瀝青材料在高速公路路面維修中的施工技術應用核心研究

石玥茹

（甘肅交通職業技術學院路橋系，甘肅 蘭州 730070）

1 瀝青材料在公路路面維修當中的主要施工工藝

1.1 瀝青混合料的攪拌

湖瀝青的供應商應該對于湖瀝青以及基質瀝青的攪合技術以及工藝方面全權負責。最需要考慮的問題之一就是基質瀝青的攪合溫度的問題，在進行湖瀝青改性瀝青混合料的工作過程當中，其攪合的溫度一定需要注意，確定為175℃；由于湖瀝青在同基質瀝青進行攪合是非常有難度的，因此攪合的時間往往會比正常的90S要往后延長大約5S左右的時間，即95S。由于湖瀝青當中會有大約占據總量33%的礦物微顆粒，因此湖瀝青的密度在同基質瀝青的密度進行比較時會顯得更大，更容發生沉淀離析的情況，因此湖瀝青改性瀝青在拌好過后要趕緊使用。

1.2 瀝青混合料的攤鋪工藝

在進行攤鋪這一環節的工作過程當中，想要提升整個施工質量最為重要的影響因素就是在于攤鋪機的型號選擇以及合理操作和調整。在進行調整攤鋪機的工作過程當中，往往會分為兩個方面：第一，結構參數的調整，攤鋪的拱度、寬度以及工作角等方面要嚴格參照相關說明書上面的設計要求以及有關規定來進行；第二，運行參數的調整，比如振動的幅值、頻率以及工作的速度等方面，要根據現場的實際施工情況來進行調整。

2 公路路面維修施工當中的質量控制措施

在進行施工的過程當中最需要注意的地方之一就是對于整個施工過程的跟蹤監測以及對路面修筑質量進行控制。通過在施工的過程當中及時發現其中的問題，及早進行處理，避免在碾壓成型之后，才發現缺陷的情況，當出現這種情況時，在想進行修復工作是很難得，當發現缺陷程度很嚴重時則必須進行返工作業，會對經濟方面造成巨大的損失。

在進行施工的過程當中，要拍專人對壓實度以及路面的平整程度和厚度進行隨時的檢測工作，一旦發現問題必須立刻處理。當進行完第一層的瀝青混凝土攤鋪作業過后，要立即采用八輪平整度測量儀對其進行檢測作業。一般情況下，平整度標準差基本被控制在2.2mm以內，最大不能超過2.6mm。對于擁包、波浪在接縫處或個別點出現時要立刻采用磨光機對這一情況進行處理。

在進行碾壓工作的相關作業以前，必選先進行混合料的溫度測量工作，看其是否處于163-173℃這個區間范圍內，通過實踐表明，在進行碾壓作業的過程當中初溫每提升8℃，碾壓的整體效率就會提升大約15%的水平。但是要注意溫度不要出現過高的情況，溫度過高時反而會導致路面出現擁包以及推移等等情況，對路面的平整程度會造成嚴重的影響。

在對攤鋪層內的溫度均勻性進行細致的試驗分析后可以發現，當氣候條件發生變化時，攤鋪層的層內不同部位的溫度離析程度也是不盡相同的，在無風或風速很低的時候，當出現下承層溫度低的情況時，攤鋪層同下承層之間的交接的地方溫度下降的速度是最快的，同其他部位相比來說溫度要更低一些。當處于風速很高的時候，溫度下降最快的是整個攤鋪層的表層，同其他部位進行比較來說溫度要更低一些。

攤鋪層的下部位往往會比其他的部位更難壓實，原因就在于攤鋪層的下部位受力比不上上部位，同時下部位的溫度相比來說會更低。而想要實現將攤鋪層的下部位進行壓實的目的，就必須通過對壓實功進行調整來實現，增大壓實功最實用的辦法就是提升壓路機的噸位還有提升振動壓路機的振幅。當在進行攤鋪作用時出現風力過大的情況，攤鋪層的表面溫度的降溫速度同其他情況相比會出現較快的情況，因此想要保證將其壓實，就必須通過減少初壓作業時鋼輪的灑水量來實現這一目標，同時還要注意對于終壓時機的把控，避免出現由于攤鋪層受風力影響表面溫度過低而出現無法將輪痕消除的情況發生。

在進行橫向接縫相關的碾壓作業時，要注意碾壓的方式，必須采用先進行橫向碾壓過后，采用縱向碾壓，然后在進行橫向碾壓的方式，才能保證碾壓作業的順利進行。在進行橫向碾壓的作業過程當中，必須保證鋼輪支承在已經壓實的路面之上，調整每次碾壓增寬為160-210mm這個區間范圍內，根據現場的實際情況，還可以采用振動壓實的方式進行碾壓的相關作業，才能保證橫向接縫相關的碾壓作業可以順利進行，才能盡可能的減少出現碾壓不實等缺陷情況的發生可能性。

3 結語

隨著時代的發展，社會經濟的不斷提升，人們的生活水平也在不斷的提升。我國公路交通建設也處于不斷推進的過程當中，因此對于瀝青路面的要求也不進行不斷的提升。湖瀝青改性瀝青在高溫以及低溫的性能方面、抗老化性能方面以及溫度敏感性方面都發揮著明顯的改善效果，湖瀝青改性瀝青在同基質瀝青混合料進行對比來看，湖瀝青改性瀝青混料在高溫性能方面、水穩性能方面以及低溫性能方面等不同方面都能對高速公路起到非常明顯的改性效果，同時也要注意施工技術的應用，才能更好的為人們服務。