改裝的奧義，撥開云霧見真章之階段性小結

撰文：嗚乃力 設計：陳鈞

改裝，是嚴謹的；是對品質、經驗、技術有著極高要求的汽車進階升級項。這個系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進、謹慎求知的態度，由內到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。

這個系列專題將在這期結束第一階段，我們找來一輛同時改裝了這第一階段全部事項的車來進行一次系統分享。總而言之，改裝是基于原廠狀態的進階升級，講究用料及施工技術。一期的內容將是這個欄目開篇以來的一次年度小結，就算是入門級第一階段的總結吧。明年開始會嘗試更多元的去聊聊改裝車的玩法。

為此我們找了一輛用料很講究的改裝車，車主是非常講究用料和技術支持的玩家。在玩車圈子里，完全不去理會車款是否面臨年份或者排放標準限制，單純遵循既然動手了那就用最好的配件去滿足自己需求的理念，終于把一輛排放標準可能只是國1的車，改裝成了一輛所到之處必惹人矚目的暴力小怪獸。

這 一期的內容將是這個次年度小結，就算是總結吧。明年開始會嘗試更多的玩法。

為此我們找了一輛用料很主是非常講究用料和技術支持

剎車

這輛車選擇的是一套AP Racing 5000R六活塞卡鉗，配380mm剎車碟。這個搭配對于這輛車來說是可靠且睿智的選擇。畢竟這是一輛3.2L排量自然吸氣且匹配有四驅系統的移植系Golf MK4 R32。依照車主的下一步動機升級計劃，這套剎車在多數代步偶爾賽道的取向里其工作狀態和制動能力是很可靠的。

先說說AP Racing 5000R相比5000+有了什么有效的改良。上一代AP Racing Pro5000+系列卡鉗的放油螺絲是外露式設計，AP原配的六角珞放油螺絲設計工況雖然不俗，但長期使用后放油螺絲始終會慢慢老化。南方雖然不會下雪，但比較多的降水量，其遇水多少是帶有酸性物質的；如果是北方，冬天時遭遇雨雪天氣時，卡鉗必然會沾到比如融雪鹽這類有一定腐蝕性的物質，那么放油螺絲上的防銹涂層會逐漸被腐蝕掉的。這時如果你不是一個喜歡定期更換剎車油的用戶，那你會不清楚放油螺絲的工況。當你終于想起來要換剎車油時，早已被腐蝕老化的放油螺絲可能在扳手下去的那一剎那就斷掉了。所以，5000R其中一個必要的改良項目就是把放油螺絲和油道改到了卡鉗內層。主動減少了一些關鍵零件損壞的幾率。

當然了，這輛車上的5000R也是沒有活塞防塵套的類別，需要每2年更換一次活塞防塵套以保證卡鉗的工作狀態。380mm的剎車碟給這輛車提供了足夠的制動摩擦面積。可以在緊急的時候提供有效制動，避免事故發生的可能性。另外，這輛車的后剎車沒有進行過分的升級。不管是前驅、后驅、四驅形式的汽車，始終在剎車是重心前移的情況下，前輪的制動能力是要優先保證的，而后輪則需要根據不同車型適當的進行升級。

Golf MK4這款車本身在車身前后重量分配比例大概是7：3，也就是說，車尾是偏輕的，所以后輪剎車不能太強勁，后剎太強，車尾會有預測不及的滑動，可能導致車輛在轉彎時失控。但也不能完全沒有制動能力，那前輪的壓力就太大了。適當的選擇制動等級稍好的剎車皮，或者更換280mm左右的剎車碟，加大制動時剎車皮與剎車碟之間的制動半徑，會與前輪形成不錯的配合效果。

避震

因為這是一輛R32，VR6引擎的鑄鐵中缸有了相比原來的直列四缸更多的重量，同時疊加整個多連桿后懸掛、四驅分動箱和傳動軸之后，這輛車比一輛普通版的Golf MK4重了大概600斤。所以車主會選擇制動能力更好的剎車套件。畢竟重量也是增加制動距離的一個因素。那么在避震選擇方面，車主選擇使用KW ClubSport競技型攪牙避震。前避震呈主副雙彈簧設計，后避震帶有氮氣罐身。在合理調教之后，KW ClubSport可以提供很好的車身支撐，同時這款避震也有清晰的下壓及回彈速度可調能力。這一點是優于市面在售的大多數入門級街道取向攪牙避震的。在路試過程中，這套避震從搭配到調教都表現出了不錯的振動抑制能力。在平坦的路面環境下，幾乎感覺不到車身會有不必要的顛簸。在賽道里，合適的回彈速度也表現出良好的支撐反應。車身在一些低速彎道里不會出現因為回彈過快或者過慢的彈跳。支撐到位的避震有效抑制了車身在彎道里的重心偏移，配合四驅系統的爽脆，讓這輛明明很重的車也有了攻彎的樂趣。行駛在顛簸路面時，車尾的回彈反應有任性卻不干澀。另外，這套避震在需要緊急剎車時能夠有效抑制引擎自身重量和重心前移后給車頭的下沉壓力，車身不會在重剎時有不應該出現的擺動，搭配較合理。

