編讀往來

編者之語

又是一年將盡時，滿城都是冬天的味道，萬木蕭疏，北風襲人。然而，冬天的景色也能讓人悅目。雪后，一樹一樹的瓊花，在風中傲然站立，寂靜著，清冷著，像是常年奮戰在茫茫路上的物流人。

為生活忙碌著，沒有人會因為畏懼嚴寒而停下腳步。用心走好腳下的路，即便是在風寒冰冷處，也依然能找到屬于自己的風景。

其實，生活是單調的平凡的，也是艱難的，于是我們常常會期望著美好，期望著生活五彩繽紛，于是我們常常因此而會浮躁和失落。然而，人生若沒有苦澀，又怎能曉知生活的甘美。正如這冬天落下繁華的樹木，注定要歷經風雪，才能迎來春夏的郁郁蔥蔥。

讀者傅易淳

編輯部：

近年來物流業成為投資者矚目的行業，大批資金流入這個洼地。我們看到，不少物流企業接受了A輪、B輪甚至C輪D輪的融資。這些說明現在物流業是個頗受鐘愛的行業。目前不光是投行基金關注物流業，科技型企業也紛紛入局物流，媒體報道，谷歌、騰訊、百度、華為等科技型企業紛紛投入巨額資金研發物流相關領域、戰略投資電商物流企業、布局全球智慧物流網絡。這些財大氣粗的巨擘將給物流業注入資金和技術，過不了多久，物流業會出現一個巨大變化，科技賦能在物流各個環節，物流也將實現智能化轉型。

讀者津評

編輯部：

雙十一、雙十二兩大采購節，快遞的包裝物真是一個巨量的垃圾。我看到天津郵政管理局的數據，僅雙十一的6天時間里。天津市主要寄遞企業郵件、快件處理總量達5590.3萬件，同比增長53%。若按照每個快遞包裝0.2公斤估算，天津平均每天產生1863噸包裝垃圾。

現在我們提倡綠色物流，那么快遞包裝應該如何回收？其實，這個問題已提出多年了，可是年年說解決，年年動作不大，大部分包裝物還是作為垃圾處理了。由此看來，綠色物流實施起來難度很大，這里不僅有人們的觀念問題，更有利益的原因。綠色物流，路漫漫其修遠兮，誰人上下去求索？

讀者董歷楹

編輯你好：

快遞包裝用了大量的紙箱，這些紙箱有的完全可以回收再用，但是這方面工作始終是說的人多，做的人少。因此，對于紙箱的回收必須有一個強制措施，制定時間表，要求達到標準。請問編輯，有關部門對此有時間要求嗎？

讀者朋友董歷楹你好：

對于快遞包裝回收，國家有關部門制定了一個時間表。2017年，國家十部門聯合發布的《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》明確，到2020年，可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝物料，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。主要快遞品牌協議客戶電子運單使用率達到90%以上，平均每件快遞包裝耗材減少10%以上，推廣使用中轉箱、籠車等設備，編織袋和膠帶使用量進一步減少。基本建立快遞業包裝治理體系。2019年1月1日實施的《電商法》中第五十二條規定，快遞物流服務提供者應當按照規定使用環保包裝材料，實現包裝材料的減量化和再利用。

不過，對于快遞包裝的規范化回收，更多人士認為，目前應該鼓勵企業自主探索各類綠色化解決方案，改變快遞過度包裝，不要過多放填充物，使包裝箱子輕量化。本刊小編