寶馬F02車發動機故障燈異常點亮

魯建華

故障現象一輛2011年產寶馬7系（F02）車（搭載N54發動機），在對發動機進行大修后，出現發動機故障燈異常點亮的故障現象。

故障診斷連接故障檢測儀（ISTA），對車輛進行檢測，讀取到的故障代碼為“118004 混合氣調節：混合氣過稀”。查看故障代碼產生的條件，得知診斷系統對空燃比控制進行監控，如果氣缸列1的混合氣過稀，且超出調校極限值（25%～30%），持續時間達到40 s，則記錄該故障代碼。

查看相關數據流，讀取到的數據流如表1所列。由表1可以看出，“混合氣乘積式調?！钡臄抵颠^大，而“混合氣乘積式調校2”的數據在正常范圍內。

表1 讀取到的發動機數據流

查看相關資料，得知該款發動機沒有可變氣門升程系統，但配備可變凸輪軸正時控制系統（VANOS），進氣量由進氣壓力傳感器檢測，沒有空氣流量傳感器?；旌蠚馄≡诒举|上是由進氣偏多或噴油偏少造成的，因此初步判斷可能的故障原因有節氣門后方漏氣（包括節氣門墊、進氣歧管墊、氣門室蓋墊等）、噴油器堵塞、燃油壓力偏低、積炭、氧傳感器故障、進氣壓力傳感器故障、發動機控制單元（DME）故障或軟件問題等。

首先需要確認的是節氣門后方漏氣是否會導致混合氣偏稀。該發動機是依靠進氣壓力傳感器獲取進氣量的，從理論上講，若節氣門后方漏氣，進氣壓力傳感器是能夠檢測到的，而對于有些車型，可能會導致怠速升高，而不是混合氣偏稀。為了進行驗證，維修人員嘗試拔下燃油箱通風系統連接到進氣歧管的管路，模擬節氣門后方漏氣的情況，此時讀取到的數據流如表2所列。

表2 節氣門后方漏氣時的數據流

從上述數據可以看出，此時混合氣嚴重偏稀，由此可知該車節氣門后方漏氣會導致混合氣偏稀。但值得注意的是，節氣門后方漏氣，2列氣缸的混合氣均會偏稀，即“混合氣乘積式調校”和“混合氣乘積式調校2”的數據均明顯異常，且模擬節氣門后方漏氣后，會存儲故障代碼“118004混合氣調節：混合氣過稀”和“118104 混合氣調節2：混合氣過稀”。而該車的故障代碼和數據流都表明只有氣缸列1的混合氣存在偏稀的情況，而氣缸列2的混合氣是正常的。從理論上講，應該可以排除氣缸列1和氣缸列2的公共部分存在故障的可能。至此，故障點的范圍縮小到氣缸列1的噴油器、氣缸列1的前氧傳感器和DME等。

由于該車發動機剛做完大修，為可靠起見，還是做了一些基本檢查，確認進氣歧管墊、節氣門墊等裝配良好；檢查火花塞，發現火花塞點火不良，嘗試更換一套火花塞，但故障依舊。由于發動機剛做過大修，所以也不存在積炭的問題。嘗試將氣缸列1的3個噴油器和氣缸列2的3個噴油器對換后試車，發現系統內存儲的故障代碼變為“118104 混合氣調節2：混合氣過稀”，同時讀取到的數據流如表3所列。從數據流可以看出，此時“混合氣乘積式調校2”的數值很大，由此確認故障點在噴油器上。

故障排除 更換氣缸列1的3個噴油器后試車，故障排除。

表3 對調噴油器后的數據流