等風來，還是迎風去？

文

近日，無錫高架橋垮塌事故讓貨車超載問題再度成為輿論焦點。從目前掌握的情況來看，大體可認定事故的主因正是車輛嚴重超載……

令人遺憾的是，不知從何時起，道路貨運在公眾心目中的印象就和“超載”“危險”“沖卡”等詞匯緊緊聯系在一起。平心而論，哪個行業都有自身的問題，上述問題只是道路貨運行業一些更深層次問題的外在表征。站在推動現代物流業健康發展的角度看，除了超載，我們需要關注的話題太多太多。

毫無疑問，物流業是國民經濟的基礎性、戰略性、先導性和服務性產業，更是一個國家競爭力的重要體現。經過30多年的發展，我國已成為全球物流大國，“物流改變世界，讓生活更美好”已形成廣泛的社會共識。

具體到公路領域，道路貨運行業的發展，離不開公路基礎設施的有力支撐，與此同時，公路政策法規、科學技術、經濟產業等發展變化，也促使道路貨運行業乃至整個物流業轉型升級。當前，總體而言，我國物流業發展不平衡不充分的問題依然比較突出，例如現代化程度不高、企業大而不強、成本高效率低、信息不聯通、貨運結構不合理、物流基礎設施布局散點分布、綠色物流發展滯后等，要解決這些問題，必然要從供給側結構性改革入手。

既然傳統的發展方式和運營模式已難以為繼，就必須審時度勢，抓住時代賦予的發展機遇，補齊短板，華麗轉身。今年以來，隨著撤站工作引起公眾關注，“深化收費公路制度改革對物流業究竟有何影響？”“是機遇還是挑戰？”等也成為熱議話題。本期“第一觀察”《變革中的道路貨運供給側》就試圖深入探討這些問題。

其實不難想象，撤站完成后，車輛通行變得更加順暢，必將有利于物流業降本增效。屆時，數以萬計的大貨車通行時間得以縮短，其運送的貨物就能更快到達目的地，這將提升整個流通鏈條的效率。如果運輸的是鮮活農產品，就意味著公眾能吃到更新鮮的食品；如果運輸的是工業品，就意味著工廠的生產流轉效率得以提升……

當然，對整個物流行業而言，撤站只是其發展大環境中一個小小的變量，要真正實現大幅度“質變”，恐怕還需從深入推進多式聯運，全面推廣無車承運人發展，促進模式創新和資源整合，推進城市綠色配送等角度發力。這么復雜的話題，指望一個專題肯定談不透，這么重大的任務，希望一蹴而就畢竟不現實，但是只要我們一點一點，嘗試著去談、去做、去關注、去改變，一切就有可能變得更好。即使在探索過程中走點彎路也并不可怕，最可怕的是不敢嘗試，原地踏步。

這幾年，人們似乎對“風口”津津樂道。但由于種種原因，并不是所有行業都能恰好坐在“風口”上。那些沒能趕上“風口”的行業要怎么順勢而行、告別困頓、加速發展呢？我想，除了等風來，倒不妨試著四處看一看、走一走、感受一下哪里有風的氣息，然后花點力氣湊過去試試，順著風吹來的風向借力起飛，即使勢頭不那么猛，也總會達到新的高度。

道阻且長，行則將至，不是嗎？