農村汽車普及進入爆發增長

本刊通訊員 龔冀歐

中國農村的汽車普及，正在進入爆發增長的門檻。

日前，國家發改委等10部門聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》（以下簡稱《方案》）。隨著生活水平的提升，汽車已經成為中國人的大件消費品，所以，《方案》中的第一條就是“多措并舉促進汽車消費，更好滿足居民出行需要”。其中特別提到了“促進農村汽車更新換代”。

農村正在進入汽車爆發性增長的門檻

在某種程度上，這可以理解為“汽車下鄉”政策的重啟，促進農村的汽車消費。

當下，國際經濟形勢復雜，中國的出口面臨一定壓力。這個時候，龐大的內需市場就成為中國經濟寶貴的戰略縱深。目前，消費已經成為拉動經濟三駕馬車中最重要的一駕，而龐大的“五環外市場”，也蘊含了巨大的消費能力。利用、激活這個戰略縱深，是中國經濟發展的必要之舉。

經濟政策講究順勢而為，汽車下鄉外部條件是成熟的。中國機械工業聯合會的專家稱，當人均GDP 達到1 000 美元時，汽車開始進入家庭。而人均GDP 達到3 000 美元的時候，私人購車將出現爆發性增長。

不過，中國并沒有單獨統計農村的人均GDP，所以還需另找數據。汽車的普及還有一個規律，那就是R值，即汽車價格/人均收入，這個R值在接近3的時候，汽車開始普及。

在進入3 000 美元這個門檻、中國汽車行業爆發的2008年，中國城鎮人均收入為15 781元，考慮到中國地域發展的差異，以及較高的基尼系數，一線城市的收入還會更高一些，2008年北京的人均工資為45 000元左右。當時一輛小轎車按15萬元計算，剛好進入R值等于3的門檻。

有了R值，我們就不難反推，如今農村正在進入汽車爆發性普及的門檻。某種程度上，農村比城市更需要汽車。農村人口分布更分散，公共交通不發達，有些地方甚至沒有公共交通。所以農民對汽車的需求更剛性。與此同時，隨著新農村建設的深入，中國農村的道路條件提升，不再是以前的泥濘小路。農村沒有停車的限制，汽車的消費就少掉一大塊。

由此可見，種種因素都已經具備，中國農村的汽車普及，正在進入爆發增長的門檻。

汽車下鄉將改變農村生活形態

值得注意的是，農村的汽車消費有其自有特征，即生活和生產兼顧。這就使得皮卡車可能成為農民歡迎的車型。當下不少地方對于皮卡車實行限行政策，這無疑會抑制農民的購買欲望。

所以，此次《方案》還提出，穩步推進放寬皮卡車進城限制范圍。在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆六省區放開皮卡車進城限制試點政策效果的基礎上，穩妥有序地擴大皮卡車進城限制范圍。顯然，增加皮卡車的使用場景，有利于促進農村的汽車消費。

汽車進入農村，也將改變農村的生活形態。汽車需要道路，而修路的價格并不便宜，這就意味著在一個村落中，為了共享道路，居住會越來越集中。而道路等公共設施又要求當地居民要一起協商完成其建設、保養。

此外，隨著農村汽車的增加，相對農村不發達的道路設施，鄉鎮、縣域的堵車概率會更大。實際上，如今春節堵車已經從城市轉移到鄉鎮。當然，也會出現一些負面現象，農村是一個熟人社會，攀比嚴重，以前是比房，現在攀比的目標則可能放到了汽車上。這些問題需要正視和循序解決。

但可以預見，“汽車下鄉”10 年后再啟，確實有望撬動農村汽車市場的快速增長。