中國物流40年之四代卡車人數據報告

文/李靜宇 數據及圖片/運滿滿

40年間，伴隨著公路交通基礎設施的不斷完善，以及1983年公路貨運市場準入的放開，卡車司機從“冷門”職業逐漸進入大眾視野，一度成為令人艷羨的高收入群體。

來自中國物流與采購聯合會的調查數據顯示，截至2017年底，我國近2100萬道路貨運業從業人員中，卡車司機的比例占87.7%，超過1800萬。而僅運滿滿平臺，就活躍520萬注冊卡車司機。調查顯示，卡車司機之所以偏愛運滿滿，是因為龐大貨主規模和海量的貨源信息。目前運滿滿平臺的認證貨主會員高達125萬，每天發布的貨源信息超過700萬條。

70后80后成行業主力軍

運滿滿平臺上的520萬卡車司機，按年齡分為60后、70后、80后、90后四個群體。從年齡分布來看，卡車司機中既有快到法定退休年齡的“老司機”，也有剛剛步入社會的“小鮮肉”。

1.60 后的卡車司機，參與了我國公路貨運行業從小到大、從分散到集中的發展歷程，是行業發展的見證者。

2.70 后和80后的卡車司機，目前是這一群體中的絕大多數。他們大多是家中的頂梁柱。為了一家的生計多拉快跑，勤勞致富是他們堅守的信念。

70后和80后已經是行業的主力軍，兩者合計達到436萬，占比超80%。

3.90 后是新生代卡車司機，與前輩們不同，他們更愛彰顯個性，但也習慣動腦思考，接受新事物的能力更強。

卡車司機群體規模龐大且年齡段分布較廣，主要原因是卡車司機是眾多職業中收入較高但門檻相對較低的。相對于其它行業，卡車司機這一職業雖然較為辛苦，但是收入水平相對較高。收入在5000～10000元區間的卡車司機占比達50%以上。雖然準入門檻相對較低，對學歷要求不高，但還是不斷有大學生涌入新物流行業。

江蘇和山東是司機輸出大省

從卡車司機所在地的分布來看，全國各地都有大量的從業人員，位居前6位的分別是江蘇、山東、河南、浙江、河北和廣東。其中，尤以江蘇和山東居多。

上述6個省能成為卡車司機的輸出大省，主要有以下幾個原因：一是人口眾多。2017年最新統計結果顯示，6省人口數量均位列全國前10。二是經濟相對發達。2017年江蘇和山東的經濟總量位居第二位和第三位，頭名是廣東。三是貨源豐富和公路路網發達。以排名前兩位的江蘇和山東為例，江蘇的公路密度達到了154公里/百平方公里，遠遠高于全國平均水平；而山東的卡車司機主要來自物流之都——臨沂。臨沂是我國北方最大的商品集散中心。

上海-江蘇-浙江為熱門線路

調查顯示，雖然運滿滿平臺上的卡車司機來自五湖四海，但是熱衷的運輸線路都集中在長三角地區，除了江蘇、浙江是卡車司機輸出大省和擁有密集公路網外，還有一個不可忽視的原因是，這幾條線路所覆蓋的城市群，輕工業和紡織業較為發達，能為卡車司機帶來充足的貨源。尤其是，電商繁榮產生的海量包裹催生出巨大公路運輸需求。

80后違章次數最多60后最少

1從安全駕駛上看，在一定程度上，也與接單數量成正相關。接單數量比例較高的70后和80后卡車司機，成為交通違章的主要群體，兩者合計占交通違章數量的80%以上。

卡車司機工作強度總體較大，且沒有固定的休息時間。有數據顯示，為了給家人提供更好物質生活而打拼的他們，每天工作10小時以上的司機比例超過三分之二，12小時以上的占到近四成。

2.從職業保障上看，值得注意的是，從事高危職業的卡車司機保險投保的意識不高，有保險的司機比例還不到四成。貨運事故發生后，卡車司機權益保障不夠，風險難以分散。卡車司機的社會保障水平亟待強化。

70后和80后司機線上更活躍

從卡車司機在網絡論壇的活躍程度來看，70后和80后表現得最為活躍。他們更愿意向同行分享行業動態及行車經驗。而在線上交易方面，以運滿滿的“滿運寶”為例，70后和80后的卡車司機中，該產品的滲透率均為44%，他們更愿意通過線上交易來保障自身的權益。

智慧物流平臺成行業發展新引擎

隨著云計算、大數據、物聯網等信息技術與傳統物流業態深度融合，特別是移動互聯網應用終端的普及，正在給公路貨運行業帶來深刻的變革。

智能手機的普及讓卡車司機能隨時隨地了解行業發展動態的同時，大量貨源信息被上傳到智慧物流平臺上，這種變化使得卡車司機可以通過手機隨時隨地進行找貨。而這些變化對于卡車司機都轉化成他們最看重的指標——在工作強度不變甚至有所降低的情況下，增加了收入水平。這也是越來越多的卡車司機選擇加入智慧物流平臺的原因。

2016年，貨車司機信息化程度僅為26.73%，近兩年該數據得到急速提升，貨運公路市場的集約化、標準化為行業帶來了巨大的效率提升。