法拉利California T F154BB發(fā)動機結(jié)構(gòu)原理與維修（五）

遼寧/陳東波

蒸氣分離器，如圖66所示。

單向閥，如圖67、圖68所示。

┃ 圖66 蒸氣分離器

┃ 圖67 單向閥位置

1.全套管道剖面圖

這是從蒸氣分離器至單向閥的全套管道，如圖69所示。

┃ 圖68 單位閥

┃ 圖69 管道

2.竄漏管

曲軸箱的蒸氣通過專用的竄漏管從蒸氣分離器傳輸至兩個增壓室，如70所示。這有助于更佳的 Lambda控制和更規(guī)則的發(fā)動機怠速范圍。

┃ 圖70 竄漏管

3.加油和油位檢查

（1）加油

◆取下右側(cè)缸蓋的加油蓋，加入約11.9L SHELL HELIX ULTRA 5W/40

◆關(guān)閉加油蓋，檢查油位

（2）油位檢查

◆將油加熱至90℃

◆保持發(fā)動機怠速5min

◆關(guān)閉發(fā)動機，取下加油蓋，再等待5min

◆檢驗油位在MIN（最低）和MAX（最高）之間

◆關(guān)閉加油蓋

最低和最高油位之間的差值對應(yīng)于1.3L油。最大油容量13.54L。

十七、排氣歧管（如圖71所示）

排氣歧管由3個鑄件構(gòu)成，焊接在一起保證相同長度的短管。部分得益于平面曲軸，這產(chǎn)生極佳的發(fā)動機轟鳴聲，并提高渦輪效率，增大渦輪上的壓力峰值，幾乎消除渦輪遲滯。

十八、新的雙渦流渦輪（如圖72所示）

渦輪系統(tǒng)集成在排氣歧管中，可以在任何轉(zhuǎn)速范圍優(yōu)化進入渦輪的排氣壓力峰值，以減小渦輪遲滯。

┃ 圖71 排氣歧管

┃ 圖72 雙渦流渦輪

這可能得益于特殊的鑄件，在渦輪上游形成兩個“成雙”的獨立腔室，產(chǎn)生文氏管效應(yīng)，增大了排出氣體的可用能量，如圖73、圖74所示。

相同的渦輪采用小型化設(shè)計，以減小重量和慣性。

┃ 圖73 獨立腔室

┃ 圖74 渦輪

十九、渦輪增壓器的冷卻和潤滑

渦輪增壓器的冷卻和潤滑，如圖75～圖79所示。

二十、廢氣閘閥

廢氣閘閥，如圖80所示。

廢氣閘閥在渦輪調(diào)節(jié)中起著關(guān)鍵作用，因為它們可以產(chǎn)生渦輪排氣旁路，如圖81所示。

在該特定應(yīng)用中，閥門常開，可以用PWM 可變電源持續(xù)控制，如圖82所示。

閥門常開的主要原因是在冷啟動過程中更好地保證催化轉(zhuǎn)換器的預(yù)熱。然后在電動氣動故障中可以認(rèn)為是安全狀態(tài)。

PWM電源有助于極化竄漏，以優(yōu)化目標(biāo)推進壓力。

二十一、安全閥（如圖83所示）

┃ 圖75 渦輪增壓器的冷卻和潤滑1

┃ 圖76 渦輪增壓器的冷卻和潤滑2

┃ 圖77 渦輪增壓器的冷卻和潤滑3

┃ 圖78 渦輪增壓器的冷卻和潤滑4

┃ 圖79 渦輪增壓器的冷卻和潤滑5

┃ 圖80 廢氣閘閥1

┃ 圖81 廢氣閘閥2

┃ 圖82 廢氣閘閥3

┃ 圖83 安全閥

┃ 圖84 電磁閥驅(qū)動

在釋放加速踏板時，安全閥限制壓縮機供氣側(cè)產(chǎn)生的背壓，該背壓在后續(xù)加速過程中會減緩壓縮機的響應(yīng)。得益于該裝置，實際上限制了壓縮機速度的下降。兩個氣動安全閥均由一個電磁閥驅(qū)動（如圖84所示）。