DF4型內(nèi)燃機(jī)車途中停機(jī)的預(yù)防

張 理

（上海局集團(tuán)公司 合肥機(jī)務(wù)段 合肥檢修車間 助理工程師 安徽 合肥 230011）

DF4型內(nèi)燃機(jī)車是上海局集團(tuán)公司合肥機(jī)務(wù)段客貨運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)車，現(xiàn)有運(yùn)用機(jī)車120臺(tái)左右。隨著DF4型機(jī)車的老化和輪乘制方式的采用，機(jī)車在機(jī)車保養(yǎng)質(zhì)量和檢修的及時(shí)性上都存在不足，造成DF4型機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生故障的幾率大大增加，而運(yùn)輸安全壓力大、效率要求高的形勢(shì)任務(wù)特點(diǎn)，給乘務(wù)員處理機(jī)車故障的時(shí)間很短；特別是柴油機(jī)停機(jī)故障綜合因素多，機(jī)車途中故障處理難度較大。為減少DF4型內(nèi)燃機(jī)車途中停機(jī)現(xiàn)象，更好地促進(jìn)安全運(yùn)輸生產(chǎn)，筆者通過(guò)從多方面查找問(wèn)題、總結(jié)分析，提出一些行之有效的方法，期望能更大程度地減少機(jī)車途中停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生和為乘務(wù)員處理類似故障提供參考。

1 DF4型內(nèi)燃機(jī)車停機(jī)原因分析

1.1 機(jī)械類原因 DF4型內(nèi)燃機(jī)車采用柴油機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)分析柴油機(jī)的工作原理[1]，造成柴油機(jī)停機(jī)的原因主要有：燃油系統(tǒng)故障、柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)故障、柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)故障。

1.1.1 燃油系統(tǒng)故障 機(jī)車燃油系統(tǒng)故障主要是燃油壓力低造成柴油機(jī)停機(jī)。柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油壓力應(yīng)在0.147 MPa～0.245 MPa，若燃油壓力低干0.147 MPa，則噴油泵前的低壓燃油管路的油壓過(guò)低，會(huì)使噴油泵吸不進(jìn)油，柴油機(jī)無(wú)法工作而停機(jī)。造成燃油壓力低的原因：一是燃油管路內(nèi)有空氣；二是燃油精濾器臟；三是燃油管路上的限壓閥調(diào)整壓力低或本身閥出現(xiàn)故障、卡死；四是燃油系統(tǒng)安全閥故障；五是燃油泵或驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障。

1.1.2 調(diào)控系統(tǒng)故障

1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器作用不良造成的柴油機(jī)停機(jī)，主要原因可以分為以下幾類。①聯(lián)合調(diào)節(jié)器動(dòng)力活塞下方的油壓不能建立，導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。主要原因是聯(lián)合調(diào)節(jié)器工作油臟造成動(dòng)力活塞卡滯或動(dòng)力活塞因間隙密封泄漏。②聯(lián)合調(diào)節(jié)器滑閥套座在裝配時(shí)上下間隙過(guò)大，導(dǎo)致聯(lián)合調(diào)節(jié)器油泵齒輪嚙合間隙變大、聯(lián)合調(diào)節(jié)器高壓室油壓達(dá)不到要求，造成柴油機(jī)停機(jī)。

2)極限調(diào)速器動(dòng)作造成柴油機(jī)停機(jī)。DF4型機(jī)車柴油機(jī)極限動(dòng)作值為l l20～1 150轉(zhuǎn)/min，當(dāng)柴油機(jī)因異常原因觸發(fā)極限調(diào)速器動(dòng)作，起到保護(hù)柴油機(jī)的作用，但由于極限傳動(dòng)齒輪剃齒、傳動(dòng)軸軸承保持架碎、聯(lián)合調(diào)節(jié)器與極限傳動(dòng)花鍵剃齒造成極限動(dòng)作值大大低于柴油機(jī)正常工作轉(zhuǎn)速（1000轉(zhuǎn)/min），使柴油機(jī)在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)機(jī)停機(jī)。

1.1.3 機(jī)油系統(tǒng)故障 柴油機(jī)工作時(shí)，參與運(yùn)動(dòng)的零部件表面必然產(chǎn)生摩擦和磨損，為了使柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)零部件在工作時(shí)具有良好的潤(rùn)滑條件，提高柴油機(jī)工作的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，DF4機(jī)車設(shè)置了循環(huán)的機(jī)油系統(tǒng)。為了保護(hù)柴油機(jī)得到良好的潤(rùn)滑，當(dāng)機(jī)油壓力低于一定的壓力時(shí)（機(jī)油溫度60～70℃，柴油機(jī)430轉(zhuǎn)/min，機(jī)油壓力80 KPa），機(jī)車機(jī)油壓力繼電器動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。

