故障排除經驗點滴

車型 2017款廣汽本田雅閣混動車

故障現象該車被追尾后，踩下制動踏板，按下起動按鈕，READY燈無法點亮，即無法上高壓電。

故障診斷用故障檢測儀（HDS）檢測，在“電動傳動系/IMA”中讀得故障代碼“P1D65 系統因檢測到碰撞信號而停止運行”和故障代碼“P0A94 DC/DC轉換器輸出電壓過低”。查看維修資料得知，該車具有碰撞電源關閉功能，以在車輛發生碰撞事故時切斷高壓電路。發生以下2種情況時，均會觸發碰撞電源關閉功能，同時會在蓄電池狀態監視器單元（BMS）的非易失性存儲器中寫入碰撞關閉記錄，須通過清除指令重置BMS中的碰撞關閉記錄，系統才會重新開始向高壓電路供電。

（1）在發生碰撞事故且安全氣囊展開的情況下，安全氣囊控制單元（SRS）的互鎖系統會切斷高壓電路。

（2）如果蓄電池狀態監視器單元（BMS）在規定時間內持續從SRS接收到碰撞信號（正面碰撞、側面碰撞及后部碰撞），BMS就會切斷至HV蓄電池組的接觸器，以停止向高壓電路供電。

由于該車被追尾后安全氣囊并沒有展開，推斷是上述第2種情況導致高壓供電被切斷的。

排除方法用故障檢測儀重置BMS中的碰撞關閉記錄。

（謝義留）

車型 2015款奔馳C200車

故障現象打開收音機主機，進入Mercedes-Benz Apps和在線廣播后，中央顯示屏提示“數據連接暫時無法使用”（圖1）。

圖1 中央顯示屏提示“數據連接暫時無法使用”

故障診斷用奔馳專用故障檢測儀（XENTRY）對車輛進行快速測試，智能互聯控制單元（N123/4）無故障代碼存儲；進入N123/4，查看激活狀態的實際值，發現N123/4已成功激活和注冊；查看移動電話信號、授權狀態的實際值，均正常。按壓頂棚上的智能互聯服務中心開關，可以正常聯系后臺服務中心，經過溝通，后臺服務中心對數據進行了重新設定，維修人員按要求對蓄電池進行斷電后裝復試車，故障依舊。

緊接著對N123/4進行編程，但已是最新軟件版本。在排除軟件因素后，懷疑是硬件故障引起的。由于N123/4內部已輸入了車架號，無法與其他車調換，只能更換新件，該方案暫時不考慮。

在奔馳維修信息系統（WIS）中查看該車智能互聯系統的原理，得知進入Mercedes-Benz Apps時，收音機主機（A26/17）將相應的請求信號通過藍牙天線A2/91發送至N123/4，然后由N123/4通過左側電話天線（A2/102）、右側電話天線（A2/103）、電話機天線分配器（A2/109）與后臺網絡建立聯系，然后將網絡數據按原路徑傳送給A26/17，進而顯示在中央顯示屏上。另外，如果A2/102、A2/103或A2/109發生故障, 那么N123/4將通過緊急呼叫系統天線（A2/52）與后臺服務中心建立聯系。

分析至此，將檢查目標轉移至A26/17上。重新查看快速測試結果，發現A26/17中沒有存儲故障代碼。在A26/17的系統設置中選擇“復位”，復位后試車，故障依舊。對A26/17進行軟件升級后試車，手機與車輛連接正常，多次測試，確認故障排除。

排除方法對A26/17進行軟件升級。

（林宇清）

車型 2011款馬自達8車（搭載2.3 L發動機）

故障現象發動機有時難起動，勉強起動著機后，發動機怠速抖動、加速無力。

故障診斷用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。拆檢火花塞，各缸的火花塞間隙正常，但第1缸火花塞表面濕潤；進一步檢查發現，第1缸里面有很多汽油，其他3個氣缸正常。將第1缸里面的汽油清理干凈，依次測量4個氣缸的壓縮壓力，均正常；進行跳火試驗，火花明亮且強烈。難道是第1缸噴油器存在滴漏或是噴油器控制線路的故障？斷開4個氣缸的噴油器導線連接器，測量第1缸噴油器導線連接器的供電，為12 V，正常；將發光二極管試燈跨接在噴油器導線連接器上，接通點火開關，發現試燈長亮（正常情況下試燈應熄滅），不正常；起動發動機，試燈依舊長亮（正常情況下試燈應閃爍）。

檢查噴油器控制線路，發現控制線路上的轉接連接器C10處有1根黑白色導線破損（圖2，根據電路圖得知該導線就是第1缸噴油器控制線路），且與氣門室蓋上的螺栓接觸，從而造成發動機起動后第1缸噴油器不受發動機控制單元控制，一直處于噴油狀態。

排除方法用絕緣膠帶包裹破損的第1缸噴油器控制線路，并固定好轉接連接器C10。

（張金濤）

圖2 第1缸噴油器控制線路破損

車型 雷克薩斯ES250車（搭載2AR-FE發動機）

故障現象使用左后車門外把手無法閉鎖，解鎖正常；其他車外門把手解鎖和閉鎖功能均正常。

故障診斷用故障檢測儀檢測，認證ECU內無故障代碼存儲；查看認證ECU數據流（圖3），發現用手觸摸左后車門外把手上的鎖止位置傳感器時，左后車門外把手上的鎖止位置傳感器信號（Dr-Door Trigger Switch）一直為OFF（正常情況下應由OFF變為ON），異常，懷疑左后車門外把手上的鎖止位置傳感器及其線路存在故障。

圖3 認證ECU數據流（截屏）

根據圖4測量認證ECU導線連接器Q1端子14與左后車門外把手導線連接器O8端子1間的導通情況，導通良好。診斷至此，推斷左后車門外把手上的鎖止位置傳感器損壞，決定訂貨。就在裝復左后車門外把手時發現，要非常用力才能將左后車門外把手導線連接器連接上，且聽不到“咔噠”聲，感覺導線連接器無法安裝到位。重新拔下左后車門外把手導線連接器O8，檢查左后車門外把手上的端子，發現端子1彎曲，懷疑故障正是由此引起的。

排除方法修復彎曲的左后車門外把手端子1。

圖4 左后車門外把手控制電路

（陳子宸）