一家物流運輸企業的卡車升級轉型之路
——訪江蘇生輝國際物流有限公司董事長劉小軍

本刊記者 肖獻法 文

Mr. Liu Xiaojun, Chairman of Jiangsu Shenghui International Logistics Co., Ltd, set up his own logistics company and fleet in 1996 and 2005 respectively. Since then, he experienced so much in purchasing new trucks and changing different truck brands, etc. For 20 and more years of buying and changing trucks, he proved his consistent pursuit of brands, high quality and cutting-edge technology—gradually from domestic brands to imported one.

不同的運輸企業或運輸個體決策者，在購買卡車時，究竟選擇什么品牌、什么品種？大都有自己的一大堆理由，買車畢竟不是一件小事，肯定會慎之又慎。2018年9月，筆者見到了江蘇生輝國際物流有限公司董事長劉小軍，順便請他談了談他公司的發展情況及購車經歷。可以看出，劉小軍自1996、2005年先后組建自己的運輸車隊和運輸公司以來，買車、換車的次數及數量，在物流運輸行業可以說是比較多的了。他的選車、買車之路，從輕卡到重卡、從國產到進口，逐步升級。而他的選車“經”，除了自己使用經驗和他人口碑，以及對技術與品質的追求和自身的購買實力，竟然也有卡車經銷商無法落實訂單的誘因。

1.組建自己的車隊，從輕卡到“中卡”

1974年出生于江蘇省新沂市高流鎮的劉小軍，于1996年拿到B證駕照后，首先是給別人開卡車跑運輸，走南闖北。

1996年，劉小軍利用自己打工的積蓄(并借了些錢)購買了3輛躍進輕卡(低欄板普通貨車)，在自己的老家新沂市高流鎮組建了自己的車隊，雇了2個駕駛員，與食品公司合作，運輸生肉。他說，那個時候，運輸生肉的辦法很簡單，采用普通貨車而不是冷藏車，在普通貨車上架設鋼架，把生豬肉掛上去就行，路上運輸時間不長，路上也幾乎沒人檢查(即使查到了也就罰幾十元錢)。

生輝科技園(物流園)

從事了20多年和用了20多年國產卡車的劉小軍，從2018年開始將大批購車“指標”幾乎都給了進口卡車

20世紀90年代的躍進輕卡，消化吸收了日本技術。劉小軍，從3輛躍進輕卡起步，組建了自己的車隊

2001年，劉小軍還購買了1輛由一汽解放錫柴生產的鳳凰牌廂式貨車(此圖供參考)

2000—2001年，又有了些積蓄的劉小軍賣了躍進輕卡，換成了2輛大車——9.6 m貨車，一輛是春蘭牌，另一輛是一汽解放錫柴的鳳凰牌(系改裝車品牌)。在噸位上，這2輛車應該屬于中卡，可以拉到10 t貨，但行駛證上標注的載重量卻是1.99 t，屬于“大噸小標”，而“大噸小標”在當時全國非常普遍。他對春蘭卡車的評價是：駕駛室轎車化，變速器換擋很好，是以往開過的貨車中最好的。

2.轉購重卡，組建公司，規模持續擴大

2004年4月，劉小軍處理了自己的春蘭和鳳凰卡車；6月“跟車”(給別人打工)半個來月了解市場，路線是杭州-淄博；7月首先購買了一輛青島解放260 PS(可能是悍威J5M)和一輛13 m半掛車。一個月下來，利潤還可以，于是8月底又買了一輛HOWO-336 PS牽引車+1輛13 m半掛車。由于2輛車的營業利潤還不錯，于是在10月找來新的駕駛員入股，于2005年成立了運輸公司，并購買了與前面同一型號的5輛HOWO-336 PS牽引車及5輛13 m半掛車。至此，公司一共擁有7輛卡車，都屬于重卡。

2001年，轎車化的春蘭卡車橫空出世，曾經轟動行業，熱銷了多年。劉小軍，購買了1輛

2004年轉戰重卡后，先入手青島解放，但自2004年8月開始11年一直鐘情HOWO

自2004年轉戰重卡11年后，于2015年首次購入解放J6，于2016年首次購入東風天龍和東風旗艦

隨著月利潤的逐步上升，2006下半年，“憋不住”的劉小軍又購買了9輛HOWO-336 PS牽引車及9輛13 m半掛車，同時招聘了新的駕駛員。一連3次購買同一型號的HOWO-336 PS牽引車，劉小軍對此認為，這款車比較適合江浙滬至華北地區的線路運輸。

