淺談乘務調試電客車的風險及對策

張威

西安市軌道交通集團有限責任公司，陜西西安 710000

如今，電客車通過地鐵不斷提升的運營安全以及服務水平，其數量逐漸增加，同時調試作業也隨著不斷增長。當乘務對電客車進行調試時，車輛和信號設備呈不確定的狀態，只能完全通過人來對作業的風險進行控制[1]。

1 人員安排及作業安排

人的安全是列車的調試中至關重要的主體，調試安全涉及了調試作業的安全落實、制度執行、緊急應對等情況和方案。在調試中不論正線還是試車線，人員安排都是重中之重。每一個參與調試的人員需具備一定的安全認知，能夠在進行風險操作時保持安全的原則。同時還需參加相關培訓，熟悉各項業務，對調試作業的基本流程和安全等各項規定熟練掌握。在失去信號系統的保護下對車輛進行調試時，調試的風險會提高，此時應避免新司機繼續操作。

人員在進行夜間調試時精神和工作狀態相對較差，尤其是下早班的司機，這就使之增加了調試的風險。所以調試人員在進行正線列車的夜間調試時，應提前預備司機，減少下早班的司機調試的次數。當出現特殊情況時，調試工作需下早班的司機參加，這時就應公平公正，切實考慮每一個員工的狀況進行安排，避免員工對工作有抵觸心理。另外，對人員的調度安排也要考慮環境的因素，避免人員在惡劣的天氣環境下進行調試作業。在遇到陰霾雷雨等特殊天氣瞭望條件不良的情況時，添乘人員必須協助確認。

2 調試前的安全預想及防控措施

2.1 安全教育

安排有效的安全教育和安全培訓，廣泛交流與溝通，企業要樹立相應的安全文化，使人人把安全的理念銘刻心里，增強安全行為和意識。乘務可以通過崗前考試、員工大會等多種的方式在日常工作中學習安全教育，對調試作業的風險和防范對策進行反復強調，讓員工的安全意識得到進一步鞏固和提高。

2.2 調試安全預想及安全交底

我國安全生產方針是安全第一、預防為主、綜合治理，遵循我國安全生產方針，避免事故的發生[2]。針對不同的調試內容采取不同的安全措施，調試人員應在出工前進行安全預想，了解掌握調試作業的安全重點。車廠調度員向司機交付調試任務書時需要向司機將列車的運行速度、狀態等匯報說明，如果列車是在試車線中調試，車廠調度還要將接觸網的供電情況以及車廠里的施工情況向司機說明。

2.3 調試區域的核對及調試條件的確認

車廠調度和派班員需要保證調試作業的區域與調試任務書的正確性，同時車廠調度和派班員還需注意作業區域是否發生變化，在發生變化時及時進行更改。司機和行調要在列車抵達行調設定的地點或轉換軌后，要對調試區域進行確認。

3 調試期間的主要風險及安全管控

3.1 線路出清的確認

電客車行駛時在即將進入正線或者試車線時應緩慢行駛，對線路的出清情況進行確認，在惡劣環境發生后，如雷雨、臺風等，在高架、地面或地下線路中就會時常有異物侵限的情況出現，所以調試人員應在對線路的出清情況確認后加強瞭望，發現異常后立即讓駕駛員停車。

3.2 試車線進入無電區的安全防控

車廠的停送電工作會在調試試車線中的電客車時同時進行，為了避免列車不小心駛入供電分區，車廠調度分開編制了上、下試車線的調車方案。調試司機要在列車的上、下試車線前與車站信號樓完成聯防聯控，確認接觸網是否帶電。在試車線的調試中出現車廠停送電的情況時，車廠調度立即把停送電的區域匯報給司機，司機再記錄下來，寫在調車計劃單中。

3.3 試車線沖撞車擋的安全防控

在試車線的調試中，安全事故的發生非常頻繁，其中電客車就曾發生多起沖撞車檔的安全事故[3]。為了預防避免此類事件再次發生，嚴格禁止電客車在切除ATP 時超過試車線兩側的百米標，對安全防護的距離留有充足的空間。重點檢驗電客車的制動系統，對制動系統進行試驗，保障制動的正常運行。調試時嚴格遵守在規定的速度內駕駛，掌握好調試的速度，如若出現空轉或者滑行的情況擴大了制動距離時，車廠調度應立刻將作業停止。

4 結語

人員和組織的兩項管理是控制電客車調試產生風險的主要因素，通過恰當合理的安排人員以及調試組織，能夠令調試的風險大幅降低，與此同時，在調試的過程中注意環境的影響，對進路開放和車輛制動進行控制，沒有行車憑證的車輛不準動車，讓事故發生的概率盡可能的降低。