魯建華
故障現象一輛2011年產寶馬7系(F02)車(搭載N54發動機),在對發動機進行大修后,出現發動機故障燈異常點亮的故障現象。
故障診斷連接故障檢測儀(ISTA),對車輛進行檢測,讀取到的故障代碼為“118004 混合氣調節:混合氣過稀”。查看故障代碼產生的條件,得知診斷系統對空燃比控制進行監控,如果氣缸列1的混合氣過稀,且超出調校極限值(25%~30%),持續時間達到40 s,則記錄該故障代碼。
查看相關數據流,讀取到的數據流如表1所列。由表1可以看出,“混合氣乘積式調?!钡臄抵颠^大,而“混合氣乘積式調校2”的數據在正常范圍內。

表1 讀取到的發動機數據流
查看相關資料,得知該款發動機沒有可變氣門升程系統,但配備可變凸輪軸正時控制系統(VANOS),進氣量由進氣壓力傳感器檢測,沒有空氣流量傳感器?;旌蠚馄≡诒举|上是由進氣偏多或噴油偏少造成的,因此初步判斷可能的故障原因有節氣門后方漏氣(包括節氣門墊、進氣歧管墊、氣門室蓋墊等)、噴油器堵塞、燃油壓力偏低、積炭、氧傳感器故障、進氣壓力傳感器故障、發動機控制單元(DME)故障或軟件問題等。
首先需要確認的是節氣門后方漏氣是否會導致混合氣偏稀。該發動機是依靠進氣壓力傳感器獲取進氣量的,從理論上講,若節氣門后方漏氣,進氣壓力傳感器是能夠檢測到的,而對于有些車型,可能會導致怠速升高,而不是混合氣偏稀。為了進行驗證,維修人員嘗試拔下燃油箱通風系統連接到進氣歧管的管路,模擬節氣門后方漏氣的情況,此時讀取到的數據流如表2所列。

表2 節氣門后方漏氣時的數據流
從上述數據可以看出,此時混合氣嚴重偏稀,由此可知該車節氣門后方漏氣會導致混合氣偏稀。但值得注意的是,節氣門后方漏氣,2列氣缸的混合氣均會偏稀,即“混合氣乘積式調校”和“混合氣乘積式調校2”的數據均明顯異常,且模擬節氣門后方漏氣后,會存儲故障代碼“118004混合氣調節:混合氣過稀”和“118104 混合氣調節2:混合氣過稀”。而該車的故障代碼和數據流都表明只有氣缸列1的混合氣存在偏稀的情況,而氣缸列2的混合氣是正常的。從理論上講,應該可以排除氣缸列1和氣缸列2的公共部分存在故障的可能。至此,故障點的范圍縮小到氣缸列1的噴油器、氣缸列1的前氧傳感器和DME等。
由于該車發動機剛做完大修,為可靠起見,還是做了一些基本檢查,確認進氣歧管墊、節氣門墊等裝配良好;檢查火花塞,發現火花塞點火不良,嘗試更換一套火花塞,但故障依舊。由于發動機剛做過大修,所以也不存在積炭的問題。嘗試將氣缸列1的3個噴油器和氣缸列2的3個噴油器對換后試車,發現系統內存儲的故障代碼變為“118104 混合氣調節2:混合氣過稀”,同時讀取到的數據流如表3所列。從數據流可以看出,此時“混合氣乘積式調校2”的數值很大,由此確認故障點在噴油器上。
故障排除 更換氣缸列1的3個噴油器后試車,故障排除。

表3 對調噴油器后的數據流