針對(duì)起重機(jī)經(jīng)典檢驗(yàn)案例研究分析

摘?要：起重機(jī)工業(yè)運(yùn)用中屬于特種設(shè)備，在特種設(shè)備檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)經(jīng)典問題，分析大車限位開關(guān)失效和主起升機(jī)構(gòu)第二套高度限位失效原因，根據(jù)現(xiàn)行檢規(guī)TSG?Q7015-2016和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)GB/T?6067.5-2014，提出了使用維修與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)總體要求。

關(guān)鍵詞：起重機(jī);特種設(shè)備;大車限位;起升機(jī)構(gòu);檢規(guī)

起重機(jī)作為重要的大型搬運(yùn)設(shè)備，主要用于大型貨物垂直提升或水平移動(dòng)。起重機(jī)主要包括主梁、起升機(jī)構(gòu)、控制系統(tǒng)和導(dǎo)軌，根據(jù)結(jié)構(gòu)和形式不同橋門式起重機(jī)、臂架起重機(jī)和流動(dòng)式起重機(jī)等。本文以檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題為例，以檢驗(yàn)案例的方式作分析與探討。

1?案例1：大車限位開關(guān)失效

（1）設(shè)備存在主要缺陷描述，大車沿前進(jìn)方向運(yùn)行到安全尺碰到大車限位開關(guān)，大車限位開關(guān)動(dòng)作后，大車仍能前進(jìn)，但是此時(shí)大車無法反方向運(yùn)行（后退）。

（2）正常情況下，當(dāng)大車沿前進(jìn)方向前進(jìn)到安全尺碰到大車限位開關(guān)位置時(shí)，大車應(yīng)不能繼續(xù)前進(jìn)（自動(dòng)切斷前進(jìn)方向動(dòng)力源），但大車能反方向運(yùn)行（后退）。參照該設(shè)備大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電氣控制線路圖（見圖1）可知：大車前進(jìn)到安全尺碰到大車限位開關(guān)位置時(shí)，大車限位開關(guān)動(dòng)作，對(duì)應(yīng)圖1前移支路的前限位ST2常閉觸頭斷開，前移接觸器KM3的線圈失電，導(dǎo)致主電路KM3觸頭斷開，前后移動(dòng)電動(dòng)機(jī)M2無法正向得電，所以大車無法繼續(xù)前進(jìn)。此時(shí)按下后退按鈕SB4，后移支路接通，后移接觸器KM4的線圈得電，導(dǎo)致主電路KM4觸頭閉合，前后移動(dòng)電動(dòng)機(jī)M2反向得電，大車可沿后退方向運(yùn)行。在排除了前后移動(dòng)電動(dòng)機(jī)M2的供電相序發(fā)生變動(dòng)的可能后，現(xiàn)場檢驗(yàn)該設(shè)備的控制柜，發(fā)現(xiàn)前限位ST2和后限位ST3接線位置對(duì)調(diào)了。由此可見是“前限位ST2和后限位ST3接線位置對(duì)調(diào)”導(dǎo)致了前面所述異常情況。

（3）處理方法：馬上把前限位ST2和后限位ST3接線位置對(duì)調(diào)，開動(dòng)大車前進(jìn)和后退，驗(yàn)證大車前進(jìn)和后退限位開關(guān)，確保大車前進(jìn)和后退限位開關(guān)有效。

2?案例2：主起升機(jī)構(gòu)第二套高度限位失效

（1）設(shè)備存在的主要缺陷描述;該設(shè)備為吊運(yùn)熔融金屬的通用橋式起重機(jī)，設(shè)有兩套不同型式的高度限位器，第二套高度限位器型式為重錘式限位器。現(xiàn)場檢驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)員發(fā)現(xiàn)吊鉤第二套高度限位器（重錘式）動(dòng)作后，吊鉤仍舊能執(zhí)行上升、下降動(dòng)作指令，吊鉤鉤第二套高度限位器失效。

（2）該設(shè)備第二套高度限位器電氣原理控制圖如圖2所示。正常動(dòng)作流程為：電源接通時(shí)，由于主鉤限位-S91S為常閉觸點(diǎn)，接觸器K052線圈得電，接觸器K052的常開觸點(diǎn)K052閉合，此時(shí)按下啟動(dòng)按鈕S10，總接觸器K0線圈得電，常開觸點(diǎn)K0閉合，總接觸器K0線圈得點(diǎn)自鎖，接通線路1（圖紅線所示）。當(dāng)主起升機(jī)構(gòu)高度限位-S91S動(dòng)作時(shí)，接觸器K052線圈失電，常開觸點(diǎn)K052斷開，總接觸器K0線圈失電，常開觸點(diǎn)K0斷開，線路1斷開，此時(shí)按下啟動(dòng)按鈕S10，起重機(jī)不能得電。通過選擇復(fù)位開關(guān)JK，將-S91S短接，起重機(jī)才允許得電，且此時(shí)主鉤只能執(zhí)行下降指令。現(xiàn)場檢驗(yàn)員發(fā)現(xiàn)問題后經(jīng)結(jié)合電氣控制圖紙細(xì)致檢查后，發(fā)現(xiàn)常開觸點(diǎn)K052被人為短接。常開觸點(diǎn)K052短接后，即使主鉤限位-S91S動(dòng)作斷開時(shí)，總接觸器K0仍得電，起重機(jī)仍舊處于得電狀態(tài)，起升機(jī)構(gòu)不能停止運(yùn)行。

在起升機(jī)構(gòu)起吊重物時(shí)，作用電動(dòng)機(jī)軸上有重物產(chǎn)生的負(fù)載力矩和調(diào)試系統(tǒng)輸出的調(diào)試力矩，一般情況下，調(diào)試力矩為制動(dòng)力矩，通過改變調(diào)速力矩大小來實(shí)現(xiàn)調(diào)速;當(dāng)調(diào)試系統(tǒng)控制信號(hào)故障，導(dǎo)致供電電源消失或減小，造成調(diào)試力矩消失或較弱時(shí)，在負(fù)載力矩作用下會(huì)發(fā)生重物墜落事故。超速開關(guān)作為電氣安全保護(hù)裝置，常見的類型有速度繼電器、超速開關(guān)、旋轉(zhuǎn)編碼器等;超速保護(hù)開關(guān)一般都裝在起升機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)軸上，通常在額定下降速度1.25-1.4倍時(shí)動(dòng)作，切斷電動(dòng)機(jī)的控制電源或總動(dòng)力電源，使電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器斷電，制動(dòng)器下閘制動(dòng)，預(yù)防負(fù)載失控發(fā)生急速墜落的危險(xiǎn)。

該臺(tái)起重機(jī)超速開關(guān)為機(jī)械式超速開關(guān)，利用重錘在離心力作用下動(dòng)作微動(dòng)開關(guān)。現(xiàn)場查看起升機(jī)構(gòu)電氣原理圖，發(fā)現(xiàn)超速開關(guān)圖紙上是接在下降方向接觸器線圈的回路中，而不是接在零位保護(hù)接觸器線圈的安全回路中。然后檢查超速保護(hù)開關(guān)的接線，發(fā)現(xiàn)施工人員為了省事，超速保護(hù)開關(guān)接線居然從臨近的起升機(jī)構(gòu)上升高度限位器的線路連接出來，如附圖所示。因此當(dāng)超速開關(guān)只在上升方向可以起作用，在下降方向反而失效，起不了保護(hù)作用，超速時(shí)相當(dāng)危險(xiǎn)。而且，電氣原理圖中，把超速開關(guān)接在電動(dòng)機(jī)下降控制回路中，也是存在有安全隱患的，因?yàn)樵谙陆?檔，電動(dòng)機(jī)是上升方向接觸器線圈K10得電，當(dāng)?shù)蹉^負(fù)載較重時(shí)下行超速時(shí)，超速開關(guān)由于接在下降回路中，無法切斷上升回路線圈電流，制動(dòng)器無法下閘。

（3）處理方法，將常開觸點(diǎn)K052正確接線，修改上升方向控制原理圖和現(xiàn)場重新正確接線，把超速保護(hù)開關(guān)接到零位保護(hù)接觸器線圈的安全回路中。

3?結(jié)語

作為特種設(shè)備之一的起重機(jī)，具體的檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)要點(diǎn)需要制造單位、維修單位、監(jiān)督檢驗(yàn)單位相關(guān)人員認(rèn)真理解并按照實(shí)際執(zhí)行，避免類似上述特種設(shè)備使用過程存在的安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》TSG?Q7015-2016[S].

[2]《起重機(jī)械安全規(guī)程?第5部分?橋式和門式起重機(jī)》GB/T?6067.5-2014[S].

作者簡介：楊慶（1966-），男，漢族，福建福州人，本科，檢驗(yàn)師，高級(jí)工程師，研究方向：質(zhì)量控制。