖礦粉，有時為提高瀝青混合料的黏結(jié)力可摻入適量水泥為填料，但礦粉過多會導(dǎo)致瀝青混凝土與礦粉形成結(jié)塊。

4.2 ?攤鋪質(zhì)量控制

瀝青混凝土混合料的攤鋪作業(yè)做必須結(jié)合工程實際情況進(jìn)行。如果采用的是波浪形攤鋪，就不要求攤鋪厚度相同，實踐中只需要把握好各攤鋪環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，所以，施工前期必須安排專業(yè)人員調(diào)試攤鋪設(shè)備，根據(jù)實際要求把設(shè)備厚度調(diào)節(jié)成合適厚度，以確保瀝青混凝土路面足夠平整、美觀。鑒于瀝青混凝土混合料的材料性質(zhì)非常不穩(wěn)，所以，路面施工中極易遇到攤鋪厚度不同這樣的情況，為保證路面平整，施工人員要結(jié)合當(dāng)時的攤鋪情況及時處理好這一問題。另外，礦料顆粒大小不同很容易造成路面施工質(zhì)量問題，所以，應(yīng)控制好礦料體積的大小，避免路面出現(xiàn)裂紋、拉溝。

4.3 ?路面壓實質(zhì)量控制

混合料配比設(shè)計與壓實處理是保障瀝青混凝土路面使用壽命的兩個重要指標(biāo)。瀝青混凝土路面壓實操作分為三個步驟，第一步是初壓，第二步是復(fù)壓，第三步是終壓，在每個路面壓實步驟中，施工人員都必須保證路面壓實的足夠密實，否則就會影響瀝青混凝土混合料的后續(xù)使用效果，更會降低瀝青混凝土路面本應(yīng)具有的綜合使用性能。

4.3.1 ?初壓

初壓是路面壓實的第一道工序，其作用是平整攤鋪好的瀝青混凝土路面。初壓溫度范圍為125℃～145℃，初壓的操作時間不宜推遲，尤其是在低溫地區(qū)要盡可能早。初壓2遍。

4.3.2 ?復(fù)壓

繼初壓之后進(jìn)行的復(fù)壓是指再進(jìn)行一次碾壓工序，作用是壓實路面，其溫度要求略低于初壓，115℃～134℃即可，使用強(qiáng)振壓路機(jī)碾壓3遍左右，保證路面壓實度達(dá)到設(shè)計要求。

4.3.3 ?終壓

終壓是最后一道碾壓工序，作用在于整理路面，溫度要求為105℃～125℃，使用靜壓壓路機(jī)壓實路面，終壓2遍左右，保證靜壓壓路機(jī)的前進(jìn)方向與碾壓方向相平行。在碾壓時，壓路機(jī)的路線、速度都不宜有大的改變，要勻速、穩(wěn)定、緩慢前進(jìn)，更不能有急停或掉頭情況出現(xiàn)。

4.4 ?瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢測

統(tǒng)計檢測瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理活動，需獲得大量檢測數(shù)據(jù)以評價施工質(zhì)量。根據(jù)檢測數(shù)據(jù)預(yù)測最終產(chǎn)品質(zhì)量，實現(xiàn)施工質(zhì)量的糾錯改進(jìn)。開展瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理活動首先要掌握質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)應(yīng)滿足可檢測性、路面使用性能相關(guān)性等。無損檢測評價方法相對于破壞性檢測，其可在保持結(jié)構(gòu)物完整性的條件下獲得質(zhì)量特性值，無需對被檢測結(jié)構(gòu)物進(jìn)行破壞性試驗。路面結(jié)構(gòu)常用的NDE方法包括振動法、超聲波法、輻射技術(shù)等[3]對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理是施工過程控制的核心，只有采取適當(dāng)?shù)臒o損檢測技術(shù)，才能獲取足夠的樣本數(shù)并對施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評定。在線控制強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過程的實時性，具有連續(xù)的質(zhì)量反饋功能，避免事后檢測發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品造成質(zhì)量損失。

5 ?結(jié)束語

總而言之，瀝青混凝土是目前高速公路施工建設(shè)的一大關(guān)鍵材料，加強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和施工管理可以有效提高道路使用壽命，有效緩解交通壓力。在瀝青混凝土路面的具體施工過程中，施工人員需要根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇合適的施工方式，對施工質(zhì)量要求較高，因此，在高速公路瀝青混凝土路面施工中，施工單位應(yīng)積極提高技術(shù)水平，加強(qiáng)對各道工序的控制力度，提升瀝青混凝土路面施工的運(yùn)用效果，使其在高速公路工程建設(shè)中發(fā)揮更大作用。

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