共享電動滑板車遭“虐”

梅里特湖位于加州奧克蘭東部，是美國第一座官方野生保護區，一百多年來，這里一直鳥類棲息的天堂。然而，這已經是過去式了，如今，這里是電動滑板車的集體墓地。

梅里特湖研究所披露的數據顯示，僅僅在2018年10月，當地的環衛工人們陸續從湖中打撈出60多輛電動共享滑板車，從超級火熱的Bird、Lime到知名度略低的 Scoot、Wind，堪稱硅谷共享電動滑板車的水下博覽會，以至于梅里特湖研究所直呼這是一場危機，會要了梅里特湖的命。

在共享經濟的全球熱潮中，在中國火起來的是共享單車，在美國流行起來的則是共享電動滑板車，盡管兩個市場不盡相同，火熱的創業卻有許多相似之處。當中國的共享單車遭遇前所未有的危機時，美國的共享電動滑板車也遭到一輪“瘋狂”抵抗。

“它們罪有應得”

從梅里特湖到洛杉磯太平洋海邊，甚至華盛頓州的波茨坎城小河里，哪怕是位于中部的印第安納波利斯州的波紋運河，都發現了被扔棄的電動滑板車，在舊金山灣區一帶的海邊，波濤拍打著電動滑板車，甚至成了人們習以為常的一景。

水淹只是共享電動滑板車的諸多酷刑之一，Bird、 Lime的外包維修人員告訴媒體，最常見的破壞方式是割斷滑板車的電源線、砸碎剎車。Bird拒絕披露他們向市場投放的滑板車數量以及損壞率;Lime公開他們的滑板車損壞率只有1%左右。

在俄勒岡州波特城，當地市民再也無法忍受滑板車橫尸遍地，發起了一項反對共享滑板車的運動，并為此專門建了一個網站，名為“威拉米特河里的電動滑板車”，他們試圖搞清楚，究竟有多少輛電動滑板車被丟進他們的母親河。不過，網站的數據已經有一段時間沒有更新了。

這家網站的管理者對媒體說：“為什么建這個網站？為了環保啊，理由如此簡單、直白，威拉米特河已經不堪重負了，如果再加上電動滑板車電池里有毒物質的污染，這條河就徹底完蛋了！”

“威拉米特河里的電動滑板車”網站的管理者還專門在INS開設了一個賬號，意在揭露電動滑板車給這座小城帶來的混亂，數百張圖片讓人無比失望。

不過，美國共享滑板車的完整版死亡日志，則是保存在INS上的一個名為@birdgraveyard的賬號里，該賬號記錄了針對電動滑板車的一連串謀殺，堪稱滑板車的訃告欄，這個賬號的簽名也是火藥味十足：“如果發現任何一輛Bird、Lime滑板車掛了，請一定把照片和視頻發給我們，它們罪有應得。”

老鐵沖冠為何怒？

在美國，一些人非滑板車不出門，而另一些人則恨透了這種交通工具。反對和憤怒主要來自兩方面：

其一，是對公眾秩序的干擾，這和共享單車的問題一樣，電動滑板車也存在亂停亂放的問題，不但阻塞了人行橫道，特別是盲道、還侵占了許多公共綠地。

另一方面，電動滑板車還引發了許多交通事故，這主要是路權不清，人行道、自動車道甚至機動車道上都可以看到踏著滑板車呼嘯而過的身影，這些滑板車時速最快可達50公里。

根據美國加州圣莫尼卡警察局的統計，2018年1月1日至2月5日期間發生的281次交通事故中，涉及Bird共享電動滑板車的有97起。消防部門對其中的8起事故發布了調查結果，在這些事故中，使用Bird共享電動滑板車導致事故的既有成年人也有未成年人，造成的傷害有頭部創傷和手臂骨折等。

Vox針對十座城市的民調顯示，舊金山人最煩電動滑板車，有近一半的人對這種新型交通工具評價消極。而位于南部的亞特蘭大居民對其最為熱愛，接近八成受訪者支持電動滑板車。

“虐車”的破窗效應已經形成。

杜克大學心理學教授Dan Ariely分析：為何如此多的人在破壞滑板車上毫無道德感可言？人們在破壞個人財產時可能還會有內疚感，比如你去砸碎一輛Uber汽車的車窗玻璃，司機車主會蒙受損失，而這些滑板車并不屬于某個個人，而是屬于公司。

