物流業(yè)并購時(shí)代已經(jīng)來臨

文/余飛

對于常以社會“底層人”自居的物流人來說，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，能夠勉強(qiáng)掙一份生活費(fèi)已屬不易。然而，從整個(gè)物流行業(yè)來看，盡管坎坷前行，但行業(yè)的迭代升級已不可阻擋地到來了。此時(shí)，一些大的物流企業(yè)不斷開疆拓土，進(jìn)行兼并和收購，改變著物流行業(yè)小散亂差的現(xiàn)狀。有人說這些市場并購只是一些個(gè)例，但是更敏銳的業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)看出來，整個(gè)物流行業(yè)并購時(shí)代已經(jīng)來臨。

并購事件呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢

從見諸報(bào)端的并購大事件來看，2018年的并購大事有順豐收購DHL、順豐與美國夏輝成立新夏輝公司、萬科物流并購太古冷鏈、滿幫收購志鴻物流；2017年則有貨車幫與運(yùn)滿滿合并、蘇寧物流收購天天快遞、中遠(yuǎn)海運(yùn)收購東方海外。并購一個(gè)接著一個(gè)，物流行業(yè)并購這兩年一直沒有停止過。

根據(jù)私募通發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2016年1～11月，中國并購市場共完成交易2904起，披露金額的并購案例總計(jì)2256起，共涉及交易金額13392.16億元，同比上升37.19%，平均并購金額為5.94億元。其中物流企業(yè)并購案例41起，并購金額達(dá)519.56億元。另一組數(shù)據(jù)則顯示，2006年至2014年間，中國物流企業(yè)共發(fā)生收購并購664起。筆者雖然沒有找到2017年的確切數(shù)字，但是從物流行業(yè)的相關(guān)協(xié)會那里得知，這兩年物流行業(yè)的并購案例以及并購金額比往年只多不少。

實(shí)際上，物流行業(yè)的并購熱潮涌動與整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢密不可分。“有人說中國物流行業(yè)的現(xiàn)狀是小散亂差，好像只有物流行業(yè)如此，實(shí)際上視野放大一點(diǎn)，中國的哪個(gè)行業(yè)不是小散亂差？”晟邦物流董事長王成表示，“很多人對物流行業(yè)存有偏見，甚至我們物流人也對自己的行業(yè)自嘲。市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有自身的規(guī)律，物流行業(yè)的發(fā)展同樣不會逃脫這種規(guī)律。改革開放的前40年是草莽時(shí)代，市場是會呈現(xiàn)集中度不高的現(xiàn)象的，但是現(xiàn)在的市場要求，行業(yè)集中度必須要提高起來。因此，現(xiàn)在國內(nèi)市場（包括物流行業(yè)）的并購案例越來越多，也是這一規(guī)律的體現(xiàn)。”

知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年對此也有經(jīng)典闡述，在2018年的一次公開演講中他表示，中國的各個(gè)行業(yè)都過于分散，行業(yè)重組勢在必行。行業(yè)重組目的是使我們公司、我們國內(nèi)企業(yè)的市場集中率能夠提高。許小年舉例說，汽車行業(yè)中國有70多家生產(chǎn)廠家，70多家整機(jī)生產(chǎn)廠家。美國只有3家，1家福特，1家通用，還有1家特斯拉。這意味著中國汽車生產(chǎn)廠家的規(guī)模效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國，意味著中國汽車生產(chǎn)廠家能夠投入到研發(fā)中去的資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國。我們的企業(yè)太分散了，沒有力量集中資源進(jìn)行基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)，導(dǎo)致中國的企業(yè)在基礎(chǔ)技術(shù)方面現(xiàn)在和美歐日的差距依然是非常的顯著。如果誰能抓住行業(yè)重組的歷史機(jī)會，就有可能在下一輪的競爭中脫穎而出。

非物流界人士熱衷物流并購

很顯然，通過并購來提高行業(yè)的集中度符合行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，也符合國家轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略發(fā)展方向。早已看透這一點(diǎn)的人必然要搶先一步，占領(lǐng)先機(jī)。

“現(xiàn)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧物流、安吉物流、日日順等企業(yè)都持幣待購，物流生態(tài)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。”羅戈研究院院長、物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛年初在接受采訪時(shí)說道。

除了菜鳥、京東這些本屬物流行業(yè)的大企業(yè)之外，非物流出身的企業(yè)也開始大搖大擺地進(jìn)入物流市場進(jìn)行并購，而且這樣的企業(yè)不在少數(shù)。

2018年1月24日萬科聯(lián)合厚樸投資、高瓴資本、中銀集團(tuán)投資及普洛斯首席執(zhí)行長梅志明所組成的財(cái)團(tuán)順利完成收購倉儲營運(yùn)商普洛斯（Global Logistic Properties簡稱 GLP）的交易。

普洛斯，這家世界物流地產(chǎn)巨頭被萬科收購，一時(shí)間令無數(shù)物流人感到意外。本次收購案中，萬科及若干其他財(cái)團(tuán)成員為收購設(shè)立的聯(lián)接基金的總出資額約24.54億美元。普洛斯退市后，萬科成為普洛斯的單一最大持有人。

而除了入股普洛斯外，萬科還與四家公司共同設(shè)立60億元的物流地產(chǎn)基金，用于投資境內(nèi)確定區(qū)域的擬建、在建及已建成的物流地產(chǎn)項(xiàng)目。很顯然，物流市場已經(jīng)成為了萬科在房地產(chǎn)開發(fā)之外的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

對于這種外來者攪局的現(xiàn)象，河南鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長仝新順告訴記者，當(dāng)一個(gè)企業(yè)發(fā)展遇到天花板時(shí)，就會尋找一個(gè)價(jià)值洼地，進(jìn)行多元化發(fā)展，萬科并購普洛斯就是這樣。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在物流行業(yè)的并購案中，40%的買方企業(yè)來自其他行業(yè)，主要目的是通過并購進(jìn)入物流行業(yè)，在中國物流市場上分得一杯羹。可以看到，物流行業(yè)的形態(tài)發(fā)展已經(jīng)到逐漸開始模糊化邊界的階段，因此物流人的危機(jī)感近年來與日劇增也不無道理。在記者采訪物流行業(yè)人士的過程中，至少有5位行業(yè)大佬表示物流行業(yè)未來可能掌握在非物流人士的手中。

即便不看這些大的并購案，小微并購案可能在中國的物流市場每天都在發(fā)生。2018年10月24日，申通快遞發(fā)布公告稱，其全資子公司申通快遞有限公司擬以3866.85萬元收購收購貴州、昆明的兩大中轉(zhuǎn)中心。同年6月6日消息,申通快遞收購深圳、廣州等轉(zhuǎn)運(yùn)中心資產(chǎn)。“而更多的不知名的物流第三方企業(yè)因?yàn)槔麧櫹陆担獠缓米觯D(zhuǎn)賣給同樣不知名的物流第三方企業(yè)這樣的案例會更多。”王成表示，不論大案例，還是小案例，都在表明這個(gè)行業(yè)正在向更高的集中度邁進(jìn)。