中國重汽：擔起重型清障車國產底盤的重任

CNHTC Take a Lead in Domestic Wrecker Chassis Market

本刊記者 肖獻法 文/圖

Wrecker, one of the special purpose commercial vehicles, is specifically regarded as the name card of a highway, a city and even a country. CNHTC was among a few domestic heavy-duty truck manufacturers who had been engaged in production of wrecker at earliest time. For many years, CNHTC has been ranked as the No. One supplier of wrecker chassis in domestic market due to the company's reliable quality and long-term market-oriented strategy. As on-going development of wrecker market, however,the company became the best supplier in terms of ever-growing volumes of wrecker chassis.

中國重汽集團卡車股份有限公司廣州分公司付學彬經理

清障車作為應急救援車輛，在專用汽車里面，是一種技術含量比較高、對底盤要求比較高的一大種類。尤其是重型清障車，不僅生產準入門檻較高，而且對底盤的要求也比較高，高于許多專用汽車對底盤的要求。

差不多與混凝土攪拌車、低臂架混凝土泵車等車型一樣，多少年前重型清障車所用底盤一直是進口底盤的天下，而近年來隨著國產底盤性能與品質的不斷提升，已經越來越多地采用了國產底盤。而且，由于清障車不時出現在公路和城市道路上，甚至在重要場所和高速路口停靠待命，代表了一條公路、一座城市乃至一個國家的形象，對卡車生產廠的形象宣傳作用非常大，因而一直是進口卡車和國內主流卡車生產企業的兵家必爭之地(盡管重型清障車市場總需求量尚無法與混凝土攪拌車相比)，然而在林林總總的國產重卡品牌中，只有少數進入了清障車領域。那么，國內重型清障車市場所用國產底盤的數量誰最多呢？

與粵海的合作數量，代表了在國產重型清障車市場中的地位

在2018年廣東省職業技能大賽——廣東清障車操作職業技能大賽暨第7屆清障車操作技能全國邀請賽在廣東粵海汽車公司(下簡稱廣東粵海或粵海公司)舉辦期間，筆者遇到中國重汽集團卡車股份有限公司廣州分公司付學彬經理，就有關話題與他進行了簡短的交流。

據付學彬介紹，中國重汽是最早進入清障車領域的國產重卡品牌之一。他回憶說，中國重汽與廣東粵海的合作大概始于1997、1998年，即從廣東粵海開始做清障車開始就開始與粵海合作。那個時候使用的是黃河底盤，后來是斯太爾底盤、HOWO底盤、豪瀚底盤。他說，1998、1999年的時候，國產重卡底盤還比較少，只有3個“重汽”在產。而且，那個時候給粵海公司的供貨量，一年也就10輛8輛。后來，隨著國家汽車包括重型汽車保有量的不斷增長，市場對重型清障車的需求不斷增長，同時中國重汽與廣東粵海的合作力度也不斷加深，供應量和所占份額也逐漸提高。比如這幾年每年都在增長，前幾年每年是100多輛、100幾十輛，2017年不到200輛，而2018年1—10月即已超過200輛，2018全年估計能達到300輛。

圖為1輛基于HOWO三軸底盤的多功能重型平板清障車，對1輛“半掛汽車列車”實施救援后的行駛狀態(載運主車+托牽掛車(清障車備有鞍座))。當然，該清障車也可以對2輛汽車(卡車)實施救援(被救援的2輛車的最佳組合：大+小或小+大)。這一多功能重型平板清障車于2016第6屆清障車操作技能全國邀請賽期間首次展示，具有重型平板清障車和重型托吊連體清障車的2大功能，大大提高了清障救援能力與機動能力。由廣東粵海汽車開發的該上裝獲得了國家發明專利授權，并經有關部門遴選推薦申報“中國發明專利優秀獎”。

廣東粵海是國內最大的清障車生產企業，多年來一直穩居行業第一位，而且在重型清障車市場的占有率高達70%以上，付學彬說：這是一個很了不起的地位。所以，一個重卡企業與廣東粵海的合作力度，基本反映了它在重型清障車市場的地位。從數據來看，由于中國重汽是廣東粵海最大的國產重型清障車底盤供應商，所以也基本是國內清障車市場份額最大的國產重卡底盤供應商。

重視清障車市場，做好底盤針對性開發

付學彬經理說，中國重汽對清障車市場這一塊一直非常重視，在底盤方面做了針對性開發，包括新品開發、整車布局，都是與廣東粵海提前溝通協作。比如，針對國Ⅵ標準，在底盤車架上，相比國Ⅴ標準需要加裝一個顆粒捕捉器(DPF)，這會對清障車的布置帶來一定影響，所以雙方在設計上提前作了功課。面對2019年即將實施的重型汽車國Ⅵ標準，中國重汽早已做好了準備，公告車型已經到位。

他還說，近些年來中國重汽給廣東粵海提供的底盤，都是HOWO和豪瀚，中國重汽的其他品牌還沒有進入。

對清障車底盤的要求，“可靠性是第一位的”

付學彬說，目前(所謂)的高端用戶和具有國資背景的用戶，會采購一部分高端車型，比如采用進口的沃爾沃底盤的清障車。但據他所知，廣東粵海自開始做清障車以來，所采購的沃爾沃底盤年采購量最多的年份是八九十輛，而這幾年的采購量有些減少；而國產底盤的應用數量在不斷增長。這有2個原因，一是國產底盤的質量一年比一年好，二是市場對清障車需求量越來越大。

他說，用戶對清障車底盤的要求，包括可靠性、舒適性、安全性，以及價格因素。其中，他覺得，產品的可靠性是最重要的，當然價格因素也很重要。其中，有的用戶認為價格低是比較重要的因素，而大部分用戶認為第一位的要求是可靠性。

作為應急救援車輛，清障車的舒適性、操控性、安全性都很重要，但最重要的還是可靠性。在舒適性方面，他說，清障車底盤一般采用標準駕駛室，但也會安排一個單臥鋪，以備休息之用。因為清障車一天當中的工作可能只有三五個小時，而其他時間屬于待命狀態，所以配置一個臥鋪是必要的。

關于對自動變速器和空氣懸架這些高端裝備的需求情況，他說，重型清障車在救援時承重較大，他覺得鋼板彈簧懸架的可靠性可能更高一些，或者說承載能力更強一些，對空氣懸架這塊還很少有用戶提出；至于自動變速器，目前需求量已有一些。據他了解，不久前北京公交集團采購了30輛采用艾里遜自動變速器的重型清障車。

對于粵海的發展地位，他簡單評價說，它在行業的地位有目共睹，主要依靠的，一是優秀的產品和卓越的產品競爭力，二是優秀的營銷和服務。