造成機(jī)油壓力低的主要原因有：機(jī)油濾清器堵塞；連桿瓦和主軸瓦的間隙過(guò)大；機(jī)油泵齒輪間隙過(guò)大；主機(jī)油泵安全閥調(diào)壓彈簧卡死在開(kāi)啟位；主機(jī)油泵吸油管吸入空氣；機(jī)油過(guò)度稀釋等。

1.2 電氣類原因 DF4型內(nèi)燃機(jī)車電氣設(shè)備遍布整個(gè)機(jī)車車體內(nèi)外[2]。運(yùn)行中，柴油機(jī)突然停機(jī)屬電氣類的原因有以下幾方面：

1.2.1 差示壓力計(jì)誤動(dòng)作 差式壓力計(jì)是避免柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重破損的一種保護(hù)措施，是柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)氣體壓力與車底架橫梁穩(wěn)壓箱內(nèi)“大氣”壓力的比較裝置，當(dāng)曲軸箱壓力高于600 Pa時(shí)，曲軸箱內(nèi)燃?xì)鈮毫νㄟ^(guò)差示計(jì)內(nèi)的導(dǎo)電液液差反映曲軸箱內(nèi)氣體壓力推動(dòng)差示液面短接差示電路，最終造成燃油泵斷開(kāi)，造成柴油機(jī)停機(jī)。造成差示動(dòng)作的主要原因：一是柴油機(jī)部件破損。當(dāng)柴油機(jī)缸套破損、活塞環(huán)泄漏、因氣門(mén)斷裂造成活塞頂擊穿或脫落等大部件損壞造成燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱造成差示動(dòng)作；二是柴油機(jī)缸套漏水進(jìn)入曲軸箱，造成冷卻水因高溫汽化導(dǎo)致曲軸箱壓力高；三是差示壓力計(jì)繼電器觸指虛接、引出接線短路造成差示誤動(dòng)作。

1.2.2 油壓繼電器誤動(dòng)作 DF4型機(jī)車防止柴油機(jī)因低油壓造成破損的停機(jī)油壓繼電器在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于430轉(zhuǎn)／min進(jìn)行機(jī)油油壓保護(hù)，當(dāng)油壓達(dá)到100 kPa時(shí)動(dòng)作，而在80 kPa時(shí)釋放。如果機(jī)油壓力低于上述動(dòng)作值，繼電器不吸合，其觸頭切斷聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖線圈電路，使柴油機(jī)停機(jī)。造成柴油機(jī)停機(jī)油壓繼電器動(dòng)作的主要原因：一是油壓繼電器內(nèi)部微動(dòng)開(kāi)關(guān)破塤，造成油壓繼電器無(wú)法正常吸合；二是油壓繼電器外部接線斷裂，造成油壓繼電器短路。

1.2.3 電磁聯(lián)鎖DLS故障 聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁聯(lián)鎖是用來(lái)控制柴油機(jī)投入正常工作或停止運(yùn)行的裝置。其發(fā)生故障的主要原因：一是電磁聯(lián)鎖DLS線圈燒損；二是電磁聯(lián)鎖行程調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致因電磁力不足造成誤動(dòng)作。

2 預(yù)防措施

2.1 機(jī)械類故障預(yù)防措施

2.1.1 防止燃油系統(tǒng)故障

1）做好修程機(jī)車質(zhì)量卡控。針對(duì)燃油系統(tǒng)故障原因，加強(qiáng)燃油系統(tǒng)部件、管路檢查，對(duì)燃油中是否有空氣、燃油壓力、濾清器狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)，保證燃油系統(tǒng)工作質(zhì)量。

2）做好出入庫(kù)質(zhì)量檢查。嚴(yán)格落實(shí)出入庫(kù)檢查標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題提票處理；對(duì)乘務(wù)員預(yù)報(bào)的燃油系統(tǒng)動(dòng)態(tài)故障進(jìn)行確認(rèn)并徹底處理，杜絕機(jī)車帶質(zhì)量隱患出庫(kù)。

3）做好途中故障處理。嚴(yán)格對(duì)照、落實(shí)“故障處理二十條”要求，對(duì)負(fù)載和空載燃油壓力下降超過(guò)100 KPa的必須提票徹底處理。

2.1.2 防止調(diào)控系統(tǒng)故障

1）對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器關(guān)鍵工藝尺寸重點(diǎn)盯控。嚴(yán)格落實(shí)檢修工藝，按照聯(lián)合調(diào)節(jié)器檢修的各項(xiàng)技術(shù)要求檢修，更換超限零部件，檢查滑閥與套座間隙、柱塞與滑閥間隙等重點(diǎn)尺寸，注重試驗(yàn)驗(yàn)證，保證檢修質(zhì)量。

