高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理探究

李寶龍 王少勇

（河南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院股份有限公司，河南 鄭州 450052）

混凝土作為高速公路橋梁建設(shè)最為主要的原材料，其在強(qiáng)度、承載力、防腐性等方面均有著很高的要求，而在混凝工程施工中，只有以嚴(yán)格、規(guī)范的施工管理作為支撐，并對各種施工技術(shù)與工藝進(jìn)行合理利用，才能夠使混凝土的各方面質(zhì)量滿足高速公路橋梁工程的設(shè)計要求。因此對于高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理的研究是非常具有現(xiàn)實意義的。

一、高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理的必要性

混凝土工程是橋梁工程的重要構(gòu)成，是工程管理工作的重點和難點。混凝土的原料構(gòu)成復(fù)雜，如果原料配比不合適或者選材不當(dāng)，會在很大程度上影響整個混凝土的施工質(zhì)量和水平。加之混凝土施工環(huán)節(jié)和影響因素較多，對技術(shù)工藝的要求也比較高，可能會出現(xiàn)不同程度和不同形式的裂縫，進(jìn)而影響混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，如氣泡、蜂窩、麻面等缺陷既容易降低局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也容易影響結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性和承載力。這種情況在陰雨天氣會更為嚴(yán)重，顯然不管是對橋梁混凝土工程的質(zhì)量保障還是性能發(fā)揮都是百害而無一利的。鑒于此，必須對高速公路橋梁混凝土施工技術(shù)加強(qiáng)管理。

二、高速公路橋梁混凝土工程的施工管理措施

（一）技術(shù)管理措施

混凝土工程技術(shù)工作應(yīng)由項目總工程師負(fù)責(zé)，并由工程部、質(zhì)檢部、試驗部等部門共同執(zhí)行。而在實際工作中，則要從放線測量工作入手，結(jié)合設(shè)計圖紙對各控制點、護(hù)樁、泥漿池以及施工便道進(jìn)行布設(shè)，并提前將各橋樁位放樣，同時還要嚴(yán)格按照分級復(fù)核制執(zhí)行測量復(fù)核工作，對導(dǎo)線和水準(zhǔn)基點進(jìn)行保護(hù)。在施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作完成后，應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)、管理人員展開圖紙審核工作，對設(shè)計工程的數(shù)量、結(jié)構(gòu)物尺寸、標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核，通過復(fù)核后方可按設(shè)計圖紙展開施工。在正式施工之前，還要加強(qiáng)技術(shù)交底工作，并將施工組織的各項施工方法、進(jìn)度計劃明確落實下來，保證一線施工隊伍與管理人員均能夠充分了解工程各項技術(shù)要求。此外在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)實際施工情況與設(shè)計不符，應(yīng)立即暫停施工，并通知監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計單位現(xiàn)場解決，若需要提出設(shè)計變更，則要在變更手續(xù)齊全后組織施工，或在征得監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計單位許可后先行施工，后補(bǔ)辦變更手續(xù)。

（二）材料管理措施

在確定設(shè)計圖紙后，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合施工合同與圖紙進(jìn)行全面分析，將各類施工材料的型號、尺寸、質(zhì)量指標(biāo)、數(shù)量、進(jìn)場時間確定下來，為采購工作提供明確指導(dǎo)，以提高采購效率、控制材料成本。在施工材料進(jìn)場時，為保證材料質(zhì)量，必須要按照設(shè)計要求與國家、行業(yè)相關(guān)規(guī)定對各類施工材料進(jìn)行抽檢，并嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的試驗規(guī)程，以免質(zhì)量不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，影響混凝土工程質(zhì)量。在混凝土工程施工期間，各類施工材料的存放時間會比較長，因此必須要按規(guī)定對進(jìn)場材料進(jìn)行分類保管，不同材料對于存放環(huán)境均有著一定的要求，在存放時必須要保證環(huán)境條件能夠符合其存放要求，并定期對其質(zhì)量進(jìn)行檢查。如施工材料為易燃易爆的危險品，則需安排單獨存放，同時安排專人進(jìn)行保管。

（三）安全管理措施

安全管理是高速公路混凝土工程的關(guān)鍵所在，在施工準(zhǔn)備階段，必須要明確安全管理目標(biāo)，并圍繞這一目標(biāo)對管理施工人員展開安全技術(shù)教育，從而實現(xiàn)各工種、各崗位的培訓(xùn)后持證上崗。在工程開工前，應(yīng)安排技術(shù)人員制定具有針對性的安全技術(shù)方案及措施，并認(rèn)真進(jìn)行安全技術(shù)交底，幫助施工人員熟悉各安全措施，樹立正確的安全意識。此外，還要建立完善的安全檢查制度，由項目部、施工隊及各施工班組定期進(jìn)行安全檢查，將檢查情況以及發(fā)現(xiàn)的事故隱患記錄下來。

