BP及RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)鋁合金車體焊接殘余應(yīng)力預(yù)測

馬思群，劉選，金輝，馮良波，聶春戈,劉寒

( 1.大連交通大學(xué) 機車車輛工程學(xué)院， 遼寧 大連 116028; 2.中車長春軌道客車股份有限公司 國家工程研究中心車體研發(fā)部,吉林 長春 130062; 3.中車長春軌道客車股份有限公司 工程技術(shù)部,吉林 長春 130062)*

0 引言

在高速列車車體焊接制造工藝過程中，選擇合適的焊接工藝參數(shù)尤為重要.如果焊接工藝參數(shù)選擇不合適，高速列車車體側(cè)墻會存在較大的焊接殘余應(yīng)力，無疑對交通及旅客人身安全帶來非常大的隱患[1-2].

通過試驗獲得較為合適的焊接工藝參數(shù)的方法費用昂貴.通過數(shù)值仿真來選擇焊接工藝參數(shù)的方法耗時較長,無法滿足短時間內(nèi)對焊接工藝參數(shù)選擇要求.

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可通過學(xué)習(xí)，實現(xiàn)不同焊接工藝參數(shù)下焊接殘余應(yīng)力快速預(yù)測[3].

針對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)需要的樣本較多，試驗費用昂貴問題，可利用由焊接數(shù)值仿真軟件(SYSWELD)獲得的仿真數(shù)據(jù)，建立并訓(xùn)練BP和RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對焊接殘余應(yīng)力快速預(yù)測.研究成果為企業(yè)提供更經(jīng)濟、更有效率的焊接工藝參數(shù)選擇方法以及理論依據(jù).

1 焊接殘余應(yīng)力仿真計算

1.1 仿真計算可行性驗證

為了驗證數(shù)值模擬的準確性，通過射線法對焊接試件焊接殘余應(yīng)力進行測試，其中X射線法的測量原理：金屬材料的晶格中的晶面間距是一定的，當射線射入金屬點陣后將發(fā)生衍射現(xiàn)象，其衍射角同晶面間距成布拉格關(guān)系.當由應(yīng)力引起晶面間距變化后，衍射角也發(fā)生變化.射線儀器可……