國產郵輪建造應厘清哪些認識?

DNV · GL新造船華南區 池韶光

中船集團與美國嘉年華、意大利芬坎蒂尼合作設計建造的2+4艘13.5萬總噸VISTA級豪華郵輪項目簽訂生效，不僅標志中國開始了真正意義上的豪華郵輪設計建造，而且引燃了業界對豪華郵輪的熱情。

隨著人們生水平提高，旅游方式發生了重大變化，從游山玩水到休閑度假到追求新體驗到近年興起的豪華郵輪游。豪華郵輪不但可以帶給游客一個完美的海上體驗，還可以讓游客享用美食、領略國外風光。由于中國龐大市場吸引很多國際郵輪運營公司開始進駐，使得國內郵輪市場不斷膨脹，郵輪出游人數持續攀升。據國內統計，2017年中國郵輪市場旅客數達495.5萬人次，環比增長34%，遠高于世界平均增長率。而全球郵輪市場也是穩步增長，預計2018年全球郵輪市場旅客達2630萬人次。這也是近年豪華游輪定單空前火爆的推動力，豪華郵輪訂單不斷刷新紀錄。

郵輪項目雖然價值高，但金融風險巨大。贏家幾乎都是那些知己知彼并且具有與各方合作能力、能夠辨識和管控相關風險的企業。對此，作為中國第一家建造大型郵輪的船舶企業，中船集團尤其是上海外高橋造船在實施該項目過程中應有清醒的認識。

首先，應當認識到正確評估和防范市場風險的必要性。目前，國內豪華郵輪項目面向的是國內旅客。對于一些郵輪公司撤離或減少中國市場投入的問題，業界人士認為是港口設施、中國游客落地簽證困難及旅游公司低價惡性競爭所致，但實際上與中國游客的特點和消費心理有很大關系。目前國內大多游客都是老年人，其消費水平有限，消費理念也相對落后，除了基本票價外，不會在船上付費場所消費。隨著經濟發展，中國將會出現大批中產階層成為郵輪消費主力軍，而他們的消費理念必定與老年人完全相反，只是形成成熟的郵輪旅游文化還需要假以時日。因此，在投入國產郵輪項目之前，就應當對市場有充分的認識，以避免不必要損失。

其次，應當認識到設計創新對豪華郵輪的重要性，充分考慮技術和合規的風險。郵輪產業的成功取決于其能否在休閑產業中贏得市場份額，吸引新乘客。郵輪業務的未來在于是否能推出新概念，用創新來創造新體驗。為此，國產郵輪設計必須考慮有足夠重新布置的靈活性，可以更容易翻新創造新的乘客體驗來持續保持競爭力。設計師面臨的巨大挑戰之一就是如何打破規范和法規限制，確保今天設計的郵輪在營運生命周期中始終處于技術前沿，并且又能滿足合規要求。當前船舶的環保要求越來越高了，而豪華郵輪尤其需要滿足最嚴苛的排放限制要求以保持良好的公眾形象。盡管替代能源如液化天然氣、燃料電池和生物燃料尚無法完全替代化石燃料，但能源多樣化足以更好地為市場變化做準備。未來不能再依賴單一技術，應考慮混合系統和混合能源的使用，如采取混合動力系統降低環保要求風險。正因為這樣，國際海事法規對設計和布置更加復雜的豪華郵輪提出了更多挑戰。誠然，這需要整合業界所有專業知識技術和專長，建立完整的郵輪產業供應鏈。這也是郵輪建造在造船技術相當成熟的韓日船廠不能取得成功，而在我國卻完全能實現的重要原因。

再者，應認識到郵輪建造與商船建造面臨完全不同挑戰。因為產能限制和郵輪公司對新噸位的需求，一些船廠把自己定位為郵輪建造船廠，低估了建造郵輪所需的能力和努力，所以很少有新船廠能夠在合適的成本、質量和工期內交船。也就是說，經驗缺乏會使意外事件無法預見和難以控制，進而有可能導致延期和成本超支。DNVGL有著豐富的郵輪入級經驗，在此特對國產郵輪建造提出如下建議：

1、項目管理團隊必須擁有經驗豐富的人，讓他們參與郵輪的建造和運營。要與經驗豐富的設計師、顧問和行業專家進行密切合作。為避免因缺乏跨專業間的溝通而導致的進度計劃過于緊張或低估，項目管理團隊還應召集所有主要利益相關方人員定期進行項目研討和協調會，使制造方和買方能夠同時進行進度監控。

2、為規避船東與船廠因為質量合同標準和復雜性理解不一致，建造合同必須明確參考船舶和船東的升級補貼預算。船東和船廠應當在項目最初階段一起徹底檢查和記錄參考船舶各項技術指標， 以便達成共識。

3、要充分考慮安全返港的系統概念階段、理念建立、合同前服務和開發過程。項目組應指定負責安全返港的各專業工程師對安全返港的各項要求加以把控。對于船東代表提出的變更，應確定變更的權限應當僅限于項目經理和主要專業領導。

4、郵輪對空船重量和重心高度非常敏感，往往沒有太多裕度。在設計及建造過程中，必須對郵輪重量和重心高度的余量有嚴格的監測方案。

5、對于航行于極地的郵輪，船東的營運意圖和具體設備要求在理解上往往會出現錯位， 所以船廠和船東必須做充分的溝通，并進行營運評估和統一要求，直到最終營運手冊敲定。

6、船尾噪音大，特別是船尾餐廳和套房、排氣管和內部等通常以船級社的舒適船級符號如Comfort Class COMF-V（1）或（2）加以規定，必須對此進行早期評估，充分關注和優化推進器效率。

7、在采用分包商安裝公共區域時，每個房間都必須有指定團隊和主管負責。船廠需要確保分包商資格預審和反饋質量程序，了解船東對質量的看法，并由自己的質監部門在現場把控質量。

8、對于系統之間增加的復雜性和集成度導致故障和延遲，船廠應當設立強大的能力資源團隊，建立高效的專業間溝通機制，承擔系統集成商角色，與主要供應商進行良好合作，以對系統進行全面的驗證和測試。

中國的郵輪產業尚在起步階段，但我國在郵輪市場的潛力和作為制造業大國的優勢是韓日無法相比的。中國郵輪產業如何實現郵輪運營與旅游、郵輪設計建造的結合，以及關鍵配套的完整產業鏈形成，是順利克服郵輪設計建造困難，實現高質量可持續發展的關鍵。