淺談地鐵道岔故障處理及行車調整措施

李永昊 高征威

摘要：現階段，科學技術的發展迅速，現代化建設的發展也有了很大的創新。在地鐵運營中，通常會有很多類型的故障，這些都是影響客服的因素，如果處置不當，會使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運營秩序的混亂，甚至引發安全問題。這就要求我們在處理突發事件時能夠使用行之有效的行車調整措施，把故障遏殺在萌芽狀態。道岔故障就屬于地鐵設備故障中的一種，在故障情況下行車調整措施得當以否，直接影響到地鐵運營服務質量的好壞。

關鍵詞：地鐵道岔；故障處理；行車調整措施

引言

在當今，隨著生活節奏的加快，人們對時間的要求越來越高，以致于催生了地鐵、高鐵、航班、快速公交的快速發展，全國范圍內展開了一場公共交通建設的浪潮。地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準點、環保的優勢，在很多城市被大力推行建設，成為一個城市發展前進的重要象征，地鐵已經徹底的溶入了人們的生活。地鐵運營服務順暢與否，直接關系到市民的出行，要想保證地鐵運營的持續性，就要在地鐵出現突發事件時，快速使用安全、有效的行車調整措施，只有這樣，才能減少運營突發事件對乘客服務的影響，才能最大限度的滿足乘客出行的需要。

1道岔故障類型

道岔是軌道交通中必備的行車設備，在有叉線的地方就會設置道岔，其作用就好比道路中的岔路口一樣，其作用是顯著的。一旦其故障，對地鐵運營的安全會造成很大的威脅，地鐵運營中的道岔故障在很多情況下都是由于信號故障引起的（在此不討論道岔硬件故障）。信號引起的道岔故障通常分成三大類：灰顯、短閃、擠岔（通常在設備上有兩種顯示：編號紅白閃并且兩岔尖粉紅閃、道岔區段兩軌道長閃）顯示。簡單介紹一下三類道岔故障現象及處理原則。1）灰顯在監控設備上表現為該道岔顏色變成灰色，其與監控設備的聯系中斷，開通位置信息不明，需人員到線路現場確認道岔開通位置，如開通位置不正確，需現場人員人工搖至所需位置并加勾鎖器，待線路出清后方能通行列車。2）短閃在監控設備上表現為道岔區段單軌道短閃，可分為道岔單位置轉不到位故障和道岔兩個位置均轉不到位故障，通常情況下在信號設備上多次操作“轉換道岔”命令可以恢復正常。如道岔單一位置短閃故障，另一位置可用時，可使用狀態良好的位置組織行車，確需使用故障位置組織行車時，可參照道岔灰顯處理。3）擠岔顯示中的編號紅白閃并且兩岔尖粉紅閃顯示，可參照短閃故障處理；道岔區段兩軌道長閃時，可通過遠程操作“擠岔恢復”命令恢復。

