二手新能源汽車：“我太難了”

近幾年，新能源汽車成為不少車主的選擇，無論是補貼車價還是限牌限行的政策傾斜，一些車主確確實實享受到了實惠。近期，隨著第一批投入市場的新能源車蓄電池消耗達到臨界點，新能源汽車也將迎來一次置換高峰。

然而，與汽車交易的發(fā)展趨勢不同，新能源汽車車主普遍面臨“換電池還是換車”的困惑。無論車主作何選擇，新能源汽車的銷售都會面臨尷尬局面：更換電池，新車消費需求就會減少;賣二手車換新，車主可能會受新能源汽車保值率較低的影響，重新選擇燃油車。

蓄電池“退役”

2014年，天津的鄭先生在朋友建議下購買了一輛新能源汽車，這幾年用下來并不令他滿意。“尤其最近兩年，明顯能感覺到續(xù)航能力不行，充完電以后消耗快，而且越來越明顯，這種情況的車開起來很沒有安全感。”鄭先生本來想在今年五一期間把這輛新能源汽車賣掉，但是讓他沒想到的是，新能源汽車在二手車市場遭到冷落，即便有二手車商有收購意向，給出的價格也“低得離譜”。

鄭先生的新能源汽車已經(jīng)過質(zhì)保期，過期后如果更換電池，就得自掏腰包。據(jù)了解，現(xiàn)在一般新能源汽車的蓄電池使用年限為5至7年，當質(zhì)保過期后，更換電池的費用在4萬元左右，而這個價格與二手車市場上的部分新能源車價格不相上下。受前幾年技術(shù)因素制約，第一批投入市場的新能源車蓄電池基本都處于被淘汰的狀態(tài)，“退役”的高峰即將到來。

北京市舊機動車交易市場。圖/于海軍

《民生周刊》記者近日在北京花鄉(xiāng)二手車交易市場看到，整個市場中，新能源車型交易量很低。記者從車商處了解到，因為新能源二手車的周轉(zhuǎn)率要比燃油車低，如果貿(mào)然將新能源車收進來，很可能較長時間銷不出去。而在此期間，車商們還要面對車輛繼續(xù)折價的風險。有車商坦言：對于二手燃油車，客戶可以通過行駛里程來判斷車輛動力和性能，但對于新能源二手車來說，消費者僅通過行駛里程很難判斷蓄電池的衰減程度。

廣州車商林先生抱怨，二手新能源車確實難賣，去年年底他以低價收購了一輛新能源汽車，結(jié)果到今年10月才賣出去，不僅沒賺到錢，還賠了幾萬元。“輕易不太敢收二手新能源車，一方面因為續(xù)航里程不好把握，買家也無從檢驗，不認可;另一方面新能源汽車在續(xù)航和技術(shù)方面更新速度快，消費者基本都會選擇新車，或者轉(zhuǎn)而去買燃油車。” 林先生說。

在采訪中，車商們普遍對二手新能源車提不起興致，即便是出售二手新能源汽車的車商對收購標準控制得也很嚴格：一般情況，行駛里程在6萬公里以上的車輛不收購。“買二手新能源車的客戶，多數(shù)是用來跑網(wǎng)約車。我們要向客戶承諾車輛續(xù)航里程，但已行駛6萬公里以上的新能源車，電池已經(jīng)基本上無法保證，可如果更換電池，電池的費用比二手車本身價值都高，怎么算都不劃算。”車商解釋其中的原因。

值得注意的是，即便是特斯拉這種高端品牌的電動汽車，在車商們收購時，都不會以車輛使用年限和行駛里程為標尺，而是直接將收購價在新車官方指導價基礎(chǔ)上壓低30萬，具體價格再根據(jù)車況調(diào)整。

新能源汽車在二手車市場不受待見，除了其保值率低，目前國內(nèi)對于新能源汽車的殘值評估體系處于空白。

二手車市場窘境

中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的3年保值率普遍低于40%。一般情況下，品牌越有歷史底蘊和群眾基礎(chǔ)，品牌的溢價能力就越高，同時，車輛性能和新車終端價格也影響著二手車的價格走勢。隨著續(xù)航里程、智能化程度的提升，二手新能源汽車的殘值將下降。

新能源汽車在二手車市場不受待見，除了其保值率低，目前國內(nèi)對于新能源汽車的殘值評估體系處于空白，也讓車主與車商相互不信任。甚至有業(yè)內(nèi)人士直言，二手車商，包括網(wǎng)絡(luò)上的電商，正在成為“事故車”的主要銷售渠道，這背后正是因為缺少完善的規(guī)則與體系。未來日漸普及的新能源汽車如何擺脫“二手車窘境”？確實是個值得思考和商榷的話題。

國內(nèi)不少二手車經(jīng)銷商表示，除了特斯拉，其他純電動車一律不收。“這讓特斯拉以外的二手新能源汽車車主們情何以堪？我太難了！” 北京一位新能源車車主這樣自嘲。

業(yè)內(nèi)人士指出，二手新能源車已陷入“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的處境。特斯拉之所以在新能源二手車市場保持不俗的保值率，其決定性因素在于品牌溢價和技術(shù)實力。

那么，新能源車車企在汽車殘值管理方面有沒有一些探索呢？據(jù)了解，北汽新能源在2016年曾提出，以市場售價的45%～55%回購某一時期的新能源汽車。云度汽車也曾在2018年提出收購3年、行駛6萬公里以內(nèi)的新能源二手車，回購價格為補貼后車價的50%。同時，比亞迪、東風日產(chǎn)等廠商也都有相繼做出對自家新能源車型的回購計劃。特斯拉、蔚來、威馬更是直接在官網(wǎng)上進行認證二手車的銷售。

事實上，車企此舉無非是希望用戶繼續(xù)購買新車，穩(wěn)住“回頭客”。此外，殘值率也反映出車企的品牌力，車企在竭力降低殘值問題對消費者的影響。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，這些舉措治標不治本，電池消耗問題一日不解決，新能源二手車的保值率就很難增長。

有業(yè)內(nèi)專家指出，二手車市場留給新能源汽車的時間不多了，如果新能源汽車的電池技術(shù)沒有質(zhì)的突破，當新能源汽車大規(guī)模進入二手車市場后，很難想象會是一種怎樣的窘境。