地鐵自動售檢票系統運行前的測試及運行初期的維護

張一

（天津濱海快速交通發展有限公司，天津 300020）

地鐵自動售檢票(AFC)系統是一種計算機網絡管理系統，其中主要介質為車票，具有可靠性、安全性、信息化等特點，針對地鐵票務運營中的各項業務，包括制作車票、檢票、車票銷售、統計、賬務、運營分析等，能夠對其進行全過程自動化管理。在AFC系統中，主要包括車票、車站的售檢票終端設備、各車站現場的車站AFC系統、地鐵行車調度中心的中心AFC系統。在AFC系統運行之前，只有有效測試本系統的穩定性能、技術性能、功能，且一般每6個月需要對AFC系統進行一次測試，這樣才能夠充分發揮出AFC系統在正常運營中的作用，同時保證AFC系統運行的穩定性和安全性。

1 我國 AFC系統的運用現狀

1.1 能夠自助使用充值IC卡

目前，我國大多數市民均使用市政交通一卡通，這種卡還能夠在AFC機器上刷卡上使用。因此，人們在需要進行充值時，除了可以去地鐵車站的售票處以外，還可以選用車站自動充值機器，進行自助充值。

1.2 AFC系統的運用能夠有效解決地鐵的堵塞問題

人們在進入地鐵站和離開地鐵站時，均需要進行刷卡，這樣能夠充分說明人們乘車的起點站和終點站，這對于客流的空間分布規律、時間分布規律的確定來說是非常有用的，同時有助于地鐵工作人員對所有車站的客流量、不同地鐵線路的統計，有助于地鐵運行管理部門能夠及時獲取客流的基礎信息，便于對運力配備進行及時調整，對客流量的改變進行有效應對，能夠對地鐵交通堵塞問題進行有效解決和緩解。此外，便于有效清分不同地鐵線路之間的票務，有助于政府監督管理工作的順利進行，有助于地鐵票價的合理確定。紙質車票被一卡通、單程票卡取代后，能夠循環運用地鐵車票，能夠對資源利用水平進行有效提高，有助于環境的保護。

1.3 紙票正式退出市場，其他類型的車票逐步上市

目前人們在乘坐地鐵時，主要選用兩種類型的車票，即：第一，目前正在運用的市政使用交通一卡通；第二，新發行的電子單程票卡。通過在車站售票處進行購買，或者通過在自動售票機上進行購買，人們便能夠成功對單程票卡進行購買。自正式運用AFC系統以來，地鐵正在運用的普通紙質車票，將會停止運用。

1.4 進出地鐵站時均需要進行刷卡

在正式投入使用AFC系統以后，當人們進入地鐵站時，僅需通過使用普通一卡通卡或者單程票卡，向進站檢票機頂部的刷卡區進行輕觸，在檢票機發出提示聲、打開通道處扇門后，人們便能夠自通道走入地鐵站臺，最終搭乘上地鐵。在人們出站以后，人們需要向出站檢票機的投票口插入將單程票卡，以回收車票。如果人們使用的是一卡通，需要向出站檢票機頂部的刷卡區進行輕觸，在閘機發出聲音、打開扇門時，人們便能夠通過通道離開地鐵站。

2 AFC系統在運行之前的相關測試

2.1 測試售檢票終端設備的功能

測試售檢票終端設備的功能，主要目的就是要對售檢票終端設備的功能能否對運營要求進行滿足，能否達到設計技術要求進行測試，包括維護權限驗證功能、維護功能、工作方式切換功能、錢幣防偽識別功能、自動售票機的售票性能、出入站方向切換功能、報警不規范通行功能等。

2.2 測試售檢票終端設備的臨界值

售檢票終端設備的臨界值，包括單程票票箱下限、紙幣錢箱上限、硬幣回收箱上限、找零錢箱下限、找零錢箱上限等。

2.3 測試AFC系統交易數據的準確性

針對AFC系統交易數據的準確性，主要測試數據包括：車站AFC計算機信息的傳輸數據、售檢票終端設備的交易數據等。如果需要測試系統中的設備數據發生變動時，車站設備必須要具有對軟件進行更新、網絡下載安裝功能，終端設備必須要對新、舊兩種版本的軟件進行保存。另外，在測試AFC系統交易數據的準確性時，需要相關部門的共同參與和合作，包括維修部門、車站部門、票務部門等，在進行測試工作之前，一定要精心策劃測試方案。