這還沒有完，劉小軍的公司又于2008年以同樣方式購買了23輛HOWO-336 PS半掛牽引車及與其配套的13 m半掛車(60 cm欄板)；于2009年購買了12輛HOWO-336 PS牽引車及配套使用的13 m半掛車，同時均招聘了新的駕駛員。可以說，2004—2009年，劉小軍的公司擴張得非常快。而后來的2010—2011年，劉小軍的公司幾乎沒買新車。

但到了2012—2014年，隨著車輛更新和業務拓展的需要，劉小軍的公司又開始增置新車，只是增置新車的步伐有些放慢。劉小軍說，主要是由于駕駛員不好招了，駕駛員的工資也漲了(漲到近7000元/月，而2004年那個時候才1700～1800元/月)；所以，這3年只購買了18、19輛新卡車。

進入2015年，劉小軍的公司又進入了快速拓展期。2015年6月，劉小軍的公司一次購買了9輛解放J6(6×4)-460 PS半掛牽引車及欄板式半掛車。他的公司這些年之所以一直購買低欄板半掛車，他說主要是運輸鋼材，不會虧載。但2004年以來11年里一直鐘情于HOWO品牌的劉小軍，何以在2015年開始移情于解放J6？難道是僅僅是為了嘗嘗“鮮兒”？當然不是。劉小軍通過各種渠道的了解，對解放卡車也是非常認可的。

于是，隨著業務擴展的需要，2015年10月劉小軍的公司又購置了7輛重卡，其中包括3輛HOWO T7-400 PS和4輛解放J6-460 PS；緊接著，2016年2月劉小軍的公司又購買了6輛解放J6-460 PS(領航版)。

2004—2015年，劉小軍的公司在不斷購入新車的過程中，也在不斷淘汰老舊車輛，而淘汰的細節，劉小軍董事長也記不大清了。作為公司運營的關鍵環節，劉小軍對車輛采購這一關一直把得很嚴。

3.擴充新的國內品牌，實施“甩掛運輸”

2016年10月，劉小軍的公司開始嘗試另一品牌的國產重卡——購買了23輛東風牽引車，包括20輛東風天龍360 PS、1輛東風天龍480 PS、2輛東風旗艦480 PS，并配以33輛48英尺骨架半掛車。之所以牽引車少、半掛車多，是為了實施“甩掛運輸”。運輸線路是江浙滬-京津冀。

據筆者了解，作為一種先進的運輸模式，“甩掛運輸”已得到國內越來越多的用戶的認可，而且在交通運輸部的推動下，試點與應用范圍不斷擴大，但受營運線路、營運模式等方面的局限，開展得還很不普遍，中國牽引車與掛車市場的配比，與物流效能比較發達的國家還有很大的差距。

4.國產卡車配置提升，進口卡車大步擴展

2017年，為了進一步擴展業務，劉小軍的公司一下子又訂購了20輛解放J6-500 PS牽引車；但抑或是解放J6整體上供不應求，抑或是當地經銷商的規模不夠大，在約定交車期限之前劉小軍只拿到了3輛！為此他還與當地經銷商吵了一架，此單只兌現了很小一部分。

2018年1月19日，劉小軍的公司又重新下單訂購了帶有液力緩速器的50輛解放J6。大家知道，緩速器的作用對于行車安全可以說是善莫大焉。在國內高等級公路客車市場，早已應用十幾年，而在重卡上的應用近年才有所起色，并呈現出快速拓展之勢。這要得益于，近年在國家經濟轉型升級的大環境下，一些領先企業的發展方式開始了由粗放型向質量效益型的轉變，其中通過車輛技術和安全配置升級來提升運輸效益；但由于這個配置的生產門檻比較高，多年來一直是進口品牌主導國內市場，國內市場整體供應還存在薄弱環節，這也導致了帶有緩速器的解放J6重卡供不應求。

由于液力緩速器供不上，2018年轉戰進口重卡，而且當年將3個進口品牌購到手，可謂大手筆。同時擁有數量可觀的3個歐洲品牌的重卡，在國內物流行業也不多見。圖為2018年大批購進的VOLVO牽引車

圖中白車為2018年11月購入的第1批奔馳半掛牽引車

2018年11月首批購進的斯堪尼亞牽引車(3輛)

劉小軍說，他的公司訂購的50輛要求帶緩速器的解放J6，最初約定的交貨時間是2018年3月6日，后被迫延期到4月9日，但到了4月10日仍沒拿到車。然而，運輸業務合同已經簽訂，而這批新訂的車卻到不了貨，弄得他很頭疼，于是他被迫最終放棄購買這批車，不能再等了。