2道岔故障的處理及行車調整措施

在發生上述道岔故障時，就要把握好道岔故障類型及其相應的故障處理原則，看是否有其它路可以通行，有些情況可以通過使用道岔狀態良好的位置進行繞行，就是不使用該故障道岔，使用另一線路組織行車。在與車廠交接的正線道岔故障導致列車出廠受阻時，不需急于專注故障點，車廠出車通常會有兩個股道，可以采取使用另一股道行車的方法出車，這樣做基本上可以滿足出車需求，在行車調整上，可以采取改變站線折返、列車區間折返、列車經正向開行后在就近渡線折返、列車經反向開行后在就近渡線恢復正向開行等方式來杜絕人為因素、設備因素、技術因素等帶來的安全隱患，使地鐵列車安全、準點的運行。在使用了上述調整措施避開故障點的同時，一些輔助的措施也需要同時進行，一是通知車廠盡早出車，向車廠明確說明第一列車需在多少分鐘內開出車廠，并要求車廠持續出車，不能再按照原計劃時間點出車。二是參照當天列車運行時刻表統籌安排列車，在滿足各站首班車開行的同時，根據列車出廠情況適當控制首班車后續各次列車的運行間隔，使用等間隔發車的形式發車，不能盲目按照時刻表要求開行列車，防止列車間隔過大造成乘客在站等待時間過長。正線其他道岔故障時，根據該道岔的所處位置和故障情況，通過使用道岔狀態良好的位置維持正常運營，以保證車站客服不受影響。遇到道岔雙位置均故障（包含道岔灰顯）時，行車人員第一時間扣停故障道岔前方（列車運行方向）的第一趟列車，道岔故障的處理時間根據所處位置通常在6～15分鐘之內方能處理完畢。前方列車可在就近站扣停5分鐘，以減少因道岔故障造成部分車站乘客長時間的等待，考慮到整個運行秩序的大局，可適當控制故障道岔前方列車的運行間隔，可采取多次列車在部分車站增加停站時間來調整運行線網列車的均勻分布，在極端情況下要通過小交路的調整措施緩解列車之間大間隔的出現。特別注意在特定時間采取特定的處理方法，地鐵運營通常會根據客流的大小有高峰和平峰之分，這就存在兩者的相互轉換時段，巧妙利用好這段時間對故障處理能起到很大的幫助。道岔發生故障時，如果遇到高峰轉平峰，就要及時扣停高峰退下來的空車，根據故障影響及時投入載客服務，以填補因故障影響造成的空缺，確保在既定的條件下最大程度的滿足客服要求。如果遇到平峰轉高峰，也要根據故障情況果斷采取停開高峰時段要上線的列車，因故障造成阻塞后，增加列車只會延誤后續列車到站的時間，此時增加高峰車無任何意義，只會增加線路的擁堵，停開的高峰列車可在適當時機后續安排上線服務。盡量避免因為道岔故障而采取后方（列車運行方向）第一趟列車清客進輔助線的處理方法，因為道岔故障在時間上并非長時間不能通行，而且清客后進輔助線的列車對運營秩序的調整起不到任何作用，往往因為多余的行車調整而造成不必要的麻煩。在距離車站較遠的區間道岔發生故障時，需安排故障道岔后方（列車運行方向）第一趟列車清客搭乘工作人員進入區間用勾鎖器鎖定故障道岔。這樣操作，可以大大減少人員步行走行時間，從而大大縮小中斷行車的時間，清客后的列車可以在區間停車等待工作人員處理故障，避免載客列車在區間長時間等待而造成乘客的恐慌。

結語

在特定的地鐵車站里通常配置有一定數量的信號人員，節假日配置信號人員的車站會更多，掌握好這一點，對于指導行車人員進行行車調整至關重要。有駐站信號人員的車站，道岔灰顯故障時，可給予從通報信號人員開始4分鐘的處理時間，4分鐘的處理時間主要是基于車站人員下軌行區前的準備時間和此類故障在多數情況下可在車站設備房內經過信號專業人員處理后恢復，避免了由于人員到現場加鎖道岔而影響信號人員在設備房內處理故障的效果，擴大故障對運營的影響。把握好4分鐘的信號人員處理時間，對于故障處理時間的把控至關重要，只要超過4分鐘，果斷終止信號人員操作并安排車站人員下軌行區勾鎖道岔。無信號駐站人員的車站，在確保安全的情況下，立即安排車站人員到現場勾鎖道岔組織行車。有一點需要注意的是，道岔附近有安全避讓點時，人員可在勾鎖好道岔后在此處等待，優先組織行車，這樣可以縮短因等待車站人員出清軌行區，盡快恢復通車的時間。人員可在適當時機出清軌行區返回車站，如果故障道岔距離車站較遠時，可安排載客列車在區間短暫停車后將人員搭回車站。

參考文獻：

[1]衛寧.淺談地鐵道岔故障處理及行車調整措施.2018.