輪轂和輪胎

OZ Racing輪轂似乎是歐系車玩家大愛的輪轂品牌之一，相比BBS，OZ的價格更親民；相比Rays、Enkie、SSR等日本產輪轂OZ顯得更符合歐系車氣質。車主選擇這款輪轂看中的主要是輛方面，一是相對輕的重量，二是款式相對低調。深褐色磨砂表面涂層似乎也更耐臟，剎車皮飛出來的粉末也差不多是深褐色，這樣就不會顯得輪轂很臟，倒也是個方式。而且，Golf MK4原車5x100的孔距，輪轂方面的選擇實在是不多。這里也順便分享一個關于5x100孔距輪轂的小信息。

目前市面在售的車款中，使用5x100輪轂的品牌似乎也只有斯巴魯了。不過斯巴魯的輪轂雖然孔距與大眾Golf MK4相同，但兩款車的輪轂并不通用。首先，斯巴魯輪轂的中心孔直徑是56.1mm，而Golf MK4是57.1mm，相差1mm。其次，日系車的輪轂螺絲孔規格是12x1.5，而大眾車輪轂螺絲孔直徑是14x1.5，不通用。

那么，車主選擇直接訂購適合大眾Golf MK4的OZ輪轂。然后搭配橫濱AD08運動性輪胎，規格225 40R18。實際使用角度來說，使用AD08輪胎是一著敗筆。

從配方和技術角度，AD08輪胎的技術和配方有些陳舊，已經被高性能輪胎應用市場慢慢淘汰了。AD08相比幾年前熱門的普利司通RE11來說，干地抓地力稍微好一些。但濕地抓地能力是很尷尬的，因為AD08輪胎本身花紋很少，排水槽也不夠深、多和寬。隨著高性能輪胎的不斷更新，與目前市面在售的輪胎比較，AD08僅僅屬于街道型運動輪胎。用它來配合這輛車的避震和剎車是稍顯不足的。如果有干地抓地力進階需求，以抓地力和摩擦系數劃分的話，依次為朝陽輪胎生產的威獅Sport RS；東洋輪胎生產的R888；萊斯蒂諾生產的07RS、07R、07RR。如果是綜合代步需求的話，倍耐力P0或者米其林PS4是不錯的選擇。

進氣

進氣部分的改裝在這輛車上是一個常規結合非常規的組合，這種做法是職業場地車隊的慣用手法。一套傳統的進氣冬菇，加上一個定制的進氣隔熱風箱，內置的導風板讓進氣獲得新鮮空氣的渠道更加直接和迅速。金色的隔熱膜包裹著整個進氣風箱，這能夠使得進氣溫度保持在一個合理的工作溫度里，保證進入汽缸的空氣有足夠的含氧量。這種做法適合高轉自吸引擎。鑒于車主接下來會進行Hi-Cam（高凸）改裝，所以進氣的部分是以預判的方式事先升級了。

排氣

Milltek是一個創立至今已有約35年歷史的英國改裝排氣品牌。進入中國市場也已經有約10年光景。這10年間Milltek在中國攢下了不少粉絲。在大眾車系改裝群體里，Milltek是不折不扣的明星品牌之一。

這輛車選擇的是一套Milltek全段排氣，排氣管徑約70mm。這條排氣沒有三元催化器；沒有中段消音器，所有聲浪抑制全靠尾鼓作用。配合定制的VR6引擎排氣芭蕉。這根排氣可以在轉速達到4000轉時就爆發出驚人的排氣聲浪，一直持續到7000轉。這種激進的做法只為了達到更高的排氣效率。這或許也是VR6引擎玩家更崇尚的高轉魅力吧。有趣的是，如果你溫柔的開它，排氣聲浪倒也不那么炸裂。種激進的做法只為了達到更高的排氣效率。這或是VR6引擎玩家更崇尚的高轉魅力吧。有趣的是果你溫柔的開它，排氣聲浪倒也不那么炸裂。

后記

進行了約一年的更新后，發現與改裝有關的，可以拿來聊的范疇實在很多。于是下一期開始，我將不再以墨守成規的方式進行過于高精尖的改裝項目解析。我會讓改裝有關的內容更加豐富一些。未來我們將聊到有關空氣動力學套件改裝（包圍）、燈飾改裝、內飾改裝、入門的、個性的、專業的、競技的等等。

改裝，是嚴謹的；是對品質、經驗、技術有著極高要求的汽車進階升級項。但改裝并不是完全嚴肅的，只要你愿意遵循必要的嚴謹和用料的考究，配合自己的個性化思維，改裝可以讓你的車更加與眾不同。