無奈之下，這次劉小軍的胃口反而又提高了。2018年4月，劉小軍的公司開始瞄向進口卡車，一下子訂購了20輛VOLVO。到筆者采訪之日(2018年9月)，先期到貨的6輛VOLVO已經上了牌照，后到貨的10輛VOLVO還沒有上牌照，其余4輛還未到貨。

由于念著東風重卡的好，2018年6月6日，劉小軍的公司又買了6輛東風旗艦，該車配備康明斯520 PS發動機和VOLVO的14擋直接擋變速器。他說，這車總體很好，油耗很低，僅有點小毛病(儀表上的)。

至筆者與劉小軍的這次談話(2018年9月)，劉小軍已擁有了83輛卡車(不包括未上牌的10輛VOLVO，以及之后購進的奔馳和斯堪尼亞等車型)。

5.愛上進口卡車，或一發而不可收

面對當下和下步打算，劉小軍透露，2018年總體計劃購買40輛進口重卡，這對提升公司形象，提升運輸效率、運輸安全和運輸質量，實現企業轉型升級，具有很大的促進和保障作用。除了已經訂購的20輛VOLVO卡車，2018年9月計劃購買6輛奔馳2644(6×2)牽引車，首付貸款已申請，2018年11月到貨3輛，計劃安排在溫州-石家莊線路。2018年4月還曾計劃購買20輛SCANIA卡車，先申請6輛銀行貸款，2018年11月到貨3輛。此外，MAN公司與他也有聯系，MAN卡車的價格也比較合適。有了實力，劉小軍也便成了國內外品牌經銷商競相爭取的對象。

對于2018年新購置的卡車，為何大幅度轉向了進口卡車，劉小軍說這主要與公司業務對卡車品質和出勤率要求的不斷提升有關；再者，近些年國車卡車在不斷提升品質和配置，但價格也相應提高了，從而拉近了與進口卡車價格的距離，而進口卡車的價格也在下探、適應了他們。同時，進口卡車的安全性、燃油經濟性、舒適性等也都比較高。所以，對比之下，劉小軍把購買進口卡車作為公司當下最適宜的選擇。

由于在當地物流運輸規模最大、貢獻最大，當地的物流協會掛靠在了劉小軍的物流園內

6.擁有當地最大物流園

劉小軍的江蘇生輝國際物流有限公司位于江蘇省新沂市高流鎮，交通便利。1990年撤縣建市的新沂(yí)市隸屬于徐州市，位于蘇魯交界，處于江蘇省的“北大門”，是東隴海線產業帶上的節點城市，是長江以北江蘇省內唯一的三級一類中心城市。2013年，新沂市通過了江蘇省全面達小康評審認定，躋身“蘇北第一方陣”。2015年3月，新沂市成為國家中小城市綜合改革試點地區。2016年，新沂在中國百強縣位居第64位，競爭力等級為A+級。正是這樣的區位優勢和歷史優勢，加上自身的精心經營，使得劉小軍的公司得以較好的生存和發展，并形成了新沂(yí)市最大的物流園區(全市共有2個物流園區)。看得出，選擇在老家創業的劉小軍董事長，其公司在不斷發展的同時，也帶動了老家當地經濟的發展。

由于劉小軍董事長創辦的生輝物流園(生輝公司)在當地的較大實力、規模和影響力，當地成立的“高流鎮物流協會”掛靠在該物流園(生輝公司)，該物流園被評為江蘇省三級物流園。

7.坦陳做物流行業不容易

寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來。

劉小軍在簡單介紹自己的創業史和一路“買買買”的購車經歷時，看似表現得很平淡、很風趣；但從國內物流行業的發展歷史和特點來看，劉小軍自參加工作和自己創業以來，肯定付出過大量艱辛和努力；當然他個人的聰明才智和優秀的管理才能，以及內心擁有的一種持續的強大的永不滿足現狀的信念和力量也是非常關鍵的。

在筆者詢問下，劉小軍董事長表達了他對作為物流人的深切感受。他說，社會發展離不開物流行業，包括吃喝拉撒；但做物流的確實很不容易，包括做老板的和做駕駛員。

他認為，做物流行業不是一個很“正常”的職業，因為24 h都在干，沒有一個定數，不能關手機；而干其他行業的人基本都有自己比較穩定的工作場所。而且，節假日是物流人最難受的時候，因為通常不能與家人在一起。

他進一步解釋，作為物流企業的老板，每天都得看、都得想：車輛的保險到沒到期？駕駛員是否都安全？回款怎么樣？只要車裝不上貨、卸不下貨，或者車老停在那里，就都是“損失”。