2）結(jié)合修程對(duì)極限調(diào)速器的齒輪嚙合狀態(tài)、軸承和轉(zhuǎn)速調(diào)整彈簧進(jìn)行檢查確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)不良徹底處理；對(duì)途中預(yù)報(bào)極限動(dòng)作，必須查明原因，如確認(rèn)動(dòng)作低于標(biāo)準(zhǔn)，極限調(diào)速器必須下車檢查、處理。

2.1.3 防止機(jī)油系統(tǒng)故障

1）定期的檢查機(jī)油油位和補(bǔ)充機(jī)油。

2）嚴(yán)格按照檢修工藝要求檢查檢修冷卻系統(tǒng)、靜液壓系統(tǒng)以及熱交換系統(tǒng)的各配件，確保系統(tǒng)工作良好，小輔修及日常檢查中發(fā)現(xiàn)不良配件應(yīng)及時(shí)更換，保證機(jī)油溫度維持在正常的范圍之內(nèi)。

2.2 電氣類故障預(yù)防措施

2.2.1 差示壓力計(jì)動(dòng)作的預(yù)防

1）加強(qiáng)差示壓力計(jì)日常檢查；如發(fā)生差示壓力計(jì)動(dòng)作，必須確認(rèn)柴油機(jī)大部件是否破塤，如屬實(shí)，必須徹底處理，防止柴油機(jī)故障擴(kuò)大。

2）做好預(yù)防差示壓力計(jì)誤動(dòng)作措施的落實(shí)，對(duì)差示壓力計(jì)繼電器（4ZJ）觸指加裝并聯(lián)觸指，對(duì)差示壓力計(jì)引出接線涂抹防水膠，防止誤動(dòng)作。

2.2.2 油壓繼電器誤動(dòng)作的預(yù)防

1）對(duì)油壓繼電器接線進(jìn)行普查，確認(rèn)良好后用905膠固定線鼻。

2）對(duì)油壓繼電器引出線并聯(lián)固定支撐，檢查線路是否抗勁，防止因線路斷路造成誤動(dòng)作。

3）嚴(yán)格按有效期校驗(yàn)油壓繼電器，對(duì)其內(nèi)部灰塵等異物采用酒精清洗，對(duì)油壓繼電器與油管接頭出現(xiàn)漏油的找出原因，更換新的接頭，確保管路油壓穩(wěn)定。

2.2.3 電磁聯(lián)鎖DLS故障的預(yù)防

1）對(duì)電磁聯(lián)鎖的行程調(diào)整導(dǎo)向能夠停機(jī)，防止因行程余量不足造成誤動(dòng)作。

2）落實(shí)電磁聯(lián)鎖的技術(shù)措施，對(duì)底座加焊、接線整治，防止誤動(dòng)作。

3 機(jī)車停機(jī)故障的判斷處理方法

對(duì)于機(jī)車停機(jī)故障的判斷，應(yīng)按照嚴(yán)重程度和先簡(jiǎn)后難的方法進(jìn)行判斷，基本程序如下：

1）首先判斷是否屬柴油機(jī)破損等嚴(yán)重故障；如發(fā)生差示動(dòng)作，必須確認(rèn)是否是柴油機(jī)破塤造成的，如果是就不能再進(jìn)行啟機(jī)等作業(yè)，防止機(jī)車故障擴(kuò)大；發(fā)生柴油機(jī)壓力低故障，如機(jī)車柴油機(jī)機(jī)油末端壓力低于100 KPa，必須確認(rèn)柴油機(jī)軸瓦是否發(fā)生燒碾，務(wù)必打開(kāi)柴油機(jī)曲軸箱蓋進(jìn)行確認(rèn)，如不是再進(jìn)行下一步故障查找。

2）檢查柴油機(jī)是否屬發(fā)生極限動(dòng)作、電磁聯(lián)鎖和燃油壓力低造成的停機(jī)故障，這種故障比較容易判斷，對(duì)存在的問(wèn)題按照預(yù)防措施徹底處理。

3）檢查是否因機(jī)油油壓（油壓繼電器）和聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障所致，按照預(yù)防措施進(jìn)行徹底處理。

4）對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的停機(jī)故障處理后，必須再次全面檢查，防止由于多種原因造成柴油機(jī)停機(jī)的故障處理不徹底，導(dǎo)致機(jī)車帶故障隱患出庫(kù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

上海局集團(tuán)公司合肥機(jī)務(wù)段通過(guò)運(yùn)用以上方法，對(duì)DF4型內(nèi)燃機(jī)車故障的做到了早判斷、早發(fā)現(xiàn)，該型機(jī)車途中停機(jī)現(xiàn)象同比明顯減少。

隨著機(jī)車使用年限的不斷增加，還需深入總結(jié)機(jī)車檢修、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，制定針對(duì)性更強(qiáng)的措施，進(jìn)一步做好DF4型內(nèi)燃機(jī)車檢修和保養(yǎng)工作，為運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供可靠地運(yùn)力支撐。