特別是當這些滑板車讓城市變得一團糟時，破壞也成為一種極端的保護方式。不像焚燒大巴或者劫持飛機，蓄意破壞共享滑板車非但無法定罪，反而更像是更像一種值得贊賞的先鋒行為。

與Bird配置接近的電動滑板車的售價在1000美元左右。按照美國的法律，破壞價值400美元以上的財產即可定位重罪。但洛杉磯警察局迄今為止只接獲過一次相關舉報，但因為公訴人的拒絕立案而不了了之。警察部門對此也睜只眼閉只眼，畢竟救人比救車更重要。

冤冤相報何時了

如潮般地抗議已經沖擊到Bird、Lime的估值。

Bird成立于2017年9月，據《華爾街日報》報道，Bird在2018年上半年的4個月里，共融資4億美金，估值躥升到20億美金，比年初翻了一番。然而，最近12月謀求新一輪融資中依然是20億美元，而非事先預計的40億美元。

就跟中國共享單車的頭部公司一樣，在初期跑馬圈地時，美國的共享滑板車也拿錢拿到手軟。

2018年1月1日至2月5日期間發生的281次交通事故中，涉及Bird共享電動滑板車的有97起

2018年7月10日，電動滑板車公司Lime也宣布獲得谷歌、Uber等巨頭聯合投資的3.5億美金，Lime的早期投資人中，還有滴滴和ofo的天使投資人王剛。

很快，電動滑板車這種新型的共享經濟創業項目如雨后春筍般的出現在美國奧斯汀、邁阿密、新奧爾良、鹽湖城、印第安納波利斯等20多個城市中，光是舊金山一個城市里就有3家共享電動滑板車公司將這里設為公司總部。

很快，一些美國人就開始對這一新生事物表示“不滿”。舊金山市政府甚至在2018年6月出臺了一部新法律，專門監管共享滑板車，按照規定，所有的共享滑板車運營公司首先需要從政府申請運營牌照。

市政府表示，處理運營公司的牌照申請需要幾個星期的時間，在此期間，如果任何公司膽敢繼續投放滑板車，政府將采取重罰，每輛車每天罰款100美元，違反的公司將不會獲得任何牌照。

舊金山市政府的一名律師表示，舊金山支持交通服務的創新，但是這些創新不能以公眾安全為代價，運營牌照制度將在創新和公共利益之間達成某種平衡。

在圣莫尼卡，政府起訴Bird公司非法經營，Bird最后支付了30萬美元的罰款。

除了要做到“合規”，共享滑板車的運營公司們還要與“虐車者”做斗爭。Lime在App里劃定了一些禁止停放區域，重點就是一些濱水地帶，在這些地方，用戶無法終止行程。Bird則表示要對那些惡意破壞、非法使用比如扔到水里的用戶施以處罰。

通過GPS定位技術，Bird、 Lime的運營經理們可以很清楚地知道，這些滑板車的生命最后終結于何處。地方政府已經約請相關公司談話，而達成的協議是，公司同意在被告知情況后的24小時把它們打撈上岸。

盡管如此，成立均不到兩年的Bird、 Lime仍在處于快速擴張期，它們還在向工廠追加訂單，把更多的電動滑板車送到大街小巷，以滿足人們對電動滑板車的熱情。

在硅谷，如果你不是踩著電動滑板車來上班，那簡直就不是一個合格的極客。很多年輕人也覺得滑板車出行不但環保而且也實惠：1美元開鎖，騎行每分鐘15美分——這是絕大多數美國人可以負擔得起的價格。

Bird公司尤為執拗。公司的一名發言人表示，在很短的一段時間里，舊金山市民完成15萬公里的滑板車出行，很明顯，市場存在巨大的需求。

Bird的創始人Travis Vander Zanden也曾在公開場合表示：“只有滑板車和路上小汽車的一樣多時，他才感到滿意。”他曾經是美國共享汽車Lyft和Uber的前高管，是共享經濟的堅定支持者。當然，“虐車者”也絲毫沒有罷手的意思，就像他們對待資本慣有的敵視一樣。

摘自公號“波波夫同學”