2.4 測試售檢票終端設備的壓力

通過對增值行為、檢票行為、購票行為等進行大量模擬，對終端設備的穩定性能、技術性能進行檢驗，及時整改所發現的問題，這是測試售檢票終端設備壓力的主要目的。其中，在本項內容測試過程中，地鐵車站參與測試人員必須要進行精心組織，不斷堅持下去，一般來說，至少要進行4個月的連續測試，同時測試量越大越好。

2.5 AFC系統的聯調

在AFC系統正式投入、地鐵開通進行試運營之前，AFC系統的聯調是非常重要的，具有以下意義：第一，針對在不同客流條件下AFC系統的運行穩定性進行檢驗；第二，對AFC系統運行的可靠性和穩定性、能否滿足正式投入試運行要求進行檢驗；第三，對設備維護人員對設備故障的處理能力進行檢驗；第四，對設備工作能力指標、系統觀念能否滿足運營要求進行檢驗；第五，對操作人對設備的操作熟練程度進行檢驗；第六，對不同類型車票票種、票價在AFC系統中的運用情況進行檢驗；第七，對應急預案的可行性進行檢驗等。

2.6 測試報警信息的準確性

在對報警信息的準確性進行測試時，應對以下內容進行測試，包括：操作提示報警、終端設備故障報警。其中操作提示報警，包括硬幣找零箱已空或者將空、閘機票已滿或者將滿、紙幣錢箱已滿或者將滿、售票機發票箱已空或者將空等；終端設備故障報警，包括無法使用發票模塊、無法使用閘機回收票模塊、扇門故障、設備退出服務終端設備網絡中斷等。

2.7 測試中心系統

在報警信息準確性方面，和測試報警信息的準確性相比，測試中心系統和其是非常類似的，不同的就是測試核對工作從單站變成了全線。此外，不同模式的實現，是中心系統需測試的一項重要內容，如降級模式、緊急模式等，通過測試，以了解模式的實現能否使系統運營設計需求得以滿足。

3 AFC系統運行初期的維護

通過對AFC系統進行聯調，在AFC系統能夠可靠、穩定運行時，AFC系統方可投入運行。AFC系統在運行初期階段中，一定要有效維修和維護AFC系統和終端設備，一般來說，應對車站維護班、系統維護班、中心維護班進行設置。

3.1 中心維修班

中心維修班的主要工作任務有大中修或者修復A FC系統終端設備中的故障部件，維修和維護AFC培訓系統中的終端設備，維修車站運營工器具，對AFC系統終端設備的測試工作、技術改造工作進行配合，技術支援車站維護班。

車站管理人員或者中心調度員通過設備監控平臺，以將設備故障信息進行上報，然后將工作任務情況、維護小組現場位置、設備維修優先級等作為主要依據，對正在進行的現場維修工作進行統一安排和調度。

在運行初期階段，因為AFC系統和設備的穩定性比較差，一般來說，運行初期前6個月是設備故障問題高發期。在這6個月時間中，作為AFC系統維護管理的技術人員，應對設備故障信息進行及時收集，對設備故障現象進行分類分析，對設備結構、設備軟件進行及時優化，以不斷提升AFC系統的技術性能、穩定性。

3.2 系統維護班

系統維護班的主要工作任務有完善和改進AFC應用系統，維護AFC系統中央計算機、時鐘系統，將需要的AFC系統運營數據提供給地鐵公司有關部門，對AFC系統的維修、維護記錄進行詳細填報，優化終端設備程序，修改和測試設備參數等。例如：（1）對檢票閘機參數進行修改。通過利用車站計算機，對閘機快速安裝程序進行啟動，將需要更新的文件找到，將需要更新文件閘機的IP地址加入進去，對參數下載命令進行執行，在下載完成參數以后，對參數更新命令進行執行，更新完畢閘機參數以后，在客流流量比較高時，對檢票閘機的工作狀態進行觀察，觀察其是否能夠修改參數。（2）對自動增值機紙幣模塊參數進行修改。當自動增值機將業務程序關閉以后，對紙幣模塊程序進行啟動，在初始化完成以后，將原參數文件予以刪除，將新參數文件導入進去，在更新完成以后，對紙幣模塊是否跟新的參數來對紙幣進行設置接受情況進行測試。

3.3 車站維護班

車站維護班的主要工作任務有配合車站AFC系統技術的改造，定期保養、簡單維修車站AFC系統的終端設備，對AFC系統終端設備的維修記錄、故障記錄進行填報。

4 結語

綜上所述，針對地鐵自動售檢票系統，應根據要求來進行運行前的測試和運行初期的維護，同時還應有效保護AFC系統，檢查工作要足夠準確，以保證我國地鐵自動售檢票系統的正常運行。