三、高速公路橋梁混凝土工程的施工技術(shù)要點

（一）混凝土蜂窩控制

在混凝土配合過程中，其內(nèi)部會存在大量的氣體，如果未能合理使用引氣劑，那么這些氣體就會在混凝土內(nèi)部形成較大的氣泡，并在混凝土凝固后形成蜂窩麻面，影響整個橋梁的穩(wěn)定性。因此在混凝土施工過程中，必須要安排專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，保證引氣劑使用以及振動操作的合理性，并對混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而有效降低混凝土含氣量，避免蜂窩麻面的產(chǎn)生。

（二）水下混凝土灌注

相比于蓋梁等處的混凝土灌注，水下混凝土灌注屬于高速公路橋梁混凝土工程的難點。水下混凝土灌注的方法有很多，這里以比較常見的直升導(dǎo)管法為例進(jìn)行分析，在灌注施工之前，施工人員需要先對混凝土進(jìn)行試拌，對配合比參數(shù)以及砼的坍落度、和易性、連續(xù)性進(jìn)行控制，以免出現(xiàn)卡管的現(xiàn)象，同時還要在導(dǎo)管上設(shè)置漏斗，漏斗下設(shè)隔水栓。在灌注開始后，應(yīng)在漏斗中儲備足量的混凝土拌合物，以保證導(dǎo)管能夠在開始灌注后迅速埋入混凝土之中，之后則要連續(xù)快速灌注，將混凝土拌合物灌入到已灌好的混凝土中，另外為保證整個灌注工作的順利，還要盡量縮短灌注時間，盡量在首批混凝土初凝前完成灌注工作。此外在灌注過程中，應(yīng)安排專人對混凝土高度以及導(dǎo)管埋入深度進(jìn)行測量，并做好水下混凝土灌注記錄，而灌注工作結(jié)束3h后，還要將超灌的混凝土鑿除，并按規(guī)定進(jìn)行無損檢測或鉆芯取樣。

（三）模板施工

橋梁工程施工建設(shè)中，混凝土模板施工技術(shù)的選擇應(yīng)該優(yōu)先考慮模板安裝及拆除的便利性，同時要求模板的強(qiáng)度和剛度達(dá)標(biāo)，這樣能夠避免混凝土澆筑環(huán)節(jié)出現(xiàn)模板變形的問題。施工單位還應(yīng)重視對模板材料的質(zhì)量管控，強(qiáng)化其抗腐蝕性能，從施工中的構(gòu)件形式出發(fā)，選擇相應(yīng)形狀的模板，通過有效處理來提升模板的平滑度，保證施工效果。

（四）混凝土養(yǎng)護(hù)管理

在混凝土灌注施工后，混凝土雖然已經(jīng)初步凝固，但其強(qiáng)度尚未達(dá)到規(guī)定，因此還需進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)管理工作，以保證橋梁工程的美觀性和安全性。公路橋梁的混凝土養(yǎng)護(hù)通常以噴水養(yǎng)護(hù)為主，施工人員需要定期向混凝土表面噴水，使混凝土表面長期保持濕潤的狀態(tài)，并將混凝土表面與內(nèi)部溫差控制在 20℃左右，以免因水分過少或是內(nèi)外部溫差過大而出現(xiàn)裂縫。同時，由于高速公路橋梁大多處于野外，混凝土養(yǎng)護(hù)過程中很容易受到外界因素的影響，因此還要根據(jù)橋梁形狀設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)支架。混凝土養(yǎng)護(hù)時間通常在14d左右，但具體時間會受到施工現(xiàn)場氣候條件的影響，因此在規(guī)定養(yǎng)護(hù)時間結(jié)束后，還需對混凝土養(yǎng)護(hù)試塊進(jìn)行施工強(qiáng)度測試，在保證其達(dá)到施工強(qiáng)度要求后方可拆除混凝土構(gòu)件模板。最后，混凝土拆模后還要根據(jù)實際情況，將混凝土表面的浮漿與砂帶清除，并對混凝土凝固實際溫度與氣溫間的差級變化進(jìn)行觀察記錄，以免出現(xiàn)溫度過高或者過低的情況。

結(jié)束語

混凝土工程在高速公路橋梁工程建設(shè)中是非常關(guān)鍵的，因此施工單位必須要做好材料、技術(shù)等方面的施工管理工作，并對混凝土養(yǎng)護(hù)、水下混凝土灌注等施工技術(shù)要求給予重點關(guān)注，從而為混凝土工程的施工質(zhì